国补即将退出，涨价和降价 谁更能刺激销量增长？

目前，国内新能源汽车市场正在形成两个阵营，一个上升，一个下降。由于今年年底新能源补贴正式退出，以及电池原材料成本上升，为了刺激销量增长，包括比亚迪和广汽埃安在内的新能源公司已宣布，将在补贴退出后正式调整价格。其中，比亚迪王朝、远洋和腾势相关新能源汽车的价格将上涨2000至6000元，而广汽埃安的涨幅将在3000至8000元之间。

除了比亚迪和广汽埃安，小鹏汽车、吉利汽车、爱图文杰、极狐等品牌也推出了“限时保价”政策。但在保障期届满后，由于国家补贴的退出和电池原材料成本的高昂，这些新能源车企仍将或将加入涨价行列。另一方面，以特斯拉和豪华BBA等外国和合资汽车公司为代表的降价。10月24日，特斯拉将其Model 3和Model Y车型的价格下调了14-3700元，其中包括福特电动马、奔驰EQ系列和新款宝马i3（参数|询价），之后他们也跟进了降价。其中，福特电动马全系降价幅度为2-2.8万元，奔驰EQ系列在官方指导价的基础上从5-2.3万元下调，新款宝马i3终端优惠也达到8-10万元。众所周知，随着年底的临近，无论是国内新能源车企的涨价，还是特斯拉和BBA车企的降价，都直接是为了刺激销量。

此前，由于日本前三大公司推出的新能源汽车销售业绩不佳，它们也做出了价格调整或增加终端优惠、推出现金奖励等措施来补救销售。坦率地说，如果我们回到五年前，大多数人可能无法想象，包括BBA和合资品牌在内的新能源汽车通过降价仍然不受欢迎，而国产品牌仍然处于涨价的热门需求中。但如今，在新能源汽车赛道上，国产新能源确实在拉大与传统豪华、合资品牌的差距。以BBA为例，以目前上市的新能源汽车销量来看，目前新能源汽车市场还没有明星车型。根据乘联会10月销量数据，在梅赛德斯-奔驰新能源产品结构中，EQE、EQA（参数|查询）、EQC和EQB（参数|询问）的销量分别为426辆、113辆、104辆和65辆。梅赛德斯-奔驰E级（参数|查询）PHEV和梅赛德斯-奔驰C级（参数|查询）PHHEV的销量分别为1752辆和383辆。

奥迪方面，一汽奥迪Q4 e-tron销量最高，10月达到575辆。上汽奥迪Q5 e-tron（参数|询价）今年10月仅售出290辆。相比之下，宝马是BBA中最重要的电动汽车。据数据显示，宝马iX3（Parameter|Inquiry）、宝马i3和宝马5系（Parameter|Inquiry）插电版本的销量均已超过1000辆，其中iX3销量达到2592辆。与同价位车型相比，更不用说BBA有一定的终端优惠范围，就销量而言，BBA的新能源汽车与一些热门新势力相比也有很大差距。如今，BBA提供大幅折扣或降低销售价格，但其对销售的刺激作用可能有限。一个原因是，BBA的大多数新能源汽车仍处于以油代电的状态，而梅赛德斯EQE和EQS（参数|询价）等基于新平台打造的车型，价格定位更高，体积空间更小。与同市场车型相比，蔚来、理想等新动力车企在追赶甚至超越BBA豪华装备的基础上，也具备智能跨越的优势。

传统合资品牌也是如此。尽管他们在核心三电汽车和汽车制造工艺方面积累了一些经验，但这种传统的机械汽车制造路径……

笔记

拼音 双语对照从而减缓了传统合资车企在智能化维度的布局。第二个原因是缺乏充电基础设施。目前，在新势力中，蔚来正在积极布局自己的充换电网络，包括极氪、小鹏汽车等车企也在积极布局自己新能源快充网络。但传统合资车企在充电基础设施建设方面的布局相对不足，不仅数量少，充电服务体验也较差。此前，梅赛德斯EQC（参数|查询）车主已经在社交平台上报告了这些问题。第三，在高端电动汽车市场，许多国产新能源品牌对商业模式和服务生态有着创新的定义，为品牌影响力奠定了坚实的基础。相比之下，传统豪华品牌和合资品牌在服务生态创新方面仍相对“保守”。近年来，合资和豪华品牌在新能源汽车市场的形象在消费者群体心目中逐渐形成了刻板印象。

在多重因素的影响下，即使豪华品牌和合资车企降价，也可能难以撬动市场。不仅如此，对于品牌本身来说，在电池原材料成本高、芯片和零部件短缺的行业“瓶颈”问题下，也在一定程度上给汽车行业本身带来了更大的成本投资压力。从新能源汽车市场作为未来方向来看，可以肯定的是，传统豪华车企和合资车企并不是降价促销的长期解决方案。尽管特斯拉在此次降价期间也启动了大幅的价格调整，但此次降价促销旨在实现150万辆的全球销量目标，门槛很高。作为利润最高的新能源汽车公司，特斯拉的成本优势也十分突出。因此，在新能源汽车市场的新赛道上，传统豪华车企仍需付出更多努力，拿出更多诚意。随着越来越多的车企逐渐向规模化发展，留给合资和豪华车企的时间已经所剩无几。未来，BBA和合资品牌能否在新能源领域重新站稳脚跟？我们也将拭目以待。

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