战后首次停办 日内瓦眼中的汽车滑铁卢

百年日内瓦车展第二次暂停，上一次是因为第二次世界大战，这次是因为疫情。每年的日内瓦车展媒体日，街道上都充满了异国情调的面孔，在距离会场一百英里的范围内很难找到一张酒店床。清晨，高速公路甚至被来自世界各地的媒体记者封锁。然而，在今年3月3日，我们将后悔不能再次享受繁华的景象。由于新冠肺炎在全球的传播，瑞士政府上周五禁止了所有1000多人的大规模活动，这也提前结束了2020年日内瓦车展。“我们对此感到抱歉，但我们和参展商首先应该考虑的是所有参展商的健康。”日内瓦国际汽车展览会董事会主席Maurice Turetini说：“过去几天，由于一些品牌表示将退出本次展会，我们也承受了很大的压力，这非常困难。“出于对新冠肺炎疫情在欧洲蔓延的担忧，著名的瑞士巴塞尔钟表和珠宝展巴塞尔传统狂欢节游行、Ngaden滑雪马拉松和几场足球比赛也受到了影响。此外，原定于2月24日在西班牙巴塞罗那举行的世界移动通信大会和2020年法兰克福照明展原定于3月8日开幕的展览会都宣布延期或取消。由此可见，日内瓦车展并非个例。按照过去的惯例，每年将吸引60多万游客参加日内瓦车展。在短短10多天内，它将在该地区产生2.1亿至2.6亿美元的支出。现在巨大的“预期收益”已经成为“预期损失”，这也是新冠肺炎疫情下全球汽车行业的缩影。

“如果我们达到帮助世界穷人的目标，我们将无法应对疫情。目前，汽车行业的损失远不止简单地暂停一两个展览。”。汽车行业的上游涉及冶金、橡胶和电子等行业，而下游则包括金融、保险和广告等行业。因此，汽车行业每增长1个百分点，就可以推动全球经济各部门产出的整体增长。然而，新冠肺炎影响了全球主要汽车企业和供应商的生产节奏，使这个强大行业的“拉力”在停滞后成为“破坏力”。目前，由于一名员工的病检测呈阳性，菲亚特克莱斯勒集团关闭了位于意大利都灵的两家工厂；丰田也承认，随着疫情在全球爆发，未来几周丰田在日本的运营很可能会受到与疫情相关的供应链问题的影响；在这种影响下，捷豹路虎在英国和印度的生产时间表也面临着相当大的压力。中国是汽车工业第一大国，疫情发生地湖北也是汽车制造重镇。拓扑产业研究院预测，消费市场低迷和生产端困难将导致2020年第一季度中国新车销量同比下降超过25%。此外，上周，全球股市遭遇了自2008年金融危机以来最糟糕的一周，投资者因担心公共卫生问题引发全球经济衰退而抛售风险资产。摩根士丹利资本国际全球市场指数上周下跌9.3%，创下自2008年11月下跌9.8%以来的最大单周跌幅；标准普尔500指数周四下跌4.42%，创下9年来最大单日跌幅；道琼斯指数上周四创下历史上最大单周跌幅；

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拼音 双语对照日经255指数下跌4%。

▼ 中国暂停供应全球经济动荡如果不是因为这场疫情，人们对中国汽车重要性的认识可能不会那么深刻。根据欧盟委员会的计算，中国制造业生产每减少100亿美元，世界其他国家的生产和销售就会减少67亿美元。自1月底以来，受新冠肺炎疫情影响，中国这个“世界工厂”意外停产。由此带来的连锁反应极大地阻碍了许多行业的生产周期——汽车行业是最敏感的行业之一。更致命的是，这场风暴的中心湖北也是中国四大汽车生产基地之一。除了东风本田、神龙汽车等10家整车制造商外，还有法雷奥、博世、威巴斯托等1300多家汽车零部件公司，它们在全球汽车供应链中发挥着重要作用。以韩国汽车公司为例，其87%的线束部件来自中国。由于湖北省严格的防疫和停产措施，汽车线束供应无法及时向韩国供应产品，导致现代汽车在韩国的部分工厂被迫从2月7日起暂时停产。此外，日产在日本的九州工厂和雷诺在韩国的釜山工厂也因中国零部件供应中断而宣布暂时停产。外国分析人士认为，中国的供应链体系深深植根于全球体系之中。由于疫情的影响，跨国公司不得不重新考虑其供应链和海外生产设施。这种规避风险的选择可能会在疫情后放松中国在供应链中的地位。但事实上，在全力抗击疫情的同时，中国汽车企业早已实现大规模复工复产。根据中国汽车工业协会的数据，截至目前，汽车行业的复工率已超过75%。例如，长城汽车在保定、徐水和天津的整车生产基地于2月18日开始恢复生产。根据自身情况，他们采用了单班制生产模式；

