中级豪华轿车
有一段时间，也许是因为当时大多数网友都太年轻了，口袋里没有足够的钱。中级豪华车在互联网上并不是一个很受欢迎或流行的车型。但今天恐怕不一样了。当时的许多网民和汽车爱好者已经积累了足够的财富来买得起这样级别的汽车。除了豪华车用户的整体年轻化之外，中级豪华车也在慢慢变得越来越受欢迎。然而，今年，在这个水平上，我们还没有看到太多真正意义上的新产品。宝马5系已经很久没有升级了，新一代车型可以说是遥遥无期。基准梅赛德斯E级下一代车型将不得不等到2014年左右或更晚。今年真正诞生的产品只有雷克萨斯ES和GS，而奥迪A6实际上是在去年升级的，“今年只诞生了引入中国市场的加长版。尽管英菲尼迪M的加长版在英菲尼蒂M的基础上有了很大的改进，这与常见的加长版车型不同，但它可能不能被认为是一款真正的新设计车型。“.讴歌RL？如果你还记得她的话，她将不得不等到今年年底的洛杉矶车展才能展示真正的下一代车型
● 奥迪A6L
如果用一个词来形容奥迪A6L进入中国十多年来的经历，那么除了“运气”，作者想不出其他词了。事实上，这辆车真的很幸运。尽管在1999年，车架号4B（俗称C5）是大众集团C5平台的第二代奥迪A6，但当时丰田皇冠和日产杜克由于车型老化等原因，在几乎占据了所有中级豪华车市场的地位，正在逐渐衰落，新制造的A6以相对丰厚的价格填补了市场空白，如今在国内中级豪华车市场的地位越来越难以挑战。
奥迪A6L
回到今天，帧号是4G，通常被称为C7，还有更多的配置。至于一直是这款车重点关注的后排乘客空间，新款A6L几乎已经提升到了一个多余的水平。不管怎样，只要你确信自己不是姚明、易建联或林书豪这样的职业篮球运动员，你就可以肯定地表示满意
奥迪A6L
然而，当谈到A6L的其他方面时，它有点像很难从它的声誉中恢复过来。在高速行驶或崎岖不平的道路上行驶时，它的操控性和乘坐质量都不是很舒适。但无论如何，这辆车仍然是最受欢迎的一辆，不是吗？“她的车在同行中价格合理，在国内保养维修相对方便，空间巨大。对于对驾驶和乘坐质量没有那么高要求的用户来说，她已经足够了”。
● 英菲尼迪M加长版
正如前面在介绍日产新轩逸时提到的，近年来，除了大众集团，最重视中国市场的汽车制造商可能是日产自动挡汽车。英菲尼迪M扩展版的存在可能是这一说法的一个主要例子。简而言之，这款车只在中国和日本全球上市，其他地区没有。尽管这辆车不能简单地理解为加长版，但它实际上是标准第五代日产CIMA的略微加长版。然而，事实上，这款车经过了相当大的重新设计，在车架材料、副车架和悬架调整方面有相当大的差异。它不能完全被认为是一个直接拉长的模型。CIMA，这个在日本豪华汽车发展史上占有举足轻重地位的名字，已经等不及日产自动驾驶汽车了。
英菲尼迪M25L
当然，尽管进行了大量的重新设计，但任何人都会认识到，与标准轴距版本相比，英菲尼迪M加长版的操控性有所降低。遗憾的是，这一代英菲尼迪M标准轴距车型在这方面表现不佳，即使与上一代车型相比，由于其良好的动力和操控性能，这些车型在北美市场上藐视了所有同行。简而言之，它通常不够锋利，差异……
笔记
拼音 双语对照极限控制，缺乏豪华汽车应有的冷静。功率较低的M25车型还好，而M37的后部有点过于活跃。至于没有在中国市场上市的M56，在风冷发动机时代，即使是车身动力学也比保时捷911 Turbo更难控制，这在豪华车领域并不是一件好事。至于扩展模型的性能，恐怕作者没有必要多说了。
英菲尼迪M25L
这是日产自动挡汽车如何对待中国市场的一个例子，也是一款不够优秀的汽车。上一代英菲尼迪M缺乏市场表现，很大程度上可以归因于英菲尼蒂品牌在国内市场的认可度不高，以及在宣传上缺乏给力。这一代车型有很多原因。
笔记
拼音 双语对照
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