“梅赛德斯-奔驰对使用梅赛德斯-奔驰Drive Pilot自动驾驶系统造成的所有事故负责。”你可能无法想象，这就是梅赛德斯-奔驰的自信。最近，梅赛德斯打破了规则，积极承担特斯拉从未敢承担的责任。“谁应对自动驾驶事故负责一直是业内备受争议的话题，梅赛德斯-奔驰这次开创了先例”。与此同时，L3级自动驾驶再次被推到了风口浪尖。过渡只是必要的吗？是鸡肋还是进化？在本期“爱卡大富翁秀”中，让我们来谈谈这款L3级自动驾驶，它已经成为无数车企的烫手山芋。
1、 与特斯拉FSD有什么区别？首先，我们来谈谈梅赛德斯L3和特斯拉FSD之间的区别。特斯拉FSD可能为国内消费者所熟知。与特斯拉FSD相比，梅赛德斯-奔驰Drive Pilot没有太多亮点，使用场景也相对有限。特斯拉FSD Beta目前的性能似乎优于梅赛德斯-奔驰Drive Pilot，但两者最初的研发意图不同。梅赛德斯-奔驰从上一代W222的S级开始就具备了自动驾驶的能力，但其路线是大规模生产。
特斯拉的FSD一直走的是“高举高打”的路线。无论是在资本市场还是在消费者的认知中，自动驾驶已经成为特斯拉的标志性标签，FSD也成为特斯拉赚钱的“噱头”。2、 如前所述，奔驰正在走的路线是大规模生产。与多通道高清摄像头、激光雷达、车路协同、多个高计算芯片等新势力相比，为了实现自动驾驶，许多车型已经成为自动驾驶硬件的“大满贯”。此时，梅赛德斯宣布，允许驾驶员摘下方向盘的Drive Pilot L3级已获准在美国商业使用。至此，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶汽车正式进入特斯拉的故乡——美国。
据悉，该系统也即将进入中国市场。该公司首席技术官Markus Schaefer向媒体证实了这一消息。他还表示，“我们将挑战特斯拉的FSD。”。“目前，在中国实施Drive Pilot还没有具体的时间表，但很明显，在加州批准Drive Pilot并扩大其在美国的销售范围后，该公司将开始在中国实施这一制度。”。目前，梅赛德斯已经在北京申请了牌照，大概是为了着陆前的测试。3、 从2到3有很大区别吗？根据国际通用标准，自动驾驶汽车根据智能程度分为五个等级：L1。首先，以梅赛德斯-奔驰为代表的L3级自动驾驶可以发布了。司机可以暂时转移注意力，回复短信或电子邮件，这是2和3之间的最大区别。目前，蔚小理的高速和城市辅助驾驶都要求驾驶员把手放在方向盘上。电容式方向盘可以感觉到人体，而非电容式方向轮也需要驾驶员不时转动方向盘。
其次，它是事故的责任主体。目前，所有L2级别都要求驾驶员承担主要责任，而梅赛德斯应对L3级别的事故负责。当系统出现故障时，驾驶员可以将控制权交还给驾驶员。如果驾驶员未能在10秒内遵守接管请求，驾驶员将立即采取措施紧急停车，以避免事故发生。
当然，梅赛德斯-奔驰L3的使用有很多局限性，它只能在高速公路上实现，速度低于60公里/小时，并且可以根据计划路线、实时路况和交通标志自动驾驶。它还可以独立变道、避免碰撞或刹车和转向。新势力在L2级别规则下做出的高速导航功能与梅赛德斯-奔驰L3级别可以实现的功能类似。
笔记
拼音 双语对照
实现自动驾驶，是一件系统性工程。它不仅需要车辆配备较为全面的传感器等硬件设备，更重要的是算法的优化和可靠性检验。
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