小试牛刀 试驾雷克萨斯IS 300C【图】

考虑到IS的主要假想竞争对手宝马3系（参数|询价）已经开发出了庞大的衍生车型阵容，轿跑车/敞篷车甚至占总销量的三分之一，雷克萨斯继续这样单打独斗有点不合理。然而，这种过于谨慎的做事方式并非完全没有道理。早在2001年，工厂便利就为初出茅庐的第一代IS打造了一款房车版本。不幸的是，在当时的美国主要市场，消费者似乎并不买账。因此，在2006年升级后，该版本再也没有出现过。

从时间的角度来看，很可能在制造商开发第二代车型之初，这款敞篷版根本没有计划。与老大哥ES或来自欧洲的竞争对手相比，IS的产销量相对较小，错误的决策可能会带来沉重的负担，例如高昂的研发成本。很明显，正是第二代车型的热销让工厂改变了主意。也许是因为它不仅完全摆脱了宝马3系的阴影，而且拥有更高档的座舱氛围。在升级的第一年，新IS在美国售出了54000辆汽车。与前一年相比，这一数字增加了两倍多，并一举将奥迪A4、讴歌TL和英菲尼迪G35进行了比较。

研发人员赶在今年5月将ISC放置在北美大陆的展厅，并在一个月后宣布在中国的零售价为67.3万元。但当我们进行试驾时，已经是9月下旬了，几乎没有赶上夏末。

像所有从掀背轿车衍生而来的敞篷车一样，IS300C比原型车贵得多，但它的外观没有太大区别。汽车的前部，包括前部，在A柱的前面，与三厢版基本相同。尾灯也延续了原来的风格，但车身中部的变化非常显著。

由于它是轿跑车和敞篷车的“二合一”身份，因此不需要太多考虑后排乘客的感受，从而使驾驶舱更加紧凑，车顶高度降低，阻力系数低至0.29。作为最大的亮点，它的车顶采用了流行的三件式硬顶结构。雷克萨斯对这个领域并不陌生。诞生于九年前的高端敞篷车SC430使用了类似的结构，但由于它是一辆双座车，因此两件式结构绰绰有余。

今天的三件式屋顶由轻质铝、钢和塑料构件制成。为了确保平稳运行，它配备了13个伺服电机和33个传感器，比您家中的OSIM电动按摩椅更复杂。当然，它的价值也相当高，与三厢版相比，为它支付的大部分额外白银都在这里使用。为了更深入地体验这套车顶的价值，我强烈建议你站在车尾附近，仔细观察几次打开和关闭的过程，而不是坐在车里自己操作。

车顶控制开关位于驾驶员左膝前方的N个功能键之间，而不是大家习惯的手刹周围的传统位置，这可能需要用户努力适应。好消息是，这个屋顶的打开和关闭时间只有21秒。不知道这个数字吗？例如，大多数同样使用三件式结构的敞篷车需要近30秒，而速度更快的宝马3系也需要22秒。所以雷克萨斯可以自豪地大喊：“我们比宝马快！”！

笔记

拼音 双语对照另一个有趣的细节是，大多数欧洲竞争对手的车顶都是由第三方设计和制造的，最终组装成自己的汽车。IS300C车顶完全由雷克萨斯自行开发。欧洲供应商不能满足雷克萨斯的质量要求吗？嗯，我真的不知道。

由于后排座椅的存在，气流在漂移之前将在驾驶舱内以打开状态循环。因此，即使侧窗升高，乘客仍然会比双座敞篷车感受到更多的湍流。当然，就敞篷车最初的吸引力而言，这实际上并不是一件令人讨厌的事情。同时，车顶折叠成几个部分并隐藏在后备厢中，占用了很大的空间，但它的后部比三厢版本稍长，可以将几件尺寸不太夸张的行李放在打开状态下。根据官方数据显示，在关闭车顶的情况下，后备厢的容积实际上比三厢版本多了50%！这可能是它的轮廓有点不自然的原因之一。

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标签：雷克萨斯宝马宝马3系奥迪英菲尼迪

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