不充电也省油，比亚迪这台新车省心又省钱

如果要说最近小生在新能源汽车中的火爆程度，我想一定是比亚迪秦PLUS（参数|查询），它是继宋朝之后又一个王朝家族的新成员。随着“小小涵”的高颜值，它一直备受关注。此前，浩歌也对其进行了静态分析。

秦PLUS和秦Pro（参数|查询）在设计和定位上是否与以前的改装车有所不同？事情真的没有那么简单。秦PLUS的定位高于秦Pro。根据比亚迪此前对宋PLUS（参数|查询）和宋Pro（参数|询问）的命名规则，秦PLUS的定位将高于秦Pro。在汽车中，要区分高低定位，必须使用秦PLUS的最新技术和设计。

所以在秦PLUS上，你可以看到贯穿左右两侧的镀铬和格栅内部的格子布局，这是更高级别的“汉”使用的设计，这也给秦PLUS一种小汉的视觉感觉。

内饰与我们在前一届广州车展上猜测的相同，使用了与Song PLUS相似的内饰。座椅采用一体式座椅，整体有一种非常豪华的车感。

这比制造商增加西装或将车身涂黑的常见做法要高得多。它让你感觉自己花了更多的钱，买了一辆更先进的车，并愿意为它买单。DM-i最大的亮点是，除了发动机的外部和内部，秦PLUS获得了如此高的关注，因为它是第一辆配备DM-i超级混合动力系统的车。

这个系统不同于传统的插件系统。它不会对电池或电机等新能源的关键部件进行太多技术升级。相反，它对发动机小题大做，因为发动机一直是一个配角。秦PLUS上的小云1.5L发动机具有高达43%的热效率和惊人的15.5的压缩比。这个概念是什么？目前主流的发动机压缩比只有9-12左右，那么比亚迪是如何实现的呢？

奇妙的是，这款小云1.5L发动机是“仅限插电式”的。普通燃油车追求压缩比并不困难，但高压缩比只代表高效率，而不代表高性能。此时，有必要同时考虑性能和奥拓周期。然而，在高压缩比下，奥托循环容易发生爆震，鱼和熊掌不可能两者兼得。所以你可以看到丰田混合动力的压缩比很高，但普遍缺乏动力也是原因。既然是“纯插电式”，比亚迪可以简单地将平衡指向高压缩比一侧，放弃对“性能”的追求，让电池负责高性能，让发动机负责高效率。

看到这一点，你可能会说其他家庭也可以这样做。“只插入并混合”不是一个简单的句子。它相当于“全包”。如果它卖不好，所有的研发成本都将被浪费，并且不能用于其他燃油车。此外，研究多年的高性能电驱动能力并不是其他家庭一两天就能学会的。这反映了比亚迪对新能源道路的坚定信心。与丰田和本田混合动力相比，谁更能说会道？电力系统的水平仍然需要最终的数据来说明，最简单的方法是比较这两个领域。官方声称，秦PLUS在插电模式下的百公里油耗达到了惊人的3.8升，已经低于丰田混合动力或本田i-MMD。

然而，我们还没有获得试驾汽车，因此很难说体验有多具体。毕竟，插电式和混合动力车型一直存在一个共同的问题：高电池功率和供电体验之间的差距很大，w……

笔记

拼音 双语对照丰田THS或本田i-MMD在这方面做得很好。秦PLUS能打破这一障碍吗？我们拿到车后再报告。

但从竞品来看，秦PLUS的主要目标并不是“两个领域”，而是指向传统燃油车。你的意思是什么？在早些时候推出的DM-i动力平台中，秦PLUS声称能够在7秒内以700公里的速度加速，这已经达到了2.0T燃油车的性能。然而，它的能耗只有燃油车的一半。如果充电成本更低，如果价格持平，那么燃油车还有什么？参考Qin Pro DM（参数|询价）超级版1369-20.49万的定价，我们估计Qin PLUS超级混合动力的价格在13000-160万之间。你认为多少是合适的？欢迎在下面的评论区讨论。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪丰田本田汉

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