“我认为，通常很难用价格作为赞扬进口高端豪华品牌车型的理由。然而，由于诅咒在两天前被打破，也许随着它的到来，日益繁忙的高端紧凑型市场的市场结构可能会发生一些变化。我所说的“它”，是指雷克萨斯的第一款气电混合动力紧凑型车型CT200h。”，“我们忍不住称它为一匹以27.9万元的低价横扫而来的黑马。这匹黑马在各方面的表现如何？有了这次厂家组织的媒体试驾机会，让我们仔细探索一下”。
在试驾之前，我们已经对CT200h进行了全面的分析。感兴趣的朋友可以查看：
时尚的外观和动感的后窗设计是亮点
乍一看，我就知道CT200h一定是那种“无情的性格”，会对你的眼睛造成很大的伤害，因为它的外观设计几乎无可挑剔，尤其是对于一直提倡时尚和运动的年轻人来说，它给我们带来的感觉绝对被称为“特殊对象”级别。首先，让我们从理性的角度来谈谈，就车辆尺寸而言，CT200h是一款毫不妥协的紧凑型车型，长度为4320毫米，轴距为2600毫米。这些数据与其竞争对手处于同一水平，可以说CT200h就是针对他们的。在外观设计上，可以说是傲视宝妈1系和奥迪A3。
如果你是一个日本汽车爱好者，那么从下图的角度欣赏CT200h是很重要的，可以看到它锋利的大灯，充满线条包围感，以及它“神奇”的深蓝色LOGO。这是正确的！尤其是白色的车身，绝对的日式风格！前脸两侧的曲线向内回收，制造商称之为“纺锤型”设计元素。与之前的雷克萨斯车型相比，CT200h标志着一个新的设计理念。看来我们不需要知道什么是“纺锤”，只要感觉好就好！
当然，对CT200h的赞扬应该不会太多。从公平的角度来看，它仍然有一些不尽如人意的地方，比如大灯的配置。整个CT200h车型没有氙气大灯，虽然我不知道雷克萨斯是否有特殊用途，但我只想为即将购买它的车主呐喊，尤其是它的高调！然而，为了弥补氙气灯的不足，雷克萨斯为CT200h安装了耀眼的LED日间行车灯，让人们从远处知道CT200h即将到来，而不是奥迪A6之类的，这还不错。
作为一款高端紧凑型车型，似乎没有必要过于关注它的空间性能，因为大多数购买这款车的人都将其视为自己的专属消遣，雷克萨斯的工程师也应该这么认为。从它的侧面造型和车门设计来看，很明显，前门的长度比后门长得多，这必须是为了取悦愿意坐在驾驶室里的消费者。当然，如果你能升级到无框门就太好了！
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“就我个人而言，我认为CT200h的侧面造型非常成功，尤其是从两侧向后延伸的后窗设计，这很可能成为经典，因为它的存在使CT200h看起来更优雅、更动感。我想大多数人都会同意我的想法，从中略微突出的小尾翼也很讨人喜欢，特别是盟友符合年轻人的胃口。".
虽然车尾的设计没有车头那么精细，但整体感觉还是很强的。尤其是LED后尾灯的独特设计，在夜间行驶时自然不会降低视觉效果，这可以为个性化消费者展示他们喜欢的汽车提供一个很好的理由。
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十个放射状的车轮可以提供良好的视觉效果，但对于追求运动和个性的年轻人来说，它们有点太小了。标准的Uko Haoma DB系列轮胎也以静音和燃油经济性为目标，这当然可以为CT200h的燃油经济性带来更好的性能。然而，与奥迪宝马的数十种可选轮毂配置相比，CT200h可以提供的选择范围仍然有些欠缺。
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内饰技术优越，前排整体空间更高
接下来，我们将把注意力转向汽车的内部。当我们第一次进入CT200h内饰时，我们会发现这是一种不同于以往所有雷克萨斯车型的风格。贯穿式的中控台带来了相当不错的整体感，似乎与宝马有着相同的效果。内饰点缀着电镀装饰，增添了高端质感。全黑配色看起来很有活力，这绝对是一条更年轻的路线。
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虽然你不必担心技术和材料，但雷克萨斯一直处于顶级水平，CT200h一点也没有缩水。车门扶手和仪表板的上半部分用柔软的皮革包裹，提供了极好的触感，而其他大面积仍然使用塑料面板，但模具的精细度和材料都很好。整体感觉扎实，让人放心！
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充满银色装饰板环绕的方向触控的新造型也增加了视觉跳跃感，左右多功能按键的感觉也符合雷克萨斯的标准。CT200h系列标配一键启动和智能钥匙，而高端车型还配备了一把非常有技术质感的超薄卡式钥匙。
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贯穿式中控台分为两部分。上部是空调区域，下部集成了音频和驾驶功能控制区域。在驾驶功能控制区，我们可以看到这个圆形旋钮，CT200h的四种驾驶模式通过它进行切换。高配车型还配备了前排座椅的电加热。CT200h的换挡需要特别引入，并且设计非常独特，“位置也被移向了驾驶员一侧，为电镀纹理提供了良好的视觉和触觉感受，而驻车档是一个单独的控制键，在变速杆下也很容易识别”。
