“油发电，纯电驱”是怎么做到的？解密东风日产e-POWER的黑科技！

在Xi的汽车工业中有一个神话，日产创造了一款永不自燃的纯电动汽车——日产Leaf。它小巧紧凑，已经流行了9年，没有发生自燃事故。它的安全性能与市场上的“自燃”电动汽车形成鲜明对比。基于LEAF动力总成，日产开发了一种结构简单、考虑实用的动力系统——日产e-power。该系统已在海外市场批量生产四年多，并获得了良好的市场反馈。

在今年的上海车展上，e-POWER这一新型动力系统正式引入中国市场。东风日产称之为“融合动力”。一体化的驱动力是什么？e-POWER动力系统包括发动机和电动机，但车辆100%由电动机驱动。内燃发动机不参与直接提供动力，而只负责向电池提供动力。在GT-R和LEAF的神奇结合之后，东风日产在引入e-power技术时强调了“前所未有”和“综合动力”这两个关键词。如今，消费者已经熟悉了燃料驱动、纯电动和混合动力系统。细分方面，插电混动、弱混动、强混动、增程式混动也存在差异。

然而，e-POWER并不属于上述任何一种动力细分类别，它是日产创造的前所未有的融合动力。从结构上讲，e-POWER有汽油发动机、发动机、电池、逆变器和电动机。它的操作逻辑非常简单。汽油发动机驱动发电机发电，发电储存在电池中。然后，电池电源通过逆变器直接连接到驱动电机，驱动电机驱动车辆。与本田和丰田的混合动力车使用“并联”结构不同，日产e-POWER使用“串联”结构。一般来说，本田和丰田的混合动力技术发动机和电机根据不同的工作条件协同工作，而日产e-POWER更简单，车辆始终由纯电驱动。尽管e-POWER、本田和丰田的混合动力技术最初旨在实现燃油效率，但动力总成的不同操作模式为用户带来了完全不同的驾驶体验。例如，东风本田CR-V（参数|查询）插电式混合动力车使用的SPORT HYBRID e+技术用于在车辆启动和中低速巡航时启动电动汽车模式。当需要快速加速时，HEV模式被激活，发动机发电，电池共同驱动电机工作。在高速巡航时，发动机直接驱动车辆。然而，e-POWER技术的不同之处在于，它是一款全时电动驱动器，能够实现500牛米的峰值扭矩；高效节能，发动机热效率高达50%，油耗仅2.67L；

笔记

拼音 双语对照闪光充电和闪光放电，实现1/10000秒的加速响应。这些体现在纯电动汽车上的优势可以在e-POWER的“专属”车型中找到，而始终遵循一套动力逻辑的e-POWER车型不会带来混合动力汽车“模式切换”的不适。此前，许多人错误地将e-POWER技术与增量驱动方法进行了比较。事实上，它们有着直接而本质的区别。e-POWER配备的电池容量较小，仅为1.5千瓦时，节省了电池成本和空间。同时，e-POWER取消了额外型号的充电接口，使整个系统的结构更简单，成本效益更高。此外，目前市场上使用的附加电动汽车技术仍然相对落后，经常因电池更重、发动机油耗更高、车身质量更重和车辆价格高而受到批评。然而，结构简单的e-POWER技术不会有这样的问题。

与纯电动汽车相比，e-POWER技术避免了其所有的缺点，如对续航里程的焦虑、低温对电池的影响、电池成本高、电池损耗等。目前，新能源汽车在消费端不被大多数人接受的原因是这些客观原因的存在。e-POWER技术的实施可以让消费者对“纯电动驾驶”有一个新的认识，他们可以享受极限加速和安静的驾驶体验，而不用担心无法充电。与传统的燃油驱动方法相比，e-POWER使发动机保持最佳效率运行，其最直接的优势是燃油经济性。从这个角度来看，使用体验需要考虑驾驶体验、燃油经济性和宁静的e-POWER技术。虽然结构简单，但要做到这一点，需要相当大的研发力量。搅动电力市场的策略这一次，日产推动了e-Power技术在中国的实施，并在早期进行了全面考虑。“自2019年以来，中国市场的电动汽车数量迅速增加，在政府的支持下，随着基础设施的完善，包括电动汽车在内的日产电动驱动技术将逐步引入中国市场。”

东风日产深耕中国汽车市场多年，熟悉中国新能源热潮的发展趋势。避开了前期相对混乱的发展时期，东风日产非常明智地选择了通过纯电动驱动获得市场正反馈、新能源发展更清晰的本土e-POWER技术。政策方面，在《新能源汽车产业发展规划》中，特别强调了“坚持纯电动驱动战略”的发展方向；

笔记

拼音 双语对照在“节能与新能源汽车技术2.0路线图”中，2035年规划再次表明了对“电驱动”发展路线的立场。在消费市场，2020年，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆。在如此庞大的消费人群中，基本可以判断中国消费者对电驱产品已经有了基本的理解和接受。同时，经过前期对纯电动汽车自燃和续航焦虑的市场教育，中国消费者对新能源汽车有了更理性的认识和明确的消费需求。他们想要一款集电池安全性和续航里程于一体的电动驱动车型。这正是e-POWER技术所能提供的。

此外，东风日产多年来在中国汽车市场树立了“技术日产”的标签，深入人心。这是实现e-POWER技术的重要声誉芯片。同时，在海外市场，e-POWER技术自2016年诞生以来，不仅获得了多项国际权威奖项，还实现了销售额和声誉的双丰收。截至2021 3月，配备e-POWER的车型累计销量超过50万辆，Note e-POWEL连续三年蝉联日本市场紧凑型车型销售冠军。过去几年，当纯电动技术路线在中国市场盛行时，许多专家学者开始倡导e-POWER技术，希望将这种先进的、真正节能减排的技术引入中国市场。

现在，e-POWER技术正式引入中国市场后，将与东风日产的燃油和电动汽车合作，提供更好的服务，满足更多消费者的需求，加快东风日产电动驱动在中国市场的进程。同时，日产e-POWER技术也是实现日产2050年碳中和目标的重要动力系统之一。这项新技术最快将于今年安装在轩逸（参数|询价）车型上。东风日产还计划到2025年在中国市场推出六款搭载日产e-POWER技术的车型。Kanche表示，将e-POWER技术引入中国可能会改变中国消费者过去对电力系统的看法，同时给竞争对手带来巨大压力，因为它的到来不仅恰逢其时，而且是一个努力确保胜利的问题。在内部，它必将成为日产促进全球碳中和的另一项技术优势，帮助日产在时代潮流中占据领先地位。庞大的中国市场，加上日产e-POWER技术，将产生裂变效应，推动日产汽车站走在世界汽车行业节能减排的前沿。

笔记

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标签：日产东风本田丰田本田CR-V

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