去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛

说到纯电动汽车，大家肯定会想到特斯拉，但说到混合动力汽车，恐怕就不会是丰田了。民间有句话叫“世界上只有两种类型的混合动力汽车，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力汽车。”虽然这种说法有些夸张，但足以说明丰田在混合动力技术方面的优势及其在消费者心中的声誉。近日，广汽丰田60分钟双擎混合动力续航在上海拉开帷幕。使用混合动力车型在赛道上行驶，油耗和速度能否平衡？

在耐力赛开始之前，让我们简要回顾一下丰田的混合动力系统，即THS，它于1997年首次出现。

第一代普锐斯于1997年推出，是世界上第一款大规模生产的油电混合动力汽车。它使用了丰田的第一代THS混合动力系统。它主要由四部分组成：一台1.5L发动机、一个混合动力驱动桥、一个动力控制单元和一个动力电池组。1997年，代号为XW10的第一代普锐斯问世，搭载了第一代THS混合动力系统，成为世界上第一款量产的气电混合动力汽车。第一代THS系统主要由四部分组成：1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元和动力电池组。第一代普锐斯的销量并不高，但它为丰田和整个汽车行业开创了气电混合动力的先河。

2003年，普锐斯迎来了新一代，混合动力系统也进行了升级，对发动机、电机和电池组等部件进行了相应的改进。2003年，普锐斯迎来了新一代，代号为XW20的第二代普锐斯首次亮相。与此同时，其混合动力系统也从THS升级为THS II，并对发动机、电机和电池组等部件进行了改进。当时，中东局势紧张，国际油价持续上涨。因此，百公里综合油耗仅为5.2升的第二代普锐斯受到了极大的关注。除了获奖和手软，第二代普锐斯在销量上也取得了相当大的成功。

丰田于2009年发布了第三代普锐斯，混合动力系统得到了重大升级。首先，热效率为38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机。同时，动力分配装置与减速机构之间的链条传动也改为齿轮传动，结构更加紧凑。2009年，丰田发布了第三代普锐斯，其混合动力系统也进行了重大升级。一台热效率为38.5%的1.8升阿特金森循环发动机取代了之前的1.5升发动机。同时，动力分配装置与减速机构之间的链条传动也改为齿轮传动，结构更加紧凑。第三代普锐斯取得了巨大成功，两年内销量突破100万辆。

2015年，丰田第四代普锐斯在法兰克福车展上发布。这一代混合动力系统最大的变化是混合动力驱动桥的结构变化。2015年，丰田在法兰克福车展上推出了第四代普锐斯。这一代混合动力系统最大的变化是混合动力驱动桥的结构变化。在以前的混合动力系统中，驱动电机和发电机同轴布置在行星齿轮装置的左右两侧；

笔记

拼音 双语对照在新的混合动力系统中，驱动电机移动到行星齿轮装置的另一侧，与发电机平行布置，并通过平衡轴齿轮连接到减速机构。这一变化使混合动力驱动桥更加紧凑，长度从409毫米减少到362毫米。同时，由于零件数量的减少，机械损失也减少了20%。除了丰田的混合动力系统，本田的i-MMD混合动力系统也在中国广泛销售。尽管两者都是混合动力系统，但它们的驱动逻辑根本不同。前者通过行星齿轮机构连接和协调发动机和两个电动机。本田的i-MMD混合动力系统没有行星齿轮机构，低速时用电，电池电量不足时启动发动机充电；发动机仅在高速下直接驱动车辆。

雷神公司（参数|询价）双发动机采用THS II混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机，带电动机，最大系统功率为90kW，可选择EV、ECO和power模式。

凯美瑞（参数|询价）双擎同样采用THS II混合动力系统，但发动机采用排量更大的2.5升动力发动机混合动力发动机，压缩比高达14:1，热效率高达41%。双引擎系统的最大功率为160千瓦，有四种驾驶模式，即SPORT、ECO、NOMAL和EV。

双擎的动力系统可以看作是凯美瑞双擎+后轮独立电机，这也构成了其与众不同的E-FOUR电子四驱系统，无论是在湿滑的道路上还是在弯道上行驶，都能使双擎具有动态性能。此次参加耐力赛的车型包括广汽丰田的所有混合动力车型——雷凌双擎、威兰达双擎和凯美瑞双擎。三款车型定位不同，在动力总成方面也很有代表性。

笔记

拼音 双语对照

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