爱卡四驱讲堂(2) 宝马xDrive后来者居上

作为德国三驾马车之一，宝马因其对运动和操控的追求而赢得了无数赞誉。提到宝马，无数人脑海中一定有这样的想法：前后重量分配50:50，后轮驱动，操控精准，轮番轮番，享受后轮驱动的乐趣。

宝马在后驱汽车方面的成就引人注目，而在四轮驱动汽车方面，它一直是奥迪的天下。面对竞争对手咄咄逼人的压力，宝马也做出了强有力的回应，为其大部分车辆配备了xDrive四驱系统。与奥迪相比，宝马的xDrive也很出色，给人一种初来乍到的感觉。在上一篇文章中，小编为大家介绍了奥迪四驱车的发展历史。如果你感兴趣，请点击下面的图片链接。

1.“四轮驱动并非奥迪独有。凭借其Quattro四轮驱动系统，奥迪在跑车方面拥有巨大优势，将未来擅长驾驶的宝马甩在身后。”。看到奥迪的成功，宝马自然不甘落后，并尝试在其3系和5系车型中推出四轮驱动版本。

代号为E30的宝马3系是那个时代的领导者。一系列车型已经推出，包括旅行版、3门版和5门版。“四眼大灯+双肾进气格栅是宝马的标志，辨识度很高，至今仍在使用”。

宝马为3系配备了多台汽油/柴油发动机，动力和车型都很丰富，操控性也很好。它是许多年轻人梦寐以求的汽车。早在1985年，宝马就为第二代3系325iX配备了四轮驱动系统，这也是E30唯一的四轮驱动版本。325iX配备了一台代号为M20B25的2.5升直列六缸发动机，最大功率为125千瓦/5800转/分，最大扭矩为221牛米/4300转/分。该车的100公里加速时间为8.3秒，快速速度为217公里/小时。当时，325iX相当出色。

当时，宝马有各种各样的改装可供选择。由于它的可玩性很高，许多改装厂也为3系列推出了大量的改装。

与广泛分布在车身周围的奥迪quattro相比，宝马要低调得多，只在尾部使用了325iX标志。如果这种情况发生在国内，肯定会有很多“山寨”汽车。四轮驱动系统的加入提高了车辆的稳定性，也使3系具有一定的通过性。同时，除了更常见的5门车型外，宝马325iX还有3门版本和旅行版本可供选择。相当多的车型确实吸引了许多客户，但更多的消费者仍然涌向后驱车型。

宝马还推出了325iX车型的旅行版，真正达到了既能跑又能玩的目的，而且该车还具有一定的越野能力。

虽然没有越野车那么快，但325iX在冰雪面前也能勇往直前，不再像其他后驱车那样只能在冰雪上“跳舞”。与此同时，在1991年，宝马还为第三代5系525iX配备了相同的四轮驱动系统，只有525iX是四轮驱动版本。525iX配备了一台代号为M50B25的2.5升发动机，最大功率为141千瓦/6000转/分，最大扭矩为245牛米/4700转/分。尽管有更多样化的车型和更好的驾驶稳定性，但大多数消费者仍然选择后驱版本。原因也很简单。为什么要买宝马而不是后驱车？

代号为E34的宝马5系（参数|查询）也推出了配备四轮驱动系统的车型，并且只有525iX车型。该车还配备了2.5升直列六缸发动机，这在当时是一种非常先进的动力总成。由于技术原因，中心……

笔记

拼音 双语对照宝马早期四轮驱动系统的区别在于一个相对简单的粘性联轴器，再加上行星齿轮的使用。车辆前后轴之间的动力输出为37:63，仍然呈现出后驱车的感觉。当转速差较大时，粘性耦合器中的硅油会流动并产生热量，从而产生更大的阻力。将传动轴连接在一起可以传递高达80%的可用扭矩。当时，粘性耦合器结构简单，除了功率传输有一定程度的滞后外，不需要人工干预。

当时，525iX使用粘性耦合器作为中央差速器，结构相对简单，不需要手动操作，只是动力传输有一定程度的滞后。

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与325iX一样，宝马525iX也相当低调，只有尾部标志表明它是一辆四驱车。与此同时，除了汽车，宝马还推出了旅行版。看到奥迪将让四轮驱动更受欢迎，宝马下定决心打造自己的四轮驱动系统，并带来更好的操控性和运动能力。直到宝马收购了路虎，这个想法才得以实现。

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525iX具有更好的稳定性和操控性。由于欧洲天气相对寒冷，冬季降雪频繁，有了四驱系统，宝马还可以穿越冰雪路面。

笔记

拼音 双语对照

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