低调奢华 测试进口大众途锐3.0TSI

途锐是一辆开起来很舒服的车。它拥有强大的动力和豪华的内饰，但其低调的外观和稳定的气质使其在中国的销量相当可观；此前，我们曾对途锐的混合动力版进行过测试。不过，与此次的3.0 TSI高配车型相比，除了动力方面的差异外，其他主要差异都是由于配置版本的差异。普通版途锐会有什么不同的体验？让我们一起探索。

外形低调，动力强劲

尽管途锐目前是大众旗下的顶级SUV车型，但由于“大众”的品牌形象相对大众化，以及该车型低调的外观设计，这款豪华SUV走在路上不会引起太多关注。然而，这恰恰可以满足那些要求奢华享受，但又不喜欢过度宣传的买家的需求。

途锐的造型延续了大众这一代的家族风格。车头的复古造型使这款豪华SUV更加低调，而大灯中的U形LED日间行车灯为整体低调的造型增添了几分灵性。同时，肌肉发达的线条轮廓也让这款SUV在低调的同时告诉其他潜在的挑衅：我很低调，但我很强大！

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拼音 双语对照

途锐车身尺寸为4795&长、宽、高；次数；一千九百四十×1709mm，轴距2893mm，结合肌肉线条，凸显力量感。车身周围安装了许多摄像头，以便在狭窄的路况或倒车情况下清楚地看到车身周围的情况。

车尾变得扁平，看起来像超大的高尔夫6，但由于厚的后保险杠和大排气口设计，车尾仍然有很强的肌肉感。

内饰技术是第一生产力

“大众”风格的内饰设计与上一代途锐没有明显区别，但从木纹装饰和其他颜色组合可以看出，大众设计师希望让这一代车型的内饰更加年轻：黑色内饰展现出豪华和运动的氛围，镀铬装饰条和结实的木纹装饰为内饰增添了时尚的氛围。

悬架系统的控制可以通过仪表板或中控台的主屏幕位置来显示，例如调节悬架的软硬条件，调节悬架的高度。同时，上述车身周围摄像头的显示也会反映在中控台的液晶显示屏上。

途锐混合动力版的多媒体系统为大众RNS850系统，中央空调上配有8英寸大屏幕触摸TFT液晶显示屏。它可以提供3D中文地图，内置高达60G的硬盘，支持MP3、收音机和DVD播放功能，以及双SD插槽、USB端口等。

它不仅是GPS或多媒体显示器，而且可以通过LCD屏幕左上角的按钮打开全景显示系统。如果有一些狭窄或倒车的情况，它会显示车身周围的所有情况，避免了途锐庞大的身材造成的能见度低；不过，值得一提的是，途锐的全视野显示屏的分辨率还是比较平均的。如果分辨率能够提高，对于在复杂路况下低速行驶的女性或新手将特别有帮助。

座椅的舒适性很好，皮革面料的触感很好，座椅对车身的支撑力适中。行驶过程中的道路振动可以很好地吸收部分振动，而不会影响感觉；

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拼音 双语对照同时，座椅具有三挡加热功能，但打开时是功率最高的快速加热模式，不会因温度升高而逐渐降低。如果座椅加热可以设计成通过温度或时间逐渐降低加热效果，这也有助于乘坐舒适性。

试驾体验强劲动力制动过于灵敏

动力系统为3.0升V6机械增压发动机，最大输出功率为213千瓦/420牛米，目前大众高端车型使用该发动机。它的动力与之前试驾的汽油动力混合动力版本相同。然而，由于缺乏混合动力系统，在行驶过程中，制动再生系统将不再具有独特的“油门即制动”效果。

术语解释-制动再生系统：制动再生系统是新能源汽车最重要的部件之一。它是指在制动、下坡等情况下，将车辆在怠速工作时的能量通过电机转换为电能，并存储在电池中的过程。例如，F1比赛中经常提到的Kers系统，通过回收其他能量并将其储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力。一般来说，家用车辆的能量回收是通过回收能量为电池重新存储能量或将其转换为车辆上电气设备的其他能源来降低车辆的电能消耗率。

