2021 这些品牌将会让新势力们“压力山大”

“2020年汽车市场”先抑后扬”在上一篇关于车企销量排名的文章中有详细描述。然而，尽管全年的主旋律是先抑后增，但纵观各个细分市场，新能源汽车的销量仍然显得格外光明。2月份出现了断崖式的下滑，月销量仅为1万辆。即使在上半年r、 新能源汽车的年销量徘徊在同比“减半”的尴尬境地附近。

然而，与6月份才开始攀升的传统燃油车不同，新能源市场在3月份开始触底反弹，当时疫情刚刚得到控制。突然间，月销量从1万辆变成了4.9万辆，然后继续攀升。截至2020年底，新能源汽车销量实现“十连增”，12月月月销量22.2万辆，年销量突破100万辆大关，创历史新高。值得注意的是，这并不是中国市场上的“个别现象”。2020年，全球汽车总销量下降了五分之一，但2020年全球新能源汽车销量逆风增长了43%，达到320多万辆。无论你叫他“电爸”，还是说新势力都是“半成品”，他们就像滚滚的长江向东奔流，无情而势不可挡，载着江底所有破碎的沙子和石头冲向远方，强大得像一股自然的力量。

在这样的背景下，2019年，“奋斗”群体的新生力量在一瞬间恢复了生机和活力。即使只有一辆有争议的智能汽车添加了程序，它也经历了自燃、车轴断裂、大规模召回和其他毫无意义的事件。借助理想ONE（参数|询价），它在造车新势力中跃居第二，销量同比增长3162.4%。并不是站在空中，“猪”就能飞起来，但通过理想，我们可以看到新能源蛋糕有多大，参与食品配送的品牌太少了。因此，在2021年初，更多有权势的人进入竞技场。第一个是大众汽车，该品牌在2020年使用E-tron和ID.3两款车型将其新能源产品的全球销量翻了一番（参数|询价）。2020年底，ID.3发布，2021年初，上汽大众ID.4 X（参数|查询）和一汽大众ID-4 Cross也出现。上汽大众用一年时间建成的4.0标准新能源工厂已经开始生产，ID.6等10多款纯电动新车型也在路上。

大众的ID系列将如何在中国销售？事实上，不难想象，以ID.4X为例，新和现已开始预售，综合补贴价格区间为19.88万元-27.28万元，最大续航里程为550公里。好吧，现在有了这两个数据，如果你打开任何一个汽车应用程序并打开条件来寻找汽车，你会发现可用的产品非常少。抛开凯瑞、汉腾等品牌不谈，我相信普通消费者能“看重”的只有小鹏G3、比亚迪宋（参数|询价）PRO、广汽本田VE-1（参数|询）、AION V（参数|咨询），以及不超过十款车型。

其中，为“中国品牌”或新势力造车戴上有色眼镜的消费者当然不在少数，他们的选择似乎很可怜。大众ID系列的出现就像是一种及时的解脱，它将成为更多消费者的首选。即使是不太排斥新势力和中国品牌的潜在车主，也很容易被“大众”一词所暗示的品牌光环所俘获。更重要的是，大众汽车并不贪婪。在之前接受上汽大众高管采访时，他们回答了ID.4X的预期年销量：“每个月都应该有5000到6000辆的销量。”考虑到目前新能源销售火爆的背景，这个销量相当稳定，实际上是一个低调的收费。我想说的第二件事是前几天让我上了热搜的福特野马。由于……

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拼音 双语对照e野马的到来，在他家的海报上，他生动地将牛年变成了马年，这表明他的野心不小；跳过进口直接国产的做法也能反映出野马抢占市场的紧迫性。

让我们来看看这款野马Mach-E（参数|查询）的由来。根据福特的说法，野马Mach-E是“福特从头开始开发的全新电动汽车，包括新的设计、新的平台，并真正拥有当前一流的电动驱动性能水平”。

然而，事实上，Mustang Mach-E是基于Global Electricized 1平台的，该平台是Fox（Parameter|Inquiry）和翼虎（Parameter|Inquiry）采用的C2架构的改进版本。本质上，它类似于宝马iX3（参数|询价），仍然是一款“油改电”产品，而不是像大众MEB那样的真正纯电动平台，更不用说特斯拉Model Y（参数|询）蔚来ES6（参数|咨询）作为纯电动汽车诞生了。然而，这可能不是消费者抛弃它的理由。从品牌来看，即使满街跑的野马大多是直线王和曲线中的死野驴，也不妨碍许多年轻人想要“炫耀”地驾驶它的心态；

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拼音 双语对照即使价格不如宝马5系（参数|询价），它带来的“产品附加值”也在BBA之上。

从外观上看，野马传承多年的肌肉运动基因和新能源背后的科技感已经完美融合，更不用说它仍然是一款更适合中国路况的SUV。从续航里程来看，600公里的续航里程似乎没有什么可挑剔的。如果我们想说，目前唯一的悬念可能只有价格。在海外市场，新车的售价约为30.6万元至42.4万元。既然本地化正在占领市场，也许最终售价将与海外售价相同，甚至更低。那么野马Mach-E的竞争力来了吗？坦率地说，如果我生活在一个限牌城市，并且有这么大的购车预算，野马Mach-E可能会成为我的前三大候选车型。不需要别的，它可以将实用性、个性化和操控乐趣结合起来。

事实上，当野马Mach-E宣布进军中国市场时，汽车界还有一件事值得我们关注——宝马纯电动汽车iX3全系正式降价7万元。在宣布官方降价的同时，特别指出，对于1月28日之前开具发票的用户，将根据发票金额和最新官方价格向客户提供现金补偿。这个小细节足以说明，宝马的降价并不是对销量不佳的单一车型进行价格调整，而是对整个新能源产品的定位、序列甚至策略进行调整。

