拆解别克昂科威PLUS，我们找到了NVH的满分答案

不久前，中汽研对本田CR-V（参数|询价）、大众途观L（参数|询）和别克昂科威Plus（参数|咨询）三款20万元级别的主流家用SUV进行了静音性能测试。其中，别克昂科威PLUS凭借其远超竞争对手的静音和低噪音性能赢得了“驾驶品质之星”的称号。对于普通消费者来说，“驾驶品质之星”的水平并不容易被察觉。一方面，它的测试结果不如安全碰撞那样直观，另一方面，人们对驾驶质量的评价也没有统一的标准，个人的认知差异很大。然而，即便如此，中国汽车研究集团进行这样的测试仍然具有参考意义。汽车的安静程度决定了乘客的舒适体验。那么，中国汽车科学研究院认证的“驾驶品质之星”代表着什么呢？对于那些没有密切接触ONCOWAY PLUS的消费者来说，我们能否简单地从数字的角度来理解这款车的静音性能？

在30分贝时，人们用“分贝”来量化不同类型的声音水平。例如，安静的呼吸声是10分贝，图书馆的环境声是30分贝，正常的谈话可以达到60分贝，而汽车的噪音是70分贝。“根据人类可接受的范围，80分贝或更低是一个安全范围，但长期暴露在70分贝以上的环境中实际上会对神经系统造成损害。”。众所周知，驾驶汽车产生的噪音约为70分贝，那么这些声音中有多少能与车外隔绝？人们经常开玩笑说，座舱静音是一种形而上学，不仅因为每个人的感知水平不同，还因为车辆静音与车辆建造成本直接相关，而噪音降低10%背后的成本增加绝不超过10%。对于那些在成本控制上讨价还价的主流家用汽车来说，静音是一个可以得到60分但永远不会得到61分的项目。那么，别克昂科威PLUS在“驾驶品质之星”称号中得了多少分？

让我们先回顾一下ONCOWAY PLUS的测试结果。第一个是静态状态下的隔音条件。将ONCOWAY PLUS停在市中心，周围的声音接近70分贝。车内的声音测试值为31.5分贝——这是图书馆级别的静音水平，车内乘客可以清楚地听到柔和的声音。当车辆熄火时，基本上不涉及发动机噪音或风噪，ONCOWAY PLUS对车外声音的隔离度超过50%，这主要是由于车厢内的声学密封设计。在别克QuiteTuning静音技术下，别克昂科威PLUS使用了29块膨胀隔音泡沫板，涉及车身的所有关键部位，四个车门配有三条密封条。前挡风玻璃和前车窗使用5毫米厚的隔音夹层玻璃。即使是第一次接触ONCOWAY PLUS的消费者，进入车厢时也能感受到车内出色的气密性。当他们关上车窗的那一刻，车内和车外就像是两个世界。

在120公里/小时的车速下，在没有干扰的谈话的情况下，与车辆在静止状态下的安静相比，在驾驶过程中更难抑制噪音，因为涉及的噪音来源更多，包括发动机噪音、轮胎地面摩擦噪音、体气摩擦，甚至是驾驶过程中运行部件的噪音。速度越高，噪声就越复杂，音量也就越高。中国汽车科学研究院进行的车辆静音性能测试主要针对驾驶条件，定速60公里/小时、120公里/小时和120公里/时进行快速加速，基本覆盖了用户的日常驾驶条件。

在60公里/小时的恒定速度下，经过市区、高速公路、烂路、公园等测试条件，ONCOWAY PLUS的噪音水平为57.2分贝，属于正常通话的音量范围。此时，车内对话的语音清晰度达到93.9%，完全不受噪音影响。当车速提高到120km/h时，噪音为65.6分贝……

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拼音 双语对照eech清晰度降低到78.2%。当速度增加一倍时，道路上的发动机噪音和风噪会变得更大。在这种高速工作条件下，车内成员实际上需要增加通话音量，但车内的整体噪音控制在70分贝以内，这已经是一个非常好的成就。相比之下，一辆日本家用汽车此前接受了媒体的噪音测试，车内50公里/小时的噪音水平达到了65分贝，而80公里/小时以上的发动机呼啸声令人震惊。在另一项测试中也可以看到类似的情况，ONCOWAY PLUS以120公里/小时的速度快速加速，当转速保持在2000-4000转/分时，车内噪音测试值为67.2分贝，仍保持在70分贝以内，比标准限值低6分贝。

