FCA和PSA合并后，欧洲工厂岌岌可危

LMC Automotive表示，其利用率将低至58%，导致全球有近600万辆汽车处于闲置状态。如果有工厂可能关闭，欧洲工厂可能首当其冲

菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙表示，两家公司的合并不会导致工厂关闭。然而，这一承诺可能面临巨大压力，因为这意味着合并后，两家公司将在放缓的汽车市场中闲置近600万辆汽车。10月31日，两家公司发布了一份联合声明，宣布了他们的合并计划，该计划将在未来创建一个价值500亿美元的大型集团。合并后，总销量将达到870万辆，超过现代、通用、福特和本田，成为世界第四大汽车制造商。咨询公司LMC Automotive表示，FCA和PSA的潜在制造能力将达到1400万辆。然而，行业已经进入低迷期，PSA和FCA布局较大的欧洲小型车市场面临压力。LMC Automotive表示，其利用率将低至58%，导致全球有近600万辆汽车处于闲置状态。如果有工厂可能关闭，欧洲工厂可能首当其冲。该咨询公司指出，欧洲低产量的制造厂正处于危险之中。例如，菲亚特在塞尔维亚克拉古耶瓦茨的工厂，以及PSA在英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。工会和政界人士对失业问题表示担忧。为了平息人们的担忧，PSA和FCA都表示不会关闭工厂。欧洲为2021和2025年设定的排放目标也加大了FCA使用PSA更高效发动机的压力，这对FCA在欧洲的一些发动机工厂（主要在意大利和波兰）提出了质疑。菲亚特克莱斯勒汽车公司的菲亚特、兰西亚和阿尔法·罗密欧目前使用的发动机来自意大利Telmoli和Pratolasera工厂，以及波兰Belsk Biava工厂。

LMC表示：“就发动机工厂而言，从长远来看，FCA在欧洲的一两家工厂可能不需要。”。PSA的主要发动机制造业务位于法国的特姆利和杜弗雷斯，该公司还翻新了位于匈牙利圣戈特哈德的前通用汽车工厂。PSA于2017年从通用汽车公司收购了欧宝，目前已帮助该品牌在减排目标方面取得进展。PSA的CMP平台目前正在法国普瓦西工厂、斯洛伐克Telnava工厂和摩洛哥Kenitra工厂使用，生产标致、雪铁龙和DS汽车。为了实现规模经济，它可能在未来扩展到FCA的Lancia、Alpha Romeo和Fiat车型。新的排放法规迫使入门级汽车添加复杂的催化转化器，小型汽车市场面临压力，价格也将上涨。市场研究公司JATO Dynamics的全球分析师Felipe Munoz表示：“根据新的二氧化碳排放目标，这些汽车需要进行几次昂贵的更新。”。“这将迫使一些公司放弃某些车型，因为投资水平非常高。”目前，欧宝已经宣布放弃其Karl和Adam微型车，PSA集团的标致和雪铁龙都表示，108和C1微型车不太可能存活下来。一位熟悉福特的人士也证实，该公司将停止向欧洲出口印度制造的Ka+小型汽车。咨询公司LMC的Sammy Chan表示，总体而言，到2021，欧洲a级和B级市场份额预计将从去年的40%降至38%，而SUV的需求仍将继续。“在最近的一份报告中，Bernstein Research分析师Max Warburton表示，FCA和PSA合并的重点将放在欧洲，在那里，较小的产品线、动力总成系统和未来的电动汽车投资都可以合并。”

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