美式豪华新军凯迪拉克XTS 火爆预定中

近日，上海通用汽车宣布，在北美备受好评的凯迪拉克XTS将于今年第一季度在国内上市。这意味着，在奥迪A6L和宝马5系等德国军团守卫的中级豪华车市场上，将有强大的美系玩家。XTS搭载最新一代3.6升V6发动机和专为凯迪拉克打造的全新2.0T涡轮增压发动机，预计售价在38万至60万之间。据目前了解，长春鸿铭凯迪拉克品鉴中心已完全接受预订。有关详细信息，请参阅0431-89107079。

坦率地说，从凯迪拉克现有的产品线来看，XTS是他们的旗舰房车，因为凯迪拉克仍在生产的房车系列只有ATS、CTS和XTS。当然，最大、最昂贵的XTS是旗舰机型。从这个角度来看，XTS取代了作为中级豪华车的STS和曾经是凯迪拉克经销商的高级车型的DTS。然而，无论从情感上还是客观上，XTS的定位都更接近于过去的STS/SLS，而不是真正的旗舰车DTS。

一年多过去了，XTS车型才真正得到证实：2011年3月的《汽车与驾驶员》杂志首次披露了凯迪拉克正在开发一款名为XTS的新豪华车的消息，该车基于之前的XTS白金概念概念车设计。与XTS Platinum Concept概念车一样，XTS并不像2008年初为取代DTS而取消的那样大而豪华。它的车身造型更接近当时已经进入生命周期晚期的凯迪拉克STS。

目标：市场差距、XTS定位和设计

凯迪拉克XTS应该考虑什么级别的汽车？根据北美使用的传统乘用车分类方法，这是美国的一种合法方法，而不是常规方法，具体分类有极其严格的定义。她属于全尺寸豪华轿车类别；

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拼音 双语对照也就是说，她与梅赛德斯E级、宝马5系、雷克萨斯GS等车型相似。从凯迪拉克XTS系列在北美销售的这款车的整体价格范围来看，她确实与这些车型比较接近。

说到这里，也许一些在北美、了解美国豪华车市场现状的朋友会提出自己的看法：基于目前的情况，这些全尺寸豪华车的销量是不是没有梅赛德斯S级、宝马7系、，雷克萨斯LS在美国市场的表现优于梅赛德斯E级、宝马5系和雷克萨斯GS，其价格范围与凯迪拉克XTS相似？这是真的，但XTS只是在价格范围上与他们相似，但本质上仍有许多差异——就像两个体重相同的人也可能有不同的身高和体型一样。

首先，XTS有更多的空间。这在北美市场非常令人满意。她的长、宽、高分别为5131mm*1852mm*1501mm，轴距为2837mm。换句话说，除了轴距之外，她比同级最大的宝马5系大了一点，几乎比稍小的梅赛德斯E级和雷克萨斯GS大了一圈。她和宝马5系的轴距差距并没有体现在内部空间上。XTS的内部空间远超欧洲或日本的普通中级豪华车，几乎达到了梅赛德斯S级、宝马7系和雷克萨斯LS等车型的标准轴距水平。当然，创造如此宽敞空间的原因并不是因为凯迪拉克的魔力，但因为这辆车根本不使用这种车辆中常用的前驱动平台和后驱动平台。

凯迪拉克XTS使用的平台是通用汽车集团主要用于中型和全尺寸房车的Epsilon II平台的变体。Super Epsilon II平台是XV50平台，而雷克萨斯第六代ES的XV60平台使用了更大的全尺寸Super Epsilon II平台。此外，需要注意的是，别克君越的车身尺寸与凯迪拉克XTS相似，但开发较早，它不是Super Epilon II平台的产品，而是一个常见的EpsilonⅡ平台。

