保时捷卡宴带电就不保值了？一年亏掉一台朗逸，买4缸最划算

作为一家超越传统豪华BBA的公司，保时捷凭借其相对于同行的出色库存水平，在二手车市场上也表现出色。保时捷之所以能够保持这样的市场地位，是因为它迅速果断地推出了SUV产品，其中保时捷Cayenne（参数|询价）是主要产品。保时捷经典的设计、品牌附加值、相对更实用的车身结构以及出色的性能，都使得即使在二手市场上也很难买到一辆好的保时捷卡宴。然而，并不是说没有相对实惠的方式来赢得保时捷卡宴，也就是选择它的插电式版本。六年内残值不足40%，一年内损失一台朗逸（参数|询价）？与我们最近谈到的宝马5系（参数|询价）插电式混合动力车型类似，保时捷很早就在国内市场推出了Cayenne新能源车型，也被称为所谓的插电式混动车型。最早的一代车型甚至在2014年底开始销售。同样，市场上使用过的保时捷卡宴新能源汽车理论上使用年限约为8年。然而，与上一代车型一样，2015年和2016年的保时捷Cayenne车型只有一个插件选项，库存适中。因此，在目前的二手市场上，车龄在6年左右，是一个更现实的选择。

作为一款刚开始售价超过百万元的保时捷车型，6年历史的保时捷卡宴新能源现在一辆二手车的售价刚刚超过40万元。更有趣的是，作为一款插电式车型，保时捷卡宴新能源的二手车价格并没有受到里程的显著影响。只要不超过每年2万公里的常规分界线，影响通常不会像车况缺陷、车身配色和可选部件那样严重。

说到选择，这也是保时捷的一个主要品牌特征。因此，在讨论传统豪华品牌新能源车型时，与我们回忆当年实际落地价格的习惯不同，Cayenne新能源车型拥有更真实的存在，价值超过百万元。因此，保守地说，使用年限约为6年的保时捷卡宴插电式车型的残值仅为原新车的三分之一左右。综上所述，综合来看，该车型的残值率不到40%，这应该是大概的比率。平均每年亏损超过10万元，可以算是一辆大众朗逸每年亏损的水平。

对于传统燃油汽车来说，6年的车辆保有率约为40%是一项常规成就。单看这一点，再加上保时捷Cayenne Hybrid的新能源地位，其保值状况也尚可。然而，就保时捷品牌在中国神话般的保养率而言，这一成绩相当一般。那么，将车辆的使用年限缩短到整个车辆保修期的边缘呢？即使是车龄在3年左右的保时捷卡宴新能源车型，其二手车价格也能稳定在70万元以内。除非保修期相对较远，最好徘徊在两年左右，并且里程数仍在平均每年2万公里以内，否则二手车价格很可能超过70万元。

当然，还有一个客观的情况。由于保时捷卡宴新能源的新车指导价，自2019款起已下调至100万元以内，现款更是下调至90万元以内。因此，与最初推出的版本相比，其新车定价呈下降趋势，这也在一定程度上影响了二手车行业。一开始没有什么难啃的。不要为了六缸而选择旧型号。对于考虑从保时捷卡宴购买新能源的消费者来说，选择二手车并不难。原因是消费者可以以更实惠的价格满足他们对品牌、空间、性能等方面的基本需求。以2020车型年为例，两者之间没有显著差异……

笔记

拼音 双语对照在同一时期，保时捷Cayenne的插电式和燃油版在尺寸、空间和官方100%加速方面都有所不同。配置方面，在一些舒适性和主动安全性配置上只有细微的差异，但考虑到保时捷的可选文化，真正的落地差异可能会更小。然而，仅从当年新车的指导价来看，低调的保时捷卡宴燃油版仍比插电版高出20多万元。此外，在选择二手车时，两款车型的保值率差异最终会增加。

基于上述产品基础，尤其是品牌实力，保时捷卡宴新能源的纯电动续航里程短，不适合称之为“劣势”。在发动机行业，一些消费者可能仍有“颠簸”。以2020车型年为例，保时捷卡宴的新能源搭载了直列四缸2.0T涡轮增压发动机，而即使是低配燃油版的保时捷卡宴也搭载了2.9T V6发动机。考虑到保时捷的品牌基调，购买四缸Cayenne可能是消费者最大的负担。

事实上，保时捷Cayenne的插电式版本并不缺少六缸发动机。前面提到的2015年和2016年的旧款车型配备了3.0T V6发动机。然而，从插电式的角度来看，为了六缸的面子，不建议选择这种类型的车辆。因为电池组的保修期在8年或16万公里的水平，即使计算“最年轻”的2016款车型，这个保修期也不远了。毕竟，对于这类车辆的二手车消费者来说，购车也是一笔巨大的费用，而电池组的保修期取消很容易带来太多的潜在风险。此外，从2019款开始，它是升级版保时捷卡宴的新能源。这一代差异也使车龄约为3年的保时捷Cayenne插电式混合动力车更具性价比。

笔记

拼音 双语对照

标签：保时捷Cayenne朗逸宝马5系宝马

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