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CT200h人机交互系统也非常完善，我想大家应该对“鼠标式”操作区很熟悉。它已经出现在RX等型号中，而CT200h与它们的操作方法和功能设置没有什么不同。唯一不同的是，显示器被放置在中控区的顶部，这也非常方便驾驶员阅读和操作。在功能方面，它可以提供GPS定位、车辆状态查询、能量监测和反向成像，高端车型还配备了G-BOOK手动服务系统。
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车内的储物空间保持在足够的水平，这对前排乘客来说并不坏。车门和中控位置都配有水杯槽，而后排则略有欠缺。由于取消了后排中间的扶手，乘客几乎没有其他地方放置物品，只有前排座椅后面的储物袋。
骑行方面，从图中可以直观地看到，身高175厘米的实验者的头部余量约为4根手指，可以说是比较宽敞的。不过，车内的视野也不错。前视玻璃的大倾角不会产生任何压抑感，后部空间也不是重点。虽然它不宽敞，但对于普通体型的人来说，乘坐它不是问题。你应该知道这是一辆标准的五座汽车。
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提供四种驾驶模式燃油经济性是关键
雷克萨斯官方宣布，CT200h的综合油耗仅为4.6升。这是怎么发生的？当然，这是通过丰田成熟先进的混合动力系统实现的。作为第一款在实际市场推出的混合动力汽车，丰田积累了足够的技术优势，而普锐斯就是最好的应用。因此，CT200h对这一成熟技术的依赖是很自然的。该系统的最大功率为73Kw。
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当然，动力系统的一致性与CT200h和普锐斯并不相同。事实上，除了制造平台之外，两者根本没有任何关系。重要的是要知道雷克萨斯的制造成本和焊接工艺与普通消费级汽车有很大不同。然而，CT200h最大的区别之一是带副车架的可调节双摇杆独立后悬架。它的技术含量无法与普通的拖臂悬架相比，它给CT200h带来的最直接的好处是车辆的操控性有了很大的提高，尤其是在运动模式下，通过悬架调节可以为车辆的横向支撑和后部跟踪提供更高水平的支撑。
如上所述，CT200h为驾驶员提供了四种驾驶模式可供选择，即标准模式、ECO节油模式、EV纯电动模式和特别增强的运动模式。乐……
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拼音 双语对照我们将在下面详细体验它们。1
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从EV纯电动模式启动，启动电源后按下中控上的EV按钮，车辆将进入纯电动模式。如下图所示，仪表板上将显示一个绿色的EV徽标。在这种模式下，内燃机不会工作，车辆的所有动力都将由电动机提供，因此不会有噪音或油耗。当然，由于电池容量有限，电动汽车模式仅支持1.6公里左右的巡航里程。这种模式更适合在早上和晚上进出社区，因为安静的驾驶不会对邻居产生任何影响。
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当车辆逐渐加速到40公里以上时，系统会自动将模式切换到标准模式，车辆将成为标准的混合动力汽车。当你深踩油门准备加速时，电动机将提供额外的辅助能源效率。在制动或平稳行驶时，电动机会自动回收电能储备以供使用，非常智能方便。
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在旅途中，我们可以在ECO节油模式、运动模式和标准模式之间自由切换驾驶模式。在拥堵的城市，我们可以切换到ECO模式，在那里油门输出会更轻松，当你需要一点激情时，你也可以切换到运动模式。此时，油门的响应会变得特别直接，让你可以提高发动机转速来释放更多的动力，悬架的性能也会变得激进。
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在旅途中，我们可以在ECO节油模式、运动模式和标准模式之间自由切换驾驶模式。在拥堵的城市，我们可以切换到ECO模式，在那里油门输出会更轻松，当你需要一点激情时，你也可以切换到运动模式。此时，油门的响应会变得特别直接，让你可以提高发动机转速来释放更多的动力，悬架的性能也会变得激进。
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在文章的最后，我还想帮助那些关注CT200h的潜在车主计算一笔小额款项。同样的1.8L车型CT200h可以节省近一半的燃油成本。加上雷克萨斯提供的6年15万公里免费保养保修，保守估计，总共至少可以节省6-8万元，相当于20多万的价格。这确实是一项非常划算的业务，不是吗？
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近日，爱卡汽车从江西德奥汽车销售服务有限公司了解到，该公司奥迪A6L店内少量现车，并且购车最高享受5万元现金优惠。感兴趣的朋友不妨关注一下。
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