青铜科技 | 糟心的2022，凭什么值得铭记？

2022年，新能源市场遇到了停机、减产、缺芯、用电贵等诸多困难，但销售额继续以快于预期的速度增长。11月，新能源乘用车批发销量72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%。1-11月，新能量乘用车批发574.2万辆，环比增长104.6%，新能源汽车渗透率提前达到20%的渗透率目标。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确指出，到2025年，新能源汽车的市场渗透率将达到20%。根据客运协会的数据，11月新能源汽车制造商的批发渗透率为35.9%，比2021 11月的19.9%的渗透率提高了16个百分点。与此同时，在这跌宕起伏的一年里，新能源汽车领域发生了许多值得铭记的重大事件。因此，对青铜工艺进行了总结。1.自主品牌市场份额超过50%

在新能源汽车的带动下，2022年中国汽车品牌实现了全面跨越式发展。自9月份以来，中国汽车品牌的市场份额已超过50%。中国汽车协会数据显示，11月，中国品牌乘用车销量112.9万辆，同比增长9.8%；市场份额为54.4%，上升7.6个百分点。1-11月，中国品牌乘用车销量1047.9万辆，同比增长24.2%；

笔记

拼音 双语对照市场份额提升5个百分点至49.2%自2020年下半年以来，中国汽车品牌的崛起主要受到新能源汽车加速渗透的推动。现在，新能源汽车的渗透率已经达到30%，进一步渗透的潜力和速度都将下降。下一步，中国汽车品牌可以一方面发展混合动力汽车和中继纯电动汽车，以推动新一轮增长。另一方面，出口将为自主品牌的进一步扩张打开空间。2.比亚迪“禁燃令”一举封神

2022年4月3日，比亚迪发布关于停止生产燃料汽车整车的声明。比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车将于2022年3月起停止生产燃油汽车。未来，比亚迪将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车。比亚迪理所当然地停止销售燃油车。从2021开始，比亚迪的EV和PHEV车型开始快速增长，燃料汽车迅速落后。今年11月，比亚迪分别售出230427辆、113915辆电动汽车和116027辆PHEV车型。通过全面的电动化转型，比亚迪在新能源领域进行了全面投资，使生产和供应链资源能够满足供不应求的新能源汽车需求。与此同时，比亚迪摆脱了低价燃油车对公司汽车品牌升级的影响，通过更高价值的新能源汽车实现品牌提升。事实上，很多自主品牌都通过新能源汽车实现了高端化发展，比如蔚来、极客龙、朗道。随着电动产品的丰富和动力组合的多样化，自主品牌的上升道路将变得更加广阔。3.菜下课了，张楠后悔了

中国汽车品牌的电动化进程正在迅速发展，而传统汽车巨头却在艰难转身。今年7月，大众汽车集团前首席执行官Di被该集团告知即将被替换。根据会议结果，迪什将于9月1日正式辞职，保时捷首席执行官奥博姆将接任集团首席执行官。至此，Dish的大众时代正式结束。掌权后，迪什一直在推动电气化转型，但无数历史证明，改革并不容易实现，最终可能会伤害自己。路透社援引消息人士的话称，迪斯的最终辞职与他领导的CARIAD公司有关：“CARIAD是在他任职期间成立的，但远远超出了预算，在推出新软件平台的目标上落后了几年。”然而，汽车行业的元老迪斯已经开始了大众电动化的转型，现在，他回到了一家德国公司，担任英飞凌的监事会主席，Dish的新征程已经开始。另一家巨头丰田也经历了向电动化的艰难过渡。丰田章男多次炮轰电动汽车，但他不得不继续推出电动汽车。他反复无常的态度使丰田的电动性能变得缓慢而乏味。最近，路透社报道称，丰田一直在探索如何在未来十年提高其在纯电动汽车市场的竞争力，并计划加快纯电动汽车的性能改进技术和更集成的加热和冷却系统。这些变化可能会将纯电动汽车项目的计划推出推迟三年，包括放弃现有的e-TNGA架构，开发新的专用纯电动汽车平台。到2025年，新能源市场格局将初步定型。如果丰田的电动化计划推迟三年，那么市场空间会有多大？4.特斯拉股价暴跌，马斯克失去首富桂冠

今年下半年，新能源汽车板块遭遇寒流，以特斯拉为代表的新能源汽车公司股价暴跌。特斯拉的市值比之前的峰值下降了约8000亿美元，高于任何传统汽车制造商的总市值；蔚来和小鹏的市值也蒸发了一半以上；

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拼音 双语对照零跑于今年9月30日上市，打破了其上市的第一天。一些分析师表示，新能源汽车行业的调整和波动是由于该行业认为，在增长轨道的早期阶段已经积累了大量超额收益。与此同时，美联储加息加上市场情绪疲软，将使二级市场资金避开高增长、高波动的板块，以避免市场下行风险。因此，新能源汽车公司的估值，尤其是未盈利的造车新势力的估值大幅下降。当然，从长远来看，新能源汽车必然是未来的发展方向。现在，新能源汽车公司需要建立自己的护城河，加强核心竞争力，才能实现销量和市值的反弹。5.新势力搅乱，谁能笑到最后