途锐8速手自一体变速箱的表现非常积极，在驾驶过程中没有明显的换挡顿挫感。之所以不使用DSG双离合器变速器，是因为DSG变速器可以承受较小的扭矩，因此使用了可以承受较大扭矩的自动变速器，从而降低了研发和制造成本。

油门的反应很灵敏，但在行程的前1/3踩下的感觉相对柔和。这种设计主要是为了在低速时为驾驶员提供安全简单的控制能力。然而，当换档到S运动档时，计算机对电子油门的控制将发生变化，油门将不再是软的，而是更不耐烦地将动力释放到车轮上。

事实上，如果你没有挂上S挡并大规模踩下油门，计算机会将其解释为驾驶员想要快速释放动力，而此时油门的性能与S挡没有什么不同。当挂入S档时，建议将悬架模式调整为SPORT运动模式。此时，悬架的阻尼会大大增加，从而提高对车身的支撑力；“如果你想要更好的舒适性，换D档并将悬架调整到舒适舒适模式，悬架会更柔软，最大限度地优化过滤道路振动”。

途锐悬架有五种调节方式，用于调节悬架阻尼，以实现软硬变化：舒适度、标准标准和运动运动模式；

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拼音 双语对照以及通过悬架高度调节实现的正常模式和越野模式。车身的高度调节由中控台位置的旋钮控制，以适应各种路况。

途锐灵敏的制动效果：轻踩制动踏板可以产生强大的制动效果，这可能会给拥堵路况下的驾驶带来不必要的麻烦。例如，在北京晚高峰时段，当车辆遇到前方的强制交通堵塞并紧急刹车时，车辆会立即停车，从而减少后方车辆的反应时间，很可能引发追尾事故。如果你能使制动踏板行程的前1/3变软，这将对驾驶员在低速下操作车辆非常有帮助。

测试0-100km/h加速测试

将档位挂入S档，当转速升至2200转/分左右时松开制动踏板。途锐在起步阶段的扭矩爆发使其勇敢地跳出了起跑线。它的4运动系统允许四个轮子在起步阶段避免打滑和空转。接近1的加速度G值给我一种强烈的“弹射”感觉。

从上面显示的途锐加速度曲线中，我们可以看到，在途锐从静止加速的瞬间，途锐的加速度G值无限接近1。对于这辆重达两吨多的SUV来说，这一成绩已经是值得骄傲的价值；然而，在不到1秒的兴奋期之后，速度已经达到了100公里/小时，最终加速速度被设定为7.5秒。

测试100-0km/h制动测试

灵敏的制动效果使途锐在100-0km/h的制动测试中获得了40米的制动性能。与之前测试的混合动力途锐相比，普通版的制动距离长了约2.5米。一方面，北方寒冷的冬季降低了路面与路面之间的摩擦，另一方面，普通版255/60R17的车轮规格也降低了制动性能。

“因为它是一款大型SUV，尽管悬架刚度设置为最硬的SPORT运动模式，但仍然有一个显著的”点头“制动过程中的现象，这在SUV车型中是相对正常的。然而，由于重心向前移动较大，前轮制动系统上的压力会更大。因此，建议您在一般驾驶过程中尽量保持合理的速度，并提前进行线性制动操作。”，防止在行驶过程中由于前轮制动压力过大而导致前轮制动消失。

图阿雷格试驾总结：

驾驶起来非常舒适的SUV。虽然大众车标很受欢迎，但豪华的内饰设置会让你忘记这些冷漠的外观设置；如果你不提倡纯粹的越野风格，你更喜欢实现克制的奢华。同时，途锐是一个非常好的选择，因为它在公路上的速度和偶尔的越野可以接近自然。

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