乘用车市场：11月零售下降近一成，出口继续创新高

作者/吴静编辑/张楠设计/石玉超疫情终于过去了，但人们对未来的乐观预期并没有很快到来。12月8日，在11月产销数据的在线发布上，乘联会秘书长崔东树明确表示，预计2023年汽车市场将实现零增长。尽管短期前景很难乐观，但今年11月的车市仍有许多现象值得记录和业界关注。以下是：在过去的15年里，出现了第一个“金九银十铜十一”，燃油车市场同比下降近30%，日本品牌的零售份额暴跌，自主品牌攻势凶猛，出口继续创历史新高，新能源预计完成650万辆，预计到2023年，汽车市场将实现零增长。

“金九银十铜十一”15年来首次出现环比下降“期间。据说金九银十期间之后在11月和12月出现爆发式增长趋势。然而，今年金九银10期间没有明显的同比和环比好趋势，但出现了大幅下滑。”崔东树说。今年11月，乘用车市场零售额达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月，零售额环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。崔东树表示：“我们下半年的整体交易量创下了历史新低。自2008年美国次贷危机爆发以来，从未出现过这样的趋势。”。今年前11个月，乘用车市场累计零售销量1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，自购车税优惠政策推出以来，6月至11月，同比增加139万辆。

燃油车市场同比下降近30%。今年11月，全国常规燃料乘用车零售额105万辆，同比下降18%，同比下降27%，扭转了今年6-9月同比增长6%的正增长趋势。今年前11月，市场零售常规燃料汽车1334万辆，同比下降14%。其中，入门级燃油车是民生车的需求，同比下降29%；

笔记

拼音 双语对照新能源汽车是置换购买需求的改善，零售额同比增长79%。在崔东树看来，中低收入首次购房者的消费信心亟待提振，对消费需求的支撑不足，需要释放。政策仍需在燃油车中更倾向于节能汽车，寻求经济效果和环境要求之间的平衡。“11月，汽车市场的促销力度进一步加大。我们在11月进行了促销，跟踪了传统燃油车公司的自主品牌，合资企业都经历了进一步的售后促销。”崔东树进一步表示，“客观地说，当前汽车行业非常困难，汽车行业，尤其是乘用车公司，从过去一个利润相对较高的企业变得越来越困难。”

今年11月，日本品牌的零售份额暴跌，共有54万个主流合资品牌零售，同比下降31%，环比下降23%。11月，德国品牌的零售份额为18.9%，同比上升0.1个百分点，日本品牌为15.3%，同比下降6.9个百分点。美国品牌零售市场份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点。由此可见，日系车在中国正面临严峻的考验。近日，本田中国官方公布11月销量数据，11月累计销售78126辆，同比下降42.8%。其中，广汽本田终端车11月销量为45512辆；11月，东风本田终端车销量为32614辆。今年前11个月，本田在中国的终端汽车累计销量达到123.46万辆，同比下降11.3%。今年11月，丰田在中国的销量为14.04万辆，环比下降18.4%。高端品牌雷克萨斯的销量也下降了22%。这也是丰田自今年5月以来，时隔半年销量再次下滑的原因。丰田表示，由于疫情，其全国约三分之一的销售网点不得不关闭。“日产高级副总裁兼东风汽车股份有限公司有限公司总裁庄平-山崎也表示，疫情加剧导致芯片和零部件持续短缺以及对重点城市的控制，对公司的销售产生了持续影响。”日产是日本前三大公司中衰退最严重的汽车公司。今年11月，日产在中国国内市场的销量为4.8万辆，同比下降52.5%，环比下降36%。

自主品牌攻势十分激烈。今年11月，自主品牌批发市场份额为55.2%，较去年同期提高8.4个百分点；1-11月，自主品牌累计份额为50%，比2021同期增长5.6个百分点。自主品牌攻势有多激烈？让我们看一张桌子看看。