在这里，我们需要引出一个知识点。声音每增加3分贝，人类听觉感知的音量就会翻倍，ONCOWAY PLUS在加速过程中的噪音抑制水平已经比标准限值高出数倍。尽管驾驶过程中的降噪很复杂，但可以归结为三种主要方式：源抑制、路径隔离和噪声消除。如前所述，ONCOWAY PLUS在客舱中使用的声学密封设计实际上是为了隔离声音传输路径。然而，众所周知，声音是由物体振动产生的。车速越高，由车身和部件的操作引起的振动水平就越高。防止车身共振的方法是将高强度钢的使用比例提高到车辆的78%，并在a柱和B柱等大面积使用屈服强度为1500Mpa的超高强度热成型钢。车身刚度提高后，可以更好地避免共振，从而降低车身的振动和噪音；

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拼音 双语对照在地板和天花板上添加LASD液体阻尼垫也是为了减少金属板振动引起的噪音。

另一个需要克服的重要噪声源是发动机。特别是当发动机快速加速并高速旋转时，发动机的声音处理变得更加困难。别克的QuiteTuning静音技术是一个系统工程项目，涉及优化发动机的工作原理。通过增加静音平衡轴，即使转速频繁变化，发动机也能平稳工作。从ONCOWAY PLUS快速加速的噪音水平控制在67.2分贝可以看出，静音平衡轴和其他静音技术对发动机噪音的抑制效果非常好。在许多车型上，车辆快速加速时发动机发出的尖叫声会导致瞬时噪音分贝值非常高。这种声音对耳朵来说不舒服，对乘客本身也是一种不适和压力。然而，在研发之初就需要考虑到应对这种声音，而大多数20万元的合资SUV很难达到一个好的水平。驾驶质量是一个整体项目。主流家用汽车很少在静音性能上投入大量精力，因为它需要高成本投资，而且无法“看到你得到了什么”。一个无法在配置表中反映的功能使得很难说服寻求性价比的家庭用户。然而，只要消费者参与进来，他们就很容易感知到宁静带来的阶级感。豪华品牌通常非常重视座舱宁静的营造，这将提高驾驶体验的质量。

除了整车静音设计和静音材料的使用外，ONCOWAY PLUS系列还标配ANC主动降噪技术，通过扬声器释放与发动机主阶噪声相位相反的声音来消除发动机噪声。在高端别克车型中，ANC的使用被认为是传统的，但这在吝啬的日系车中很难看到。ANC主动降噪的成本并不低。它由三个主要组件组成：ANC处理器、扬声器和MIC麦克风。ANC处理器可以根据车辆的驾驶条件选择与实际噪声相位相反的声波进行释放，并通过扬声器进入驾驶舱以消除噪声。位于车顶的四个MIC麦克风实时捕捉40-180 Hz的低频发动机噪音。使用专用算法通过扬声器准确释放与实际噪音相位相反的抵消声波，降低二阶和四阶发动机噪音，降低发动机隆隆声。如今，许多强调质感的高端车型也开始将ANC作为其整个系列的标准配置，让消费者能够在配置表上预测汽车的安静程度。对于ONCOWAY PLUS来说，ANC只是可以直观看到的输入之一。其车辆造型设计也基于空气动力学考虑，以最大限度地减少空气和车辆摩擦引起的风噪。

汽车公司也明白，安静是驾驶和乘坐质量的重要加分项，它可以增强整体座舱氛围和乘坐体验。然而，在性价比高的家用汽车市场上，每一家汽车公司都有自己的选择，在静音技术上投资多少。“ONCOWAY PLUS在此次中国汽车研发测试中被认证为“驾驶品质之星”，为消费者提供了家用SUV所能达到的卓越静音性能。”。然而，除此之外，ONCOWAY PLUS并不偏向科学。它在价值和经验方面已经超过了同一水平。2.0T+9AT+48V轻混系统的黄金动力组合兼顾了性能和燃油经济性；

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拼音 双语对照内饰材料和装配工艺都达到了同一水平的基准水平。底盘方面，昂威Plus搭载了前增强型麦弗逊+后多连杆双独立悬架，提升了驾驶和乘坐舒适性。同时，配备VIP智能电子架构，支持整车OTA，是汽车智能领域的同行领导者。上述软硬件的结合为用户创造了高质量的乘坐空间，这些方面也有助于提高车辆的舒适性。亚斯顿总结近年来，中国汽车研究集团进行的安全碰撞试验为消费者的选择和购买提供了许多参考和指导。现在，它涉及到对宁静和驾驶质量的具体和日常测试。我相信消费者在购买汽车之前可以获得更全面的了解。ONCOWAY PLUS的“驾驶品质之星”认证取得了良好的开端，使消费市场重视静音性能的创造。然而，这是一个高成本、高投资的项目。别克在其最擅长的领域提供了一部值得参考的作品。图|来自网络

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