随着中国汽车市场和消费观念的逐渐成熟，年轻消费者对高品质汽车的追求不再局限于外观、配置、动力等方面。一个“玄学”——NVH性能也正在成为衡量一款车型是否足够“先进”的重要指标。不仅如此，更平和的空间可以满足大家对高品质娱乐体验的追求。所谓“NVH”是噪音、振动和声学振动粗糙度的缩写。这三个因素同时发生，在车辆振动和噪声中是不可分割的，因此经常将它们放在一起研究。简而言之，NVH主要体现在车辆对噪音和振动的控制能力上，这对乘坐舒适性有着决定性的影响。此外，振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范围。为了让汽车更安静，国际主要汽车公司将花费近20%的研发费用来解决汽车的NVH问题，而别克品牌是这一领域的“尖子生”。在中国汽车研究集团最近进行的一项关于汽车驾驶性能和乘坐质量的测试中，别克昂科威Plus（参数|查询）驾驶舱的背景噪音在市中心地区仅为32 dB。为了揭开别克在静音技术领域长期领先者的秘密，“购车大师”最近参观了位于汤镇公园的上汽通用泛亚汽车技术中心，探索过去“神秘”的汽车振动和噪音实验室的奥秘。
据介绍，经过第二阶段建设，泛亚振动与噪声实验室是泛亚拥有的众多领先的全球开发设施之一。振动与噪声实验室第二阶段已于2016年4月建成并启用。它有一栋4层高的测试楼，建筑面积超过10000平方米，包含12个实验室，所有实验室都是按照通用汽车全球实验室标准设计和建造的。它是目前世界上最先进、规格最高的振动和噪声实验室。振动与噪声实验室结合了高效开发、气候模拟、节能环保等优势，满足车辆开发过程中车辆、子系统、部件各级噪声的各种频率特性测试要求。大楼内所有声学测试室均采用“室内”结构，对振动较大的设备基础采取了隔离措施，隔离了它们之间的振动影响，从根本上保证了测试数据的准确性。在中国上市的别克车型在设计和开发过程中需要通过振动和噪音实验室的一系列测试和测试，以提高车辆的NVH性能。这包括车辆系统噪声和发动机噪声及振动的识别、分析和改进，异常噪声的诊断和解决，车辆隔音和吸声系统的开发和认证，以及车辆内部音质的分析和改进。除了实验室认证外，得益于完整的开发系统和先进的早期模拟计算，别克昂威Plus在开发过程中实现了对气密性、涉水性和防溅性的全过程控制，实现了行业领先的性能。它涉及15个子系统共156项性能要求，包括白车身和整车的气密性、防水性、防尘性和有害气体侵入性，以确保整车具有优异的声学性能和乘客舒适安全的出行。
以别克昂科威Plus为例。该车采用了最新一代别克QuietTuningTM静音技术，并在车辆架构开发过程中积极输入NVH要求。在设计之初，它以出色的车辆模式为车辆静音奠定了良好的基础。优化的车身结构，加上高达75%的车辆高强度钢材应用率，使ONCOWAY Plus具有极高的扭转刚度和出色的扭转和弯曲模式，带来卓越的振动和噪音抑制能力，并最大限度地减少车辆共振。在此基础上，Onceway Plus创造了一个安静的小屋，就像一个图书馆……
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拼音 双语对照ry通过降噪、噪音隔离和噪音吸收三重屏障，以及ANC主动降噪技术。在降噪方面，ONCOWAY Plus的外部设计采用了一系列空气动力学设计，以创造低阻力系数，同时最大限度地减少驾驶过程中的风噪。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统都使用了多项静音技术，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机，它们都使用了静音技术，例如平衡轴静音系统、静音平衡链、交流发电机之外的去耦减振器、降噪和阻尼滑轮，下沉式可变排量油泵和双油底壳。发动机的进气系统使用集成谐振器和13L大体积声学腔，以进一步降低发动机的进气噪声。排气系统采用了41.3L的大体积声腔，可以更有效地耗散声能，降低车内外噪音。ONCOWAY Plus还采用了四点发动机悬置，可在隔离90%以上振动的同时，对动力总成排量进行出色控制。