在外观和内饰方面，凯迪拉克XTS也努力营造传统的美式豪华感。她有一个由各种尖锐线条组成的华丽外表——嗯，我个人不喜欢她的高腰设计，但这只是个人喜好的问题。这种外观显然吸引了大多数观众，再加上同级车型中几乎无与伦比的内饰材料水平，让你至少在驾驶这款车的第一刻就觉得这是一个具有成本效益的选择。也许凯迪拉克已经把使用稍微贬值的前置驱动平台节省的所有钱都堆到了内饰上。“你知道，任何精致的设计都可能无法弥补内饰材料不足带来的不足。先进材料的堆叠可以带来最简单的高级感，凯迪拉克清楚地理解这种方法。”。与这款车相比，宝马5系、梅赛德斯E级和雷克萨斯ES的内饰材料简直太粗糙了，而备受赞誉的雷克萨斯GS只能在内饰材料方面与她竞争。然而，需要注意的是，雷克萨斯GS在内部空间方面实际上在同级车型中相对较小，更不用说与更大一圈的XTS相比了。

而且它的内部设计也相当讨人喜欢，功能区清晰，功能键布局方便。这可能是通用汽车近年来制造的最好的内饰。紫色-我知道你对此感到惊讶，但XTS仪表板上覆盖的皮革确实是紫色的，而不是通常的黑色或深灰色-与下面的米色搭配看起来非常漂亮。更值得称赞的是，米色等浅色经常会立即暴露出所用材料的细微缺陷，但这款车的米色部分似乎一点也不便宜，这简直值得称赞。毕竟，我们通常只在昂贵的梅赛德斯S或雷克萨斯LS等汽车上看到真正体面的浅色内饰。

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拼音 双语对照31345344288/8.jpg“/>

XTS还有非常好的真皮座椅，在当今的豪华车中表现出色。整个座椅软硬适中，有适当的支撑。乘坐体验可以说非常令人印象深刻，至少比大多数家庭的沙发要好得多。再加上其充足的内部空间，即使四个大个子同时坐在车里，他们也可以在不影响彼此的情况下找到一个舒适的姿势。当然，如果你不得不渴望一些你根本无法使用的空地，这辆车可能无法做到。这不是一辆奇怪的加长车。她能为司机和乘客提供的是一种轻松舒适的体验，而不是一个没有姚明高的人永远无法使用的多余空间。

当然，没有什么可抱怨的。凯迪拉克的新型综合汽车信息和娱乐系统CUE的性能不如预期。事实上，这款设备就像苹果新推出的iOS 6.0一样。它有很好的初衷和创意，但也有很多值得吐槽的bug。作为该类型系统中的核心卫星导航功能，它在XTS上的表现不佳，这是完全不可靠的。它的人工智能要么枯燥乏味，要么自命不凡。希望凯迪拉克能很快推出新的固件，为这个极具前瞻性的系统提供更好的用户体验。当然，我们不想为此过于责怪凯迪拉克。“因为这个缺陷并不是他们真正的问题，而且近年来，具有人工智能功能的东西基本上是不可靠的。我们不得不以糟糕的苹果为例，因为他们的iOS设备可能是你我手头最接近这些功能的设备。看看Siri有多难使用，除了被用户“调侃”。”，除了提供一点额外的乐趣之外，似乎没有什么实际价值——期望机器像人类一样聪明至少暂时是不现实的。

不太多，恰到好处。XTS的机械设置

正如我们在上一篇文章中提到的，凯迪拉克XTS基于前轮驱动平台。因此，标准版自然采用了前轮驱动的设计。然而，她在高端车型上提供四轮驱动，而且这并不是近年来许多汽车制造商基本上吹嘘的那种四轮驱动系统，但在提高性能方面几乎没有实际效果。

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顶级四轮驱动版本XTS的侧滑极限为0.83G。要知道，性能强大到近乎恐怖的新款奥迪S8只有0.90G，而且它的操控性非常好，不像豪华车而是跑车。除了新款宝马M5和Alpina B5 Bi Turbo，这两款豪华车是唯一一款能够在富士赛道的高速弯道中保持良好姿态的豪华车，雷克萨斯GS350 F-sports只有0.91G。即使是XTS 4WD车型的前后重量比也保持得很好，为58:42，这并不比新款奥迪S8差多少，后者使用了在前置平台上制造的最好的豪华车。

