冬天一眨眼就要来临了，北方的气温骤降，晚上只有几度。这种天气对纯电动汽车来说是一个不小的考验。然而，测试越大，测试范围就越有趣。因此，我们找到了两款市场关注度较高的纯电动轿车——北汽-EU7和广汽AION S（参数|询价），进行了一次续航里程偏差比PK。
参加此次测试的车型分别是2019款北汽-EU7逸尚版和2020款广汽Aion S Mei 580，NEDC续航里程分别为451公里和460公里。值得一提的是，此次测试与以往不同，不再追求极端条件下的光电续航，而是通过综合路况来考察车辆续航能力的真实状况。因此，我们将以续航偏离率作为评价标准，续航偏离率=100%-/NEDC续航里程。偏差率越低，车辆的续航里程就越逼真。
为了一次性体验城市拥堵、环城公路、高速公路、山路等综合路况，我们选择了从北京市中心到偏远山区延庆郊区的测试路线，从东五环外出发，沿东西中轴线驶入北京市中心，然后向北前往延庆山脉的百里画廊景区，全程约110公里。
出发前，我们编辑并驾驶BEIJING-EU7前往集合点，与Aion S汽车倡导者会面。为了确保测试的严格性，我们在进行测试之前先给两辆车充满电。
张先生是纯电动汽车的新手。他刚提车，家里的主要车辆是一辆燃油SUV。
张先生的Aion s是一辆新车，总里程只有840公里，而EU7已经行驶了10000多公里。因此，张先生在路上对他的Aion s表现出了充分的信心。同时，我们也很担心BEIJING-EU7，不知道电池是否已经老化，这会影响最终的性能。
北京已经进入深秋，昼夜温差较大，早晨室外温度仅不到5℃。低温对电动汽车来说是一个巨大的考验。
北京早高峰时段的路况非常拥堵，五环以内的交通拥堵是常态。当谈到城市通勤最重要的功能时，我认为自动停车绝对可以算数。幸运的是，这两款车都配备了，纯电动汽车的乘坐舒适性不是问题。它们起步也更快，因此车辆在车流中相对灵活。
在交通堵塞中停车和步行一方面会影响舒适度，也会增加能源消耗。在这一点上，动能回收的作用变得显而易见。然而，许多人不喜欢动能回收带来的阻力感，Aion S的车主表示无法接受。尤其是在交通堵塞时，他感觉到强烈的阻力感。因此，它通常是关闭的。驾驶BEIJING-EU7的编辑没有太大的不适，所以他开启了中程动能回收。
拥堵的路况持续了大约20公里，已经快到中午了。气温有所回升。车辆打开了自动空调，整个行程中两辆车的温度都设定在25℃。我们准备北上，向延庆进发。
在驶入高速公路后，我终于可以在交通堵塞时释放压抑的情绪了。作为第一辆汽车，BEIJING-EU7的速度将提高到100公里/小时左右，但此时道路上的车辆较少。行车编辑将开启定速巡航，放松紧张的神经，欣赏北京深秋的美景。
笔记
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Aion S汽车的拥护者也一直在驾驶和跟随汽车。
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整个BEIJING-EU7系列配备了一台前置电机，最大功率为160千瓦，最大扭矩为300牛米，最高速度为155公里/小时。0-100公里/小时的官方加速度为8.4秒，在同价位的动力表现中处于领先地位。在实际体验中，我能清楚地感受到充沛的动力储备，对高速加速很有信心。
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参与测试的Aion S配备了一台最大功率为100kW的前置电机。与北京EU7相比，它的动力输出相对较弱，但其极限速度也可以达到130公里/小时。虽然它的加速性能不如北京EU7，但它在应对高速时没有问题，但在加速后期相对较弱。
笔记
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