动力电池的喜与忧：一面是价格走低，一面是头部壁垒明显!

2023年初，中国新能源汽车市场呈现出一种莫名其妙的悸动情绪。首先，2023年的整体市场前景依然乐观。根据中国汽车协会的数据，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。预计2023年中国新能源车销量将达到900万辆，比上年增长35%。

其次，特斯拉的降价产生了连锁反应，造车新势力纷纷效仿。从长远来看，它对消费者产生了一定的刺激作用。有人认为，由于降价，2023年中国新能源汽车市场的销量可能超过1000万辆。新能源汽车市场发展势头良好，动力电池市场也呈现出几个方面。一是原材料价格进一步下降，其次是产能扩张，三是龙头企业优势巨大。自年初以来，锂电池材料的价格全面下降。与2022年12月相比，正极材料、负极材料和电解质的价格均有不同程度的下降。其中，2月13日，电池级碳酸锂价格下跌2000元/吨，平均价格为45.3万元/吨。价格不仅比年初的52万元/吨左右下降了12%以上，而且比2022年11月中旬的60万元/顿左右的历史高点下降了24%以上。中高镍三元材料价格下降约3%，部分负极材料价格达到5%，六氟磷酸锂价格降至20万元/吨，较12月下降20%，电解液下降约4%-7%。

上游原材料的价格正在全面下跌，动力电池的成本也在下降。目前，磷酸铁锂电池的成本已回落至0.53元/千瓦时，而三元电池的成本则回落至0.73元/瓦时以下。在特斯拉的推动下，国内新能源车企纷纷跟进降价，出现了以价换量的局面。再加上原材料和电池成本降低等因素，动力电池的降价似乎是大势所趋。据了解，包括宁德时代在内的头部电池制造商也在考虑降价。产能正在迎来新的爆发。正如我们在上一篇文章中所说，电池公司正在迎来产能的大爆发。2023年1月，比亚迪、比亚迪电池、孚能科技、亿纬锂能和赣锋锂业等公司宣布计划扩大动力和储能电池的生产，投资金额从数百亿美元不等，吹响了扩张的号角。

1月4日，比亚迪徐州新能源动力电池生产基地奠基仪式举行。据了解，动力电池生产基地总投资100亿元，一期用地面积约706亩。该基地将建设一条刀片电池生产线，预计年动力电池产量将达到15GWh。预计部分生产线将于12月底投入运营。随后，比亚迪新能源动力电池“超级工厂”于1月底在温州正式启动。据了解，该基地计划年产量为20GWh，第一条生产线将于2024年投产。1月18日，亿纬锂能与简阳市人民政府签署了20GWh动力蓄电池生产基地项目投资合作协议。该项目注册资本不低于1亿元人民币，总投资约100亿元人民币。主要产品为消费类电池、动力电池、储能电池和PACK电池组，建设期为2年。同时，亿纬锂业还计划在荆门投资建设60GWh的动力蓄电池生产线及配套设施项目。1月19日，赣锋锂业提出投资建设新型锂电池和……

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拼音 双语对照中国创新航空、国轩高科和欣旺达分别以6.53%、4.52%和2.62%的得票率位居3-5位。排名第6至第10位的是：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞普兰君。从整个市场来看，2022年，中国新能源汽车市场共有57家动力电池公司实现了整车装车匹配，前10家公司共享了近95%的市场份额，而剩下的47家电池公司只争夺剩下的5%的市场份额。2022年，宁德时代和比亚迪的市场份额合计超过70%，行业前两名的领先优势非常大，这也意味着头部市场的市场结构非常稳定。

目前，电池寿命仍然是消费者和市场关注的问题。高容量电池一直是电池制造商研究和开发的重点。宁德时代研发的麒麟电池采用第三代CTP技术，体积利用率高达7%，能量密度高达255Wh/kg。与特斯拉4680电池相比，3.0版本的CTP的功率增加了13%，使车辆能够行驶1000多公里。可以看出，各大电池头制造商在研发方面不遗余力。“如果不是市场上突然发生的黑天鹅事件，或者落后企业取得的革命性技术突破，顶级制造商很难在市场的正常演变中赶上，他们的行业壁垒也会相当稳定。”。让我们以比亚迪为例。如果不是新能源的东风，比亚迪单靠燃油车的月销量将无法赶上这两款大众汽车。从长远来看，动力电池价格的下降是肯定的。这有利于新能源汽车市场的发展。只有当价格下降时，电动汽车的价格才会下降，消费者的购买意愿才会更强。这个市场只能扩大。动力电池价格的下跌将是2023年中国汽车市场的最大利好。

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