以11月份的批发销售为例。在前十大汽车公司中，独立汽车公司不仅占据了半壁江山，前三名都是独立汽车公司，分别是比亚迪、吉利和上汽通用五菱，其次是一汽大众、长安汽车、上汽大众、上汽通用、特斯拉中国、奇瑞汽车和广汽丰田。值得一提的是，自主品牌份额的大幅提升，是由于其在新能源市场和出口市场的大幅提升。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企份额大幅提升。

出口继续创历史新高。今年11月，海关统计数据显示，37万辆汽车的出口同比增长71%；

笔记

拼音 双语对照1-11月，累计出口汽车298万辆，同比增长54%。据乘联会统计，11月乘用车出口25万辆，同比增长54%，同比下降4%。11月，新能源汽车占出口总额的33%。11月，自主品牌出口19万辆，同比增长52%，环比增长1%；合资和豪华品牌出口了6.2万辆汽车，同比增长60%。1-11月，乘用车累计出口210万辆，增长56%。11月，新能源乘用车出口8.2万辆。其中，特斯拉中国拥有37798辆新能源汽车，上汽拥有17696辆新能源车辆，比亚迪拥有12138辆新能源车，东风埃格特拥有5243辆新能源车型，吉利汽车拥有2654辆新能源整车，上汽通用五菱拥有1898辆新能源，创维汽车拥有1192辆新能源轿车，江淮汽车拥有919辆新能源，爱驰汽车拥有503辆新能源汽车，东风小康拥有370辆新能源车辆，一汽红旗拥有262辆新能源车型，神龙汽车拥有177辆新能源车，东风汽车拥有145辆新能源。其他一些汽车公司也出口少量新能源汽车。

新能源市场预计将完成650万辆新能源汽车，与燃油车市场的趋势形成强烈对比。今年11月，新能源乘用车市场创下历史新高。其中，新能源乘用车批发销量72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%。在车辆购置税减半政策下，新能源汽车没有受到影响，但环比继续超预期改善。1-11月，新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。“今年，新能源汽车市场有望实现我们早先提出的650万辆的年度销量预测，”崔东树说。在渗透率方面，11月，新能源汽车国内零售渗透率为36.3%，比2021 11月的20.8%提高了15个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为56.5%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为32.1%；

笔记

拼音 双语对照新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为5.2%。在产品发布方面，随着独立车企在新能源路线上的同步发展，市场基础不断扩大。批发销量超过1万辆的企业有14家，占新能源乘用车总量的85.1%。其中，比亚迪229942辆，特斯拉中国100291辆，上汽通用五菱76165辆，吉利34642辆，长安32018辆，广汽埃安28765辆，上汽乘用车25785辆，内扎15072辆，理想15034辆，蔚来14178辆，东风埃格特11740辆，华晨宝马11615辆，奇瑞11563辆。

“预计2023年汽车市场将出现零增长，是因为今年3月至4月上海的产业链暂停，导致3月至5月的产销基数较低。此外，9-11月“金九银十铜十一”的零售销售严重疲软，12月初也非常低迷。因此，2022年的汽车市场将呈现相对较低的零售增长。幸运的是，减半征收汽车购置税的政策为汽车市场消费提供了一些支持。“谈到2023年汽车市场的未来趋势，崔东树表示，预计2023年，汽车市场将实现零增长。”明年的汽车市场没有库存空间，出口也缺乏激增的机会。我们只能依靠国内需求。“由于疫情反复，居民投资和运营的财力下降，自11月以来，自动驾驶入门级燃油车市场恢复不佳，而旺季不旺的入门级燃油汽车需求的结构性异常需要特别关注。2023年春节后春季作为生产资料使用的rs可能低于往年，这不利于春季增量。好消息是，油价继续下跌，这将有助于燃油车市场在未来复苏。“未来，国际油价将进入明显的下跌周期，油价回归正常将导致消费者对燃油车使用信心增强。低油价对新能源需求的支撑将下降，纯电动和插电式混合动力的性价比将减弱，不利于新能源的持续高增长gy。”本文由《汽车商业评论》原创发布。如需转载或内容合作，请联系我们解释非法转载必究

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