随着2022年底和2023年的到来,车企不断发布2022年的销售报告,不少权威部门也对此进行了统计。
今天,根据中国乘联会收集的2022年制造商零售销售数据,教授将盘点去年中国市场销量最高的前五大汽车公司。
2022年,比亚迪迎来了成立以来的高光时刻。今年,它以独立品牌的身份击败了合资企业,成为中国汽车市场的年度销量冠军。
具体而言,比亚迪2022年共售出1804624辆新车,与2021的723697辆相比,增长了149.4%。值得一提的是,比亚迪是中国市场唯一一家2022年销量年增长率超过100%的头部车企。
此外,2022年,比亚迪在乘用车市场的市场份额达到了8.8%,在新能源汽车市场的市场占有率达到了31.7%。这也意味着,在中国市场每售出100辆汽车,就有8辆是比亚迪,每售出100部新能源车辆,就有31辆是比亚迪。
从比亚迪2022年的销量增速来看,比亚迪在2023年实现300万辆的销量目标似乎毫无疑问。
一汽-大众2022年共售出1779077辆新车,与2021售出的1778389辆基本相同。其在中国乘用车市场的市场份额为8.7%。
中国有句古话叫“学习如逆流而上,不进则退”。在竞争激烈的汽车行业也是如此。2022年销量几乎没有增长的一汽-大众,自然被2022年最后一个月销量大踏步的比亚迪赶超,只能遗憾地屈居中国乘用车市场销量榜第二位。
这位教授表示,尽管比亚迪去年以2.5万辆的微弱优势险胜一汽-大众,但根据他们的年度销量增长,这位教授可以预测,比亚迪2023年的销售业绩将远远超过一汽-大众。值得一提的是,一汽-大众在2022年勉强维持了销量,销售业绩没有下滑。相比之下,其他销量普遍暴跌的合资汽车品牌遭受的损失太大了。
对此,中国车企可以自信地站出来说:合资品牌垄断市场的时代已经过去了!
笔记
拼音 双语对照
长安汽车2022年销量为1274208辆,比2021的1116033辆同比增长14.2%。其在乘用车市场的市场份额为6.2%,在中国市场乘用车销量排行榜上排名第三。
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尽管长安汽车和比亚迪都是中国的汽车公司,但它们在能源系统方面的销售结构有很大不同。与去年4月全面停产传统燃油车的比亚迪相比,长安汽车的新能源销量仅为212277辆,仅占长安汽车乘用车总销量的16.7%。
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显然,传统燃油车在2022年为长安汽车贡献了绝大多数的销量。要知道,中国新能源汽车的发展趋势相当明确,大多数消费者已经能够接受新能源汽车,包括插电式混合动力、增量电动和纯电动汽车。
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因此,教授认为,长安汽车作为中国市场销量排名前三的中国汽车制造商之一,在新能源转型方面仍需进一步努力。
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上汽大众2022年销量为1243460辆,与2021的1457111辆相比,同比下降14.7%。其在乘用车市场的市场份额为6.1%,在中国市场乘用车销量榜上排名第四。
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对于上汽大众去年的销量,我们需要根据时间节点分为两部分进行分析。上汽大众去年上半年销量为533012辆,约占全年总销量的43%;
笔记
拼音 双语对照下半年销量为710448辆,约占全年总销量的57%。显然,上汽大众下半年的销售业绩远超上半年。
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据这位教授介绍,除了上汽大众2022年销量下降的一些主观原因外,去年上海的严重疫情也需要包括上汽大众在内的上海汽车公司承担一些责任。要知道,去年上半年,上海曾因疫情进行了为期66天的封控管理,期间汽车制造业被迫陆续停产。
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在这样的大环境下,受伤最严重的上海汽车品牌自然无法在2022年带来太多漂亮的销售业绩。
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吉利2022年的销量表现与上汽大众相当接近,后者仅以8714辆的成绩输给了后者,在2022年中国乘用车市场销量排名中排名第五。
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具体而言,吉利2022年的累计销量为1234746辆,比2021的1213021辆略有增长,其在中国乘用车市场的市场份额为6.0%。这位教授认为,如果比亚迪是技术布局最熟练的中国汽车公司,那么吉利汽车是中国品牌产品布局最熟练的汽车公司。这位教授对这两家汽车公司有很多期望。
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然而,吉利2022年的整体销量增长并没有教授预期的那么好。值得一提的是,吉利汽车在2022年共售出304911辆新能源汽车。尽管这样的数据与国内新能源汽车巨头比亚迪完全不同,但其277.9的同比增速甚至高于比亚迪。
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尽管如此,这位教授仍然对吉利持乐观态度。这位教授表示,2023年将是吉利汽车在新能源汽车领域发力的一年,也是其销量爆发式增长的一年。
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最后,根据2022年各大汽车公司发布的成绩单,教授已经能够大致预测2023年各大车企的销售情况。如果不出意外的话,比亚迪将在2023年以显著优势保持其在中国汽车市场销量排行榜上的榜首地位,一汽-大众将继续保持2023年的榜首位置,而长安汽车、上汽大众和吉利汽车将争夺该榜单的榜首位置。
笔记
拼音 双语对照
2月10日,国际权威认证机构DNV正式授予中国一汽红旗的自主网关平台ISO26262功能安全产品认证。
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