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拼音 双语对照重庆工厂于2月22日恢复生产，采用小批量生产模式，预计3月初将恢复正常水平。此外，一汽丰田、一汽大众、华晨宝马、特斯拉上海工厂也已复工，带动其方向盘、仪表盘、座椅、轮胎等零部件制造商复工复产，成为疫情影响下全球经济稳定和全球产业链健康发展的中流砥柱。“中国在全球供应链体系中有着深厚的基础和成熟的技术。如果我们因意外事件而撤回在中国的产能，那将是非常轻率的。”。因为即使有中国供应商的替代品，他们增加产量和满足全球需求的能力也不会在短期内实现，甚至可能增加整个供应链的生产成本。

▼ 很难在一年内从汽车的严重损坏中恢复过来。目前，韩国、日本、意大利、伊朗等国感染新冠肺炎的人数继续增加。根据世界卫生组织每天发布的最新全球疫情数据，截至北京时间29日17:00，全球已确诊85403例新型冠状病肺炎。在过去的24小时内，全世界有1753例新确诊的新冠肺炎病例，包括1318例中国境外新病例和435例中国新病例。这也是日本连续第四天新增确诊病例超过中国。丰田明确表示，在3月2日这一周保持正常产能后，将于3月9日决定如何继续运营其日本工厂。刚刚复工的韩国现代汽车因韩国疫情爆发，已再次暂停多家工厂的生产。在欧洲，由于意大利当局命令多个地区的工厂暂停不必要的活动，供应商MTA面临关闭。MTA表示，他们是FCA使用的电气部件的唯一供应商。由于目前无法交付，FCA在意大利的三家工厂及其与PSA的合资企业将面临停产的威胁。同时，MTA也是雷诺、宝马和捷豹路虎的供应商。雷诺表示，MTA的现状确实影响了他们的生产；

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拼音 双语对照宝马表示，目前在寻找所需零部件方面遇到了困难。中国汽车产业的逆行复苏彰显了“大国担当”，但全球汽车形势不会真正恢复正常。因为即使中国汽车的效率和生产销售恢复正常，其他外国供应商和生产工厂仍将面临停工。疫情正在全球范围内疯狂蔓延，这也标志着原本的局部伤口已经转变为全身性疼痛。信用评级机构穆迪在一份报告中预测，到2020年，全球汽车销量将下降2.5%，低于2019年4.6%的降幅，也比穆迪此前预测的2020年0.9%的降幅更大。此外，新冠肺炎的爆发和更严格的排放法规将使汽车总销量从9030万辆减少到8800万辆。

“最终疫情造成的工业压力不是常态。现代制造业不再是不同国家和企业之间的直接竞争。”。在全球价值链的世界里，任何对进口的干扰，无论是关税还是病，都会增加生产成本，并最终损害整个制造业。在“流行病”中，有启示，也有收获。疫情对企业的影响不容小觑，但从另一个角度来看，它也像一面镜子，反映了行业的短板和企业整体应急管理能力的不足。是否对实时制造流程进行调整，并使用提前建立库存的方法来抵御下一次危机，值得汽车人深思。然而，绝大多数车迷不必过于抱歉。北京时间3月3日，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、阿斯顿·马丁等全球顶级车企将在网上推出十多款新产品，包括梅赛德斯-奔驰的新E级家族、宝马i4概念车、新奥迪A3（参数|查询）家族、奥迪E-tron（参数|询问）S、新大众高尔夫GTI和迈凯轮620R。爱卡汽车也将继续跟踪报道，敬请期待。3月3日，新车型在云端上线。该品牌在网上发布了节目单。发布时间为阿斯顿马丁阿斯顿马丁DBX（参数|询价）。特别版是15:00宝马概念i415:15梅赛德斯-奔驰的新E级家族GLA/CLA PHEV 15:45大众高尔夫GTI/GTD/GTE，新款途锐（参数|查询）R16:10迈凯轮-迈凯轮620R16:30奥迪奥迪A3 Sportback（参数|询问）奥迪e-tron S16:50保时捷新款911 Turbo/Turbo S17:10 ECKA.com制表www.xcar.com.cn亮点回顾：深入观察|是疫情还是推动汽车销量？深度观察|疫情对新势力的“双重打击”|特斯拉在疫情后依然是“英雄”

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