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就实际操控体验而言，这款车的表现非常得体，也有一些乐趣。尽管客观地说，这个大家伙所能提供的乐趣与那些配备后轮驱动平台的中级豪华汽车有些不同，但除非在非常激烈的山路或赛道上行驶，否则这种差距是无法实现的。但是，什么样的人真的疯到开着豪车超过5米去山路或赛马场？那些地方不是豪车的舞台，在这些地方开这么大这么重的豪车除了羞辱自己和给别人添乱之外，没有其他效果。然而，与雷克萨斯ES、林肯MKS和奥迪A6等基于前置平台打造的类似级别或尺寸的豪华车相比，XTS的操控性能要好得多。

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凯迪拉克XTS的动态性能可以说是通用汽车集团多年积累的车辆训练经验所能达到的最佳效果。不要想当然地认为通用汽车公司只能制造具有船舶般操控经验的汽车。甚至法拉利458意大利轿车的悬架系统设计也由法拉利委托通用汽车完成；

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拼音 双语对照通用汽车唯一的超级跑车雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）一直是一款强大的汽车，它总是让欧洲的主要超级跑车制造商感到兴奋。XTS有一个刚性车架和一个由德尔福制造的通用汽车联合开发的专利HiPer Strut式前悬架。它可以通过设置在车身周围的传感器感知车辆的行驶状态，主动调整设置在悬架杆中的电磁控制元件，并以每秒1000多次的速度瞬间调整悬架系统，最大限度地扩大轮胎的接地面积，减少不必要的弹跳，并实时平衡车身重心，从而实现道路性能和乘坐舒适性的平衡性能。

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也许有朋友想问，为什么这个系统如此出色，它如何提供动态性能改进，但在通用汽车的赛车中却没有发现，比如雪佛兰克尔维特C6R、克尔维特Z06R和科鲁兹WTCC，这些赛车近年来在耐力项目中表现极为出色？没有其他原因。尽管电磁悬架系统具有显著调节车辆动态性能的效果，并且不会过多增加重量，但在赛车的超高强度使用中很难保持足够的公差，就像近年来经常出现在豪华车上的空气弹簧一样。凯迪拉克旗下的豪华车更多地使用了这一系统。

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动力系统方面，凯迪拉克XTS采用3.6升排量V6直喷自然吸气LFX发动机。该型发动机是通用汽车最新的中排量发动机，今年才进入正式量产。LFX发动机有两种类型：适用于后驱动平台的垂直版本和适用于前驱动平台的水平版本。前者主要搭载于2012年款及以后的雪佛兰科迈罗、凯迪拉克CTS和霍顿Caprice车型，以及刚刚在北美发布的凯迪拉克ATS；

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拼音 双语对照后者配备在更多车型上，包括凯迪拉克XTS。

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由于LFX发动机在水平版本中的进排气系统和垂直版本不同，以及用于大型前驱车辆的ECU设置不同，以及可适用于后驱平台车辆的变速箱不同，因此LFX发动机的最大马力和最大扭矩输出更低。XTS的最大马力为308ps/6800rpm，最大扭矩为358Nm/5200rpm。虽然这个动力水平在当今的中排量六缸发动机中并不高，但至少比雷克萨斯ES350的2GR-FE V6发动机的输出水平要好，后者也采用了前置平台，动力也不错。当然，由于XTS更大更重，尤其是其四驱传动系统消耗的动力更大，凯迪拉克XTS和ES350的实际动力水平基本相同。还值得一提的是，与美国开发的大多数发动机一样，这款LFX发动机虽然具有11.5:1的高压缩比，但仍然可以使用标记为87AKI的汽油，甚至其工厂马力数据都是使用这种低标准燃料记录的。当然，鉴于的燃油质量不令人满意，我们不建议您在这款车推出后使用我们的93号汽油，其辛烷值大致相当于北美的87AKI汽油。

