1982年，宝马推出了一款经过彻底修改和更新的第二代3系。这款畅销车型的研发工作仍在继续，宝马的工程师们做得很好：尽管新款车型的内部空间更大，增加了4厘米，但车身长度缩短了3厘米。前转向信号灯从挡泥板的前边缘移到保险杠上，形成了更宽、更有力的哑光黑色B柱。
如今，带有高后端的楔形物早已被接受，没有人批评稍高的行李箱盖和更大的尾灯。相反，35毫米的加宽轮距使新3系列看起来更加强大。这一印象在路上很快得到了证实：首先，宝马的开发专家严格控制了3系所用的材料，重量减轻了约30公斤，但整体配置更加丰富。其次，动力装置在某些地方的表现更为强劲。
特别是，新的双门车型比前代车型更快，这也得益于空气动力学性能的显著改进。例如，316以前由90马力的4缸发动机驱动，现在的最高速度为175公里/小时。318i中相同的4缸发动机使用机械燃油喷射提供105马力的最大输出功率，这对于184公里/小时的最高车速来说是足够的。最后，两台6缸发动机，现在配备了电子控制燃油喷射，可以为323i提供更强大的扭矩和卓越的性能，实现202公里/小时的最高速度。
尽管有这种超强的动力，3系的顶级版本也试图确保燃油经济性。由于安装了带超速档的5速变速箱，DIN油耗测试中的平均油耗仅为8.9升。320i的速度一点也不差，拥有2.0升129马力的动力装置，最高速度为197公里/小时。
新发动机并不是金属板下唯一令人羡慕的设备。为了在不影响车辆操控性的情况下提高驾驶安全性，宝马工程师在新3系的前部提供了一个单关节减震支柱轴，带有镰刀形转向节臂和减小的滚动半径。后桥有独立的减震器和弹簧，后半臂的控制角度从20度改为15度。总的来说，悬架设置更好，尤其是达到了更高的驾驶安全标准，而操控性也不亚于以前。
第一种变体：4门3系列
生产仅一年后，宝马就在1983年生产了233781辆新的3系汽车。此时，3系车型中出现了4门车型。通过推出这款4门车型，宝马真正回应了潜在客户对更舒适、更方便地使用后排座椅的日益增长的需求。因此，现在家庭和孩子不再是不购买3系列的理由。
事实上，这是一个很有吸引力的概念：抓住运动型3系列的核心，并在此基础上，想方设法打造一款能够以出色的方式满足其他需求的汽车。在接下来的两年里，宝马的工程师证明了这是一个非常有希望的提议。
1984年，宝马推出了eta（）六缸发动机，在工程专家的支持下，提出了一个全新的、截然不同的概念。325e的2.7升6缸动力装置经过优化，不会影响扭矩和燃油经济性。尽管它在4250转/分的低速下最大输出功率达到了122马力，但每100公里只消耗8.4升燃油。
宝马发动机强大、高效、清洁：325e是第一款专门使用三元催化转化器的3系汽车。宝马确信这是正确的解决方案，并从一开始就将这种先进的清洁发动机管理系统作为产品标准，并将该系统最广泛地应用于生产的各种系列车型，尤其是3系列车型。
1985年：全面的经济性、动态性能、露天驱动压力和毫不妥协的运动性
将运动性能与卓越的燃油经济性相结合的愿望激励了3系的前辈们不断提高标准。因此，在1985年，他们大胆尝试将第一台没有火花塞的直列6缸宝马动力装置——一种柴油发动机——纳入他们的紧凑型轿车。
宝马324d的最大输出功率为86马力，在柴油市场上被认为是强大的，最高速度为165公里/小时，具有出色的乘坐舒适性和精致性。连同1983年推出的524td，宝马324d……
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