曾几何时，我们将“蔚小理”列为造车新势力的第一梯队，将威马Nezha零跑列为第二梯队。今年，汽车制造业新势力的市场格局发生了重大变化。从销量来看，蔚来和理想稳坐第一梯队。《Nezha》的销量一路攀升，并成功跻身第一梯队。小鹏的销量从下半年开始有所下降，威马的销量则受到了负面影响，长期未披露。另一方面，极克龙、爱安等传统车企推出的另一波新势力正在形成威胁，销量逐渐上升。目前，他们已经取得了行业领先地位。目前，新能源市场仍处于洗牌期。然而，随着市场增长的加速和板块规模的不断扩大，竞争也越来越激烈，新能源市场的集中度将越来越高，这也意味着未来仍将有企业出局。很难说谁能笑到最后。6.进入模块化平台竞争时代

今年，新能源汽车基本上是在专属的模块化电动平台上诞生的。这些平台有三个共同特点，即新一代电子电气架构、大型算力平台和800V高压平台。在今年的广州车展上，许多新能源汽车都集成了800V高压充电、高通骁龙8155芯片、激光雷达等技术。可以看出，在未来新能源市场的竞争中，竞争将集中在车企实现快速技术更新和迭代的能力上，同时也创造差异化优势，不能只是一叠高配。7.混合动力汽车的增长速度正在加快

2022年可以说是PHEV车型的第一年。在比亚迪的推动下，PHEV车型今年的增速远超纯电动车型。中国民航数据显示，1-11月，纯电动汽车车型累计销量为473.4万辆，同比增长89.3%；

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拼音 双语对照PHEV车型累计销量为133万辆，同比增长154.6%。平安证券预计，2023年新能源汽车销量将比2022年增长约250万辆，主要增量集中在两部分，一部分在PHEV领域，另一部分在中高端纯电车型领域。预计2023年PHEV销量将达到310万辆，同比增长一倍，并将成为明年新能源汽车最大的增长动力。从需求端来看，用户对插电式和混合动力汽车的需求旺盛，车辆成本低，无里程焦虑。然而，插电式和混合动力汽车的供应明显弱于纯电动汽车，市场迫切需要高质量的插电式或混合动力汽车来填补市场需求。随着2023年市场上插电式和混合动力汽车的增加，预计2023年插电式及混合动力汽车将在10-20万元的价格区间快速增长。除了比亚迪，吉利、长城和长安的插电式和混合动力汽车预计销量将迅速增长，并在主流价格区间占据一定的市场份额。同时，高品质的PHEV车型将推动新能源市场向“纺锤型”转型，大众市场的增长将更加显著。8.增程技术“洗白”

今年，附加型汽车逐渐成为主流。这种类型的动力车是由理想汽车驱动的。今年，恩捷和深蓝Plus汽车的销量也实现了稳步增长。在那之后，零跑、Nezha等品牌也将推出Plus汽车。Bronze Technology此前曾表示，虽然增程技术是一种过渡技术，与纯电动和串并联PHEV相比，结构简单，成本较低，但它本身也有技术含量，包括车辆轻量化、NVH、电池能量密度和增程装置的热效率。目前，许多汽车企业已经进行了相关布局，其存在价值已经得到了市场的验证。可以预期，在未来几年，增值汽车将成为新能源市场的重要力量，具有巨大的市场潜力。9、车企扎堆布局产业链，不做农民工

自去年以来，汽车行业一直伴随着缺芯和昂贵的电力。因此，汽车公司已经开始布局产业链，从三电到芯片，从数据到算法，能够做到的都可以。特别是在动力电池行业，几乎所有的汽车公司都位于该领域。通过合资、自研、自产，专注于电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，协调电池上下游产业链，解决动力电池供应短缺和价格上涨问题，避免为电池公司“工作”。10.子有家还没来得及学徒就去世了

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市场竞争始终遵循“优胜劣汰”的原则。像华为这样的实力雄厚的公司，虽然不造车，但却无处不在。从零部件到汽车，从硬件到软件，华为的产品应有尽有。弱者只能被消灭。今年，12月7日上午，子优家给用户的一封信，让这场残酷的竞争更加真实。在品牌成立和新车上市后，在外界看来，子优家只是在等待正式交付，从未想过会在门口摔倒。在给用户的一封信中，自如家表示，“由于自身原因，NV无法在短期内交付，这意味着我们期待的奇妙旅程尚未开始，即将结束。”“我们的产品可能在短期内没有机会到达您手中。”此外，威马岌岌可危，小鹏的销量减半。由此可见，新能源赛道的淘汰赛始终在进行中，目前存活的企业未来可能无法生存。“，或者生活得越来越好，企业的危机感将紧随其后。总结明年，新能源汽车补贴将正式取消，购买ta……

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拼音 双语对照豁免政策将持续一年。平安证券预计，2023年新能源汽车销量将达到930万辆，同比增长36.8%。需要注意的是，由于疫情对汽车行业正常生产经营活动的影响相对较大，加上动力电池成本较高，目前大部分新能源车企处于亏损状态。同时，2023年取消新能源汽车补贴也将考验企业的成本消化率，新能源车企还有很长的路要走。

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