通用汽车公司与这款发动机匹配的变速器是通用汽车制造的6T70 6速自动变速器。这款6T70变速器是通用汽车和福特集团于2002年联合开发的一系列6速横向自动变速器之一。通用版本包括6T70和6T75，它们可以承受更大的功率输出。福特版本只有6F型号，大致相当于6T70。这种类型的变速箱在某种程度上可能已经为中国用户所熟悉。在市场销售已久的别克君越和凯迪拉克SRX的V6发动机车型都使用了这种变速箱。

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LFX发动机和6T70变速箱的动力组合足以驱动顶级四轮驱动版本XTS，该版本重量近两吨，可在6.9秒内从0加速到100公里/小时。“我们不知道极限速度，因为目前唯一可用的XTS版本，即其北美型号，电子限速为210公里/小时。除非强行拆除相关控制设备的保险丝或修改ECU，否则它不能超过这个速度。然而，即使在这个速度下，也要归功于我们前面提到的良好悬架系统和良好的空气动力学优化，“，她保持了良好的车辆稳定性。当然，你可以跑，也可以刹车。XTS配备的制动系统也相当出色。它的制动系统调节良好，可以被布雷博评为原厂的优质制动系统。从100公里/小时的速度降到零只需要35.4米左右。对于一辆如此强劲的汽车来说，这真的是一个很好的表现。”g和重。关于很多朋友关心的油耗表现，XTS的四驱3.6升排量车型在城市道路上的油耗在14L/100km左右，在高速道路上的耗油量在9L/100km附近。对于一辆重量如此之重的汽车来说，这恐怕还不错——另外，别忘了四轮驱动系统的额外传动损失。

注3：我不知道这是我第一次在各种场合解释这个问题多少次。这些车是E级车，不是C级车，只有VAG，这意味着在大众集团的部门中，可以不情愿地称这一级别的车为C级车——即使在欧洲的汽车行业，奥迪自己也不这么称呼它们，因为这种划分方法实际上是VAG早年所称的各种级别的汽车平台，“这不是某一级别汽车的直接术语，如果你用这个词来指代梅赛德斯-奔驰、宝马或任何其他品牌的这一级别的汽车，那可能会非常令人不快。重要的是要知道，德国的那些老豪华汽车制造商，尤其是宝马，尤其要避免奥迪的一切”。

注4：HiPer Strut前悬架基本上可以理解为麦弗逊前悬架，它融合了多连杆悬架的一些特性。在通用汽车的一些材料中，这种悬架形式也被称为双枢轴麦弗逊前悬架。该悬架的形状和驱动方式与使用的双枢轴前悬架相似……

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拼音 双语对照宝马是上一代的3系，它也有点类似于梅赛德斯称为四连杆前悬架的悬架形式。

注5：雪佛兰克尔维特使用的电磁悬架系统不是MRC，而是MSRC，它比其他通用汽车使用的系统更复杂、更精确。

一切都是光明的还是充满黑暗的？XTS进入中国的前景

凯迪拉克XTS将通过上海通用汽车制造的方式进入市场销售，这已经是板上钉钉的事了。那么，在全球最大且快速增长的豪华汽车市场，她将如何表现呢？当然，我们绝对没有能力预测未来——如果我们有这种能力，我们会去金融市场赚很多钱，而不是在这里研究这些汽车——我们只能在这里分析各种可能性。

首先，如果你从头到尾看看我们之前在屏幕上的一堆聊天，你肯定会觉得这辆车还不错。的确，我们可以肯定的是，这款车能够在北美市场取得不错的表现，因为单凭凯迪拉克这个名字，只要它不是一辆太差的车，它在美国市场肯定会有可观的销量。更重要的是，如果不考虑装配质量和长期可靠性，它是同级车中最好的，是凯迪拉克多年来没有制造过的真正的好车。那么，在市场，哪里的汽车偏好完全不同呢？