与市场上最常用的发动机单侧液压悬置不同，ONCOWAY Plus的双侧解耦液压悬置可以更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使车辆在确保驾驶乐趣的同时显著衰减冲击振动。底盘方面，ONCOWAY Plus采用了全新的四连杆独立后悬架，通过调试优化了衬套的各向异性刚度，提高了悬架的隔振性能。先进的LASD液体阻尼垫广泛应用于汽车的地板、天花板、车门和轮罩等领域，有效降低了金属板的振动和噪音。此外，昂科威Plus系列标配了Ma品牌PC6的低滚动阻力静音轮胎，该轮胎结合了舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了帮助。在降低噪音方面，昂科威Plus首先在外观和造型方面采用了一系列空气动力学设计，创造了低阻力系数，同时最大限度地减少了驾驶过程中的风噪滋扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也使用了多项静音技术，而发动机的进气系统则使用了集成谐振器和13L大容量声学腔，进一步降低了发动机的进气噪音。排气系统采用41.3L大体积声腔，可以更有效地耗散声能，降低车内外噪音。
ONCOWAY Plus还采用了四点发动机悬置，可在隔离90%以上振动的同时，出色地控制动力总成排量。与市场上最常用的发动机单侧液压悬置不同，ONCOWAY Plus的双侧解耦液压悬置可以更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使车辆在确保驾驶乐趣的同时显著衰减冲击振动。底盘方面，ONCOWAY Plus采用了全新的四连杆独立后悬架，通过调试优化了衬套的各向异性刚度，提高了悬架的隔振性能。先进的LASD液体阻尼垫广泛应用于汽车的地板、天花板、车门和轮罩等领域，有效降低了金属板的振动和噪音。此外，昂科威Plus系列标配了Ma品牌PC6的低滚动阻力静音轮胎，该轮胎结合了舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了帮助。Enclave Plus采用舱内声学密封设计。车身关键位置遍布多达29块膨胀型隔音泡沫板，有助于密封金属板和体腔。与56米车身密封胶一起，它创造了出色的车辆密封性，将密封性提高了30%，并有效地阻挡了噪音的进入、传播和扩散。同时，四个车门配备了三条密封条，显著提高了高速行驶车辆的风噪性能。
在发动机舱和驾驶舱之间，昂科威Plus使用7.5公斤表面密度的EVA顶级驾驶舱前壁隔音垫来实现……
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拼音 双语对照ly阻挡发动机全波段噪音。同时，ONCOWAY Plus的前挡风玻璃和前门窗使用了5mm隔音夹层玻璃，这是同类产品中最好的。通过特别调节的道路噪音和隔音系统，如EVA厚地毯和隔音底部防护罩，有效控制进入车辆的风噪、道路噪音、发动机和附件噪音，防止灰尘、有害气体和水的侵入，确保空调性能。当然，最被视为“黑科技”的是“ANC主动降噪”技术，这是Onceway Plus整个系列的标准配置。有了这项技术，Onceway Plus可以根据车辆的驾驶情况，通过位于车顶内衬上的四个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，并通过扬声器通过专用算法准确释放与实际噪音相位相反的抵消声波，降低发动机噪音。MIC麦克风被放置在尽可能靠近乘客耳朵的地方，以实时监控驾驶舱的声音环境，ANC技术可以自动连续运行，无论音频系统是打开还是关闭。ANC的主动降噪技术的加入通过技术手段创造了一个安静的驾驶舱环境，有效补充传统的物理静音方式，全面净化听觉环境，努力为别克用户提供最完美的驾驶体验。同时，工程师们还对Onceway Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况路试、黑河冷区测试、吐鲁番热区测试、实验室认证等环境测试，以确保ANC功能的稳定性。不难看出，别克通过“软硬件并重”，将NVH性能提升到了一个新的水平。在绝对的研发实力面前，所有“形而上学”的问题最终都可以用技术来解决。当然，Onceway Plus能带来什么样的“平和舒适”体验？欢迎您亲自体验，我相信会有新的体验。
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本期是SUV频道全新栏目《SUV档案揭秘》的第二期内容。而我们本次档案揭秘的主角则有着相当不俗的身世，并且背负着家族复兴的重担，它就是日前在北京车展上市的宝沃BX7参数询价。
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