说到2020年最受期待的KTM车型，相信绝大多数人都会把票投给KTM 790 Adventure/790 Adventure R。除了是KTM历史上最便宜的双缸ADV车型外，它强大的越野性能还有一个重要原因。目前，市场上大约有三种类型的ADV，一种是多功能探险车，另一种是运动型多功能旅行车，最后一种是越野探险车。越野探险车最突出的特点是可以满足一定程度的非铺砌道路需求。这些类型的车辆大多配备了200毫米以上的超长行程悬架和前后17/18英寸的钢辐条轮圈。从视觉上看，它也与越野车有一些相似之处。
KTM在越野冒险车方面做得很好，自1997年以来，其冒险系列也推出了十多款ADV车型。然而，从搭载LC8发动机的950 Adventure开始，即使它更注重越野性能，也存在动力过大和超重的问题，这些都是电子系统难以解决的。忽视这两个重要因素也会限制ADV车型的进一步发展，“如果我们想让它们真正满足“越野”和“冒险”的需求，我们需要一个新的设计理念，将ADV车型推向一个新水平。然而，目前，能够完成这项任务的是790 adventure/790 adventure R”。
KTM 790 Adventure与之前的ADV系列车型之间最显著的区别在于结构和车身尺寸。由于使用了相对紧凑的LC8c发动机，790 Adventure系列不仅改变了ADV车型一直以来“高大威猛”的印象，而且保持了189公斤的干重。
紧凑的车身设计更有利于车辆重心的集中，这对KTM 790 Adventure来说很重要，它结合了公路和越野功能。此外，其简洁的车身设计最大限度地减少了无用和易损坏的塑料装饰板的使用。除了重量轻，越野碰撞的成本也变得更低，它横跨车身两侧的油箱很容易让人想起旧的950/990冒险。
无论是视觉数据还是实际数据，与同级别的ADV相比，KTM 790 Adventure的车身尺寸并不便宜，轴距仅为1505毫米，而1090 Adventure R为1580毫米，谁能更灵活地操控一目了然。790 Adventure的重量仅为189公斤，1090 Adventure R的重量为207公斤。
KTM 790 Adventure R可以说是整个KTM Adventure家族的灵魂。它有一个坚固的越野挡泥板和一个重型越野KAROO3轮胎。这些元素的结合使它看起来一点也不好。就像KTM拍摄的宣传片一样，KTM 790 Adventure R是一款可以在450拉力赛中大放异彩的车型。
事实上，从尾部来看，KTM 790 Adventure和KTM 7900 Adventure R之间的差异并不显著，但可以清楚地感觉到，由于悬架行程的提升而导致的离地间隙增加；
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