称职的通勤工具 爱卡体验试驾比亚迪e1

微型车行业的前两大名人，长安铃木傲拓、奇瑞QQ和比亚迪F0，已经成为历史。然而，比亚迪F0已经取代了其“电动”核心，并将其命名为比亚迪e1（参数|询价），进入了新能源A00纯电动汽车市场。之前，我的同事对这款车有过试驾体验，但今天我们离开城市，前往郊区的山路，体验比亚迪e1的表现。

首先，比亚迪e1的命名没有加入里程的元素，数字1表明它是比亚迪品牌电动产品E家族中最小的一员。对于纯电动汽车来说，我们最关心的无疑是汽车的续航能力、充电能力和动力输出性能。比亚迪e1车型的性能如何？让我们一起感受。在进行动力体验之前，我们先来了解一下这款车的动力参数。

比亚迪e1搭载了一台最大功率为45kW（61Ps）、最大扭矩为110Nm的永磁同步电机。新车基于比亚迪成熟的纯电动e平台，电动驱动系统集成度更高，提高了整个系统的效率。

比亚迪e1配备了容量为32.2千瓦时的电池组和液冷智能温控系统，在NEDC条件下续航里程可达305公里。作为一款由燃油动力汽车升级而来的纯电动汽车，充电接口自然放置在原油罐盖的位置。使用直流快速充电只需1.5小时即可充满电，最大功率为30千瓦。从30%充电到80%只需0.5小时，12分钟即可行驶100公里。

悬架方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，是该价位车型的标配。最终的动态性能是什么？稍后，我们将把车开上蜿蜒的道路，边走边聊。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14。我们今天测试的车型配备了玲珑品牌的LMA15轮胎，这是一款经济实惠的轮胎，具有出色的耐磨性。电子商务的参考价格是每只轮胎180元左右。此外，橙色的制动卡钳非常吸引人，与车身的颜色相呼应，同时使整车看起来更年轻。比亚迪e1的定位是一款微型车，主要是面向城市通勤者和通勤者的高性价比产品。让我们看看踏板车并体验一下。

在作者看来，尽管代步车每次行驶的时间不长，但与它接触的频率很高，因此尽可能保持平衡是代步车应该具备的基本素质。

在动力方面，比亚迪e1在通勤时不需要太多运动。它可以很好地满足常规驾驶需求，如加速、超车和并线。悬架方面，要确保在遇到颠簸路面时，振动得到适当的吸收，不会出现过大的回弹，给人一种松散的感觉。比亚迪e1基本做到了这几点。

然而，隔音和降噪有些不令人满意。随着车速的增加，轮胎噪音会继续从底盘流入车辆，导致车速再次升高，风噪也会随之而来。

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在转弯过程中，电子助力系统会提供强大的力量来降低低速时的操作强度，但有些较轻的系统会让人感到不安全。随着车速的增加，转向力会增加，从而确保操作的准确性和安全性。当然，由于轮胎的宽度有限，测试轮胎的极限并不容易。这种注重耐磨性的轮胎抓地能力有限。

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在城市道路上，我们需要经常起步和停车。比亚迪e1的油门踏板设置灵敏，一开始可以输出大扭矩。在城市道路上行驶需要适应。此外，在动能回收方面，由于其回收能力有限，不会产生影响整车乘员舒适度的强烈阻力感。刹车脚感也被设置为更灵敏，几乎没有虚拟位置。当然，最好使用更多的动能回收来实现减速。

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悬架性能出乎意料。面对蜿蜒的山路，没有过度的横倾，也没有通过减速带过度的回弹，使整车显得非常松散。然而，内部工艺需要加强，因为塑料部件发出的异常噪音随着凸起不断扩散，这有点烦人。编辑总结：比亚迪的“e系列”和“王朝系列”细分了不同层次的市场，e系列车型主要服务于以通勤和交通为主要使用场景的用户。此次，e1车型主要用于满足家庭第二辆车、年轻人第一辆车、城市交通和出行限制的需求。比亚迪非常清楚当前的消费者需求，并通过对之前声誉良好的A00产品进行电动化，再次推出了丰富产品线。当然，A00纯电动车型中的几位“元老”，如长安奔驰、奇瑞蚂蚁（参数|询价），也在不断迭代更新。不久前正式上市的长城欧拉R1（参数|询价）也被认为是一个强大的竞争对手。随着比亚迪e1的正式上市，这一级别车型的竞争变得更加激烈。通过今天的试驾体验，我们可以看到设计师充分考虑了用户的需求，并一一满足了用户的需要。作为一款A00级纯电动汽车，它已经达到了通勤车辆所需的品质，续航里程也可以满足需求。悬架系统所带来的感觉也让这款车变得更加紧致和有质感。在比亚迪e平台上成熟的三电系统的支持下，它已经成为一款称职的通勤工具。

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标签：比亚迪长安奇瑞长城欧拉

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