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在国产版XTS中，肯定会有使用2.0升涡轮增压发动机的小排量汽车——这是我们现在可以完全证实的。显然，基于此前中国内地市场的情况，小排量的大型车更受消费者欢迎。不管有多少网友谴责这种不恰当的小马拉车的设计。但正如美国消费者表示，他们愿意以更高的价格购买国产产品，以支持美国制造业的复兴一样，但当他们涌入沃尔玛或百思买时，他们仍然被包括中国在内的欠发达国家制造的产品的价格标签所吸引。当中国消费者购买汽车时，他们总是会购买排放量略小的更便宜的车型。2.0T车型的出现无疑将对这款车在中国的销量起到积极的推动作用。当然，如果通用汽车真的疯了，在北美版XTS的基础上增加了2.0T版本，那肯定会在我们隔着整个太平洋的广阔大陆上引发愤怒和怨恨。

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此外，在北美市场上没有的3.0升车型也可能出现在中国市场，毕竟上海通用之前就上过别克君越。同时，出于制造成本的考虑，我们不能指望国产版凯迪拉克XTS会有通用汽车引以为傲的MRC电磁悬架系统出现在其低调的车型上。然而，参考之前国产凯迪拉克SLS的情况，高端车型，甚至是高端车型的小排量版本，仍然会有与最初的XTS一样的伟大小工具。

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在北美，XTS可以说是一款故意采用交叉竞争策略的车型。它比雷克萨斯ES或尚未正式量产的新款林肯MKZ更大、更豪华、更昂贵。它基本上与林肯MKS处于同一水平，自从它离开北美以来，没有人知道它，也没有其他完全直接的竞争对手。在中国内地市场，她最大的竞争对手无疑是一汽奥迪A6L。这两辆车也使用了前置平台，长度约为5米，也不以运动性能为卖点。XTS可能会投资2.0T、3.0L和3.6L动力装置，直接面对奥迪A6L的四种动力装置：2.0T、2.5L、2.8L和3.0L增压器，并应采用40万至70万左右的类似价格范围。

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与扎根大陆市场多年的A6L相比，XTS的主要劣势在于轴距和品牌。可以毫不夸张地说，在当今的中级豪华车市场上，车辆轴距几乎已经到了迷信的地步。完全3012mm的车轮……

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拼音 双语对照新款奥迪A6L的se根本不属于这个级别，这完全符合这种消费者心理。虽然XTS在长度上并不逊色，但其2837mm的轴距至少看起来有点破旧。幸运的是，尽管XTS的后排腿部空间没有A6L那么大，但它仍然表现得很好，头部空间和横向空间更好，或者至少与之相当。在品牌方面，凯迪拉克在中国确实没有他美国家乡那样的巨大魅力——相反，如此巨大的魅力属于奥迪，奥迪几乎是半个本土品牌——但在推广和营销方面，通用汽车集团一直是一把好手，有理由相信，他们的营销活动可以唤起过去中国车迷心中对凯迪拉克的向往。恐怕我们不需要为此担心。

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XTS是一辆好车吗？是的，她可能是凯迪拉克在过去十年左右推出的第二好的车——第一好？当然，ATS赢得了所有北美同行的一致好评。如果上海通用未来能为这款车提供有竞争力的配置和价格，它将成为同级别中最值得购买的汽车之一。在短时间内，它的销量可能很难与奥迪A6L相比，但它仍然是一个不错的数字。当然，我们不否认，使用这样一辆车作为凯迪拉克的旗舰会让人感到有点不舒服。我们仍然希望凯迪拉克能够记住他们在2008年初放弃的计划，重建一款真正的旗舰，重新获得过去的荣耀和荣耀。

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