是的，说起世纪BBA，除了奥迪略有提升外，在新能源领域普遍不太好。以宝马iX3为例，自2020年广州车展上市以来，其市场表现基本达不到预期。从去年9月到12月，销量只有2600辆。梅赛德斯-奔驰的EQ系列也没有上市，续航里程少得可怜，价格高得惊人。许多消费者表示，在他们面前，他们宁愿成为特斯拉的“韭菜”，也不愿缴纳BBA的“智商税”。回顾历史，我们可以看到，BBA可能依靠其强大的影响力和品牌力，对新能源汽车保持着模棱两可的态度。由于他们对“全球电气化进程”的不确定性，他们不想错过机会，也缺乏新势力试错的勇气。因此，几乎所有这些公司都采取了更保守的“油改电”方法，导致这些产品在技术上没有吸引力，而且尚未定价。

当然，我并不是说BBA很冷。2020年底，三大品牌一致表示有意打造新能源汽车新的自主生产平台。随后，宝马率先发布了宝马iX；

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拼音 双语对照奥迪也开始“未来”，加大对电动化的投资，宣布到2025年总投资350亿欧元，未来技术投资占总投资的一半。戴姆勒甚至更加慷慨，宣布在2021至2025年间，它将在研发、房地产、厂房和设备上花费700多亿欧元，投资重点是“电气化和数字化”。他们的目标似乎有点雄心勃勃和遥远，似乎需要很长时间才能实现，但BBA的执行力永远不容低估。今天的官方降级只是第一步。尽快销售这些“过度”的产品，增加市场份额，并表达诚意。接下来，将有密集的计划部署新车，例如消费者喜爱的3系和GLA，它们将有新能源版本。此外，不可否认的是，他们在中国拥有无与伦比的品牌吸引力和影响力，其次是多年的造车经验、强大的资金支持和丰富的技术储备。基于上述，这三家在未来几天在新能源市场上大放异彩并不太难，足以让许多品牌面临可怕的敌人。聊了这么多合资品牌，最后让我们来看看今年将有重大动作的一些中国传统汽车品牌。事实上，从去年的销量排名来看，这些传统汽车品牌的新能源产品在中国的市场表现并不弱。例如，年销量排名第二的五菱宏光（参数|询价）MINI EV几乎超过了特斯拉Model 3（参数|询），其次是欧拉R1（参数|咨询）、AION S（参数|征求）、全新秦EV（参数|征询）和奇瑞eQ。在前十大品牌中，除了蔚来ES6之外，没有其他新动力品牌上榜。然而，具体来说，这些产品是相当偏的，例如，它们的销售价格大多在10万元以内，或在10万左右波动。可以说，他们所呈现的产品力刚好足以满足消费者对汽车“不限号、不限牌、不限运”的需求。

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随着新能源市场的不断发展，就像夏利、奥拓等微型车的衰落一样，这些产品注定无法主导主流。在这个细分市场中，高端产品比以往任何时候都来得更早、更迫切。所以我们可以看到，今年年初，新能源产品不太给力的吉利推出了一系列重大举措。与百度建立一家汽车制造公司；完善新能源产业布局，将吉利与孚能科技对接；

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拼音 双语对照与贾跃亭的FF共享租约，帮助他回国。

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对此，我个人认为，吉利野心最明显的体现就是与FF合作。目前，吉利旗下每个品牌都有新能源产品。此前，吉利想通过将几何与其他品牌分离来开发高端汽车，但遗憾的是，几何汽车在2020年的整体销量仅为6.8万辆。作为中国最大的销售公司，自主新能源品牌吉利的业绩不佳，仅有6.8万辆。因此，与FF的合作可能有点像过去对沃尔沃的收购。吉利目前正在寻找一个名为沃尔沃的新能源品牌，在这么多企业中，也许只有拜腾和FF能够满足条件。然而，拜腾的品牌知名度和话题度明显低于FF。同时，我们可以看到，目前FF的首款车型FF91是一款“心连心”的产品。2

（看看这张海报，是不是很“幸运”？）定位旗舰，以豪华、科技和高性能为卖点，价格约为10万至18万美元，相当于约65万至10万元人民币。即使三叉戟的产品定位仍然是“刚性”的特斯拉，也可以说是顽强的，但唯一差的就是量产。既然吉利在游戏中，董小姐也在游戏中。吉利也在将富士康拉入游戏中，也许这个新品牌将在2021以强劲的姿态进入市场，承载着吉利高端新能源的愿景。总之，我们可以看到2021中国新能源市场的几个重要趋势。首先，整体市场环境持续改善，越来越多的消费者会接受和选择新能源汽车。基于此，品牌将在新能源领域推出一系列突破。

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具体到每个品牌，老牌合资品牌都会推出一些不太贵的产品，想利用自己的造车技术和大众化优势抢占中端市场；豪华品牌也会积极部署，在技术和设计突破方面可能不如特斯拉和新势力，但可能会“不知不觉”完成现有产品的电动替代，再加上品牌力的支持，以缓解过渡。虽然一些中国品牌将继续瞄准低端入门级市场，但毕竟这方面的差距很大，但更多的品牌会选择更艰难的高端道路。他们想在转型阶段实现弯道超车，再加上野马等一些小众品牌的进入，这两个部分将对当前的造车新势力发起猛烈的攻击。届时，不仅新势力的红利将受到威胁，一场关于汽车软件、生态和服务的战斗也将重新开始。

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标签：大众Mustang宝马特斯拉福特

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