必须承认的是，梅赛德斯-奔驰S级的每一次演变（参数|查询）都将导致汽车领域在设计和工程技术方面的变化：最初在W220上使用的后视镜转向信号灯现在已经成为几乎每辆车的标准设备，W222上的双屏是各个品牌争相效仿的设计。空气悬架、安全气囊、ABS等先进技术也率先应用于梅赛德斯S级，随后逐步推广。今天，代号为W223的全新底盘——第11代梅赛德斯S级来到了我们面前。
虽然是百年豪华品牌，但面对日益年轻的消费群体，年轻化是梅赛德斯-奔驰品牌的必要变革。因此，我们看到了越来越年轻、充满活力的A级和B级车辆，甚至豪华SUV载体GLE。为了看起来更年轻，我们制作了三角形尾灯和高科技内饰，这些原本是略显“轻浮”的设计。但对于梅赛德斯品牌的旗舰车型S级来说，复兴是一个冒险的决定。
今年1月29日，新一代梅赛德斯-奔驰S级在中国正式上市。然而，在之前来自海外和国内的新车图片中，无论是前格栅演变成六边形、六边形的大灯还是三角形的后尾灯，以及广受好评的内部双联屏被“新能源车型”的悬浮式中控屏所取代，造型无疑是最“吐槽”的地方，它甚至被骂成狗。然而，随着实车的出现和到店，这样的质疑越来越少，“真香定律”逐渐成为主流。
梅赛德斯-奔驰S级曾几何时，梅赛德斯-奔驰S级的车主大多是“老钱”，甚至在商业环境中对他们的一点“轻率”都会被抱怨。但现在，作为占S级全球销量三分之一的中国市场，车主年龄已降至39岁，梅赛德斯不可能忽视这一趋势。另一方面，它的老对手宝马7系（参数|查询）和奥迪A8在减龄方面更为明显。回顾2013年推出的W222，尽管它凭借复古时尚的设计取得了巨大成功，但毕竟这已经是近十年前的事了，客户的审美疲劳已经开始显现。梅赛德斯必须表现出一点冒险、自我突破和创新，才能保持其S级领导者的江湖地位。
关于S级梅赛德斯，市场上总是有一种说法，当被问及哪一代梅赛德斯-奔驰看起来最好时，答案似乎总是“上一代”。然而，就销量而言，新一代总是比上一代更强，换句话说，“越来越成功”。尽管有市场原因，不争的事实是，新一代梅赛德斯-奔驰的S级造型将在短时间内得到公众的认可，甚至受到欢迎。因此，不要否定梅赛德斯-奔驰S级设计师的能力。他们的设计总是走在公众审美的前面。如果你觉得梅赛德斯-奔驰S级不够漂亮，那就试着跟上它的美学。
与上一代W221的梅赛德斯s级相比，新款梅赛德斯s级的侧面线条更加简洁流畅，前后有着更加明显的向下俯冲姿态。侧面只保留了一条接近门槛线的腰线，并被故意弱化，这与目前对腰线的重视背道而驰。同时，底部有一条凸起的裙边线，裙边线与后保险杠的折叠线相连。整体来说，轮廓更加精致纯粹，这也符合梅赛德斯近年来的设计风格。
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全新梅赛德斯S级分为标准轴和长轴两种规格，标准轴距为3106毫米，车长为5210毫米；长轴版的轴距为3216毫米，车辆长度为5320毫米。此图以长轴版本为例。前后车轮之间的距离达到3.5个车轮，而车辆后部的长度为1个车轮。为了确保稳定的视觉感受，前轮不要过度向前。车辆高度保持在2个车轮的比例，纵向尺寸更长，使整体视野更低、更厚、更重。
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最受“吐槽”的是汽车的前部。盾形水箱格栅再次演变成六边形，纵向尺寸更大，使下前脸看起来不成比例。为了配合水箱盖新增加的边角，大灯的形状也有所增加，变得不规则。原来的“三杆”日间行车灯已改为摇摆镖+三点式。这对大灯的技术含量再次创下行业新高，但仅从造型上来说确实过于复杂。
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与上一代相比，新款S级前照灯具有更细长的形状，这也是为了与下前脸相匹配。但也有人预计，在过去的两年里，梅赛德斯-奔驰基本上有两款新车型：豪华庄园新E级、CLA和GLE上的六边形大灯+摇摆镖日间行车灯；体现CLS、A级三角大灯+漩涡飞镖日间行车灯等运动风格。梅赛德斯-奔驰S无疑会选择前者，在级别划分上，它也用“一、二、三分”取代了“一、两、三杠”，以区分C级、E级和S级。这也是梅赛德斯-奔驰在当前家庭脸书造型潮流中对高端用户尊严的维护。此外，“三叉星”梅赛德斯标志仍然高高耸立在车头，安全不再是问题。
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隐藏的门把手是第一个出现在这个级别的汽车上的。在过去，这种设计虽然充满了科技感，但被认为缺乏庄重感，因此大部分都配备了宣扬科技和个性的新能源汽车。梅赛德斯-奔驰这次在S级配备隐藏式门把手方面相当大胆，因此对其进行改进并添加镀铬饰条也是为了增加豪华感。
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新款梅赛德斯S的尾部也是最具争议的部件之一。这种三角形尾灯已经出现在GLE、CLS和CLA上，但它适合旗舰S级吗？“我相信梅赛德斯的设计师也犹豫过，但为了匹配整体风格和最新的家族基因，S级仍然选择了这个选项。”。为了增强豪华感，尾灯的尺寸被放大了，上边缘有一条镀铬装饰条，这在其他梅赛德斯车型上是没有的。
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经过更先进的计算机辅助设计优化和一系列造型创新，新款梅赛德斯S级的风阻系数达到了0.22Cd，低于上一代车型的0.24，体现了梅赛德斯旗舰轿车应有的造型水平。
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拼音 双语对照
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