2019，为什么自主品牌高端化全线受阻？

近年来，国产自主品牌发展异常迅速，尤其是SUV车型的销量已全面超越合资品牌。而且，自去年以来，自主品牌SUV车型不再甘于在低端市场徘徊，而是开始向高端市场发起进攻。其中，长城、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等相继推出了高端车型。但自2018年以来，国内汽车市场一直处于萧条状态，行业竞争压力开始加大。2019年汽车市场的整体下滑趋势更加明显。因此，许多品牌为了保证产品销量，开始对长期未上市的车型进行升级换代。“数量不涨价”是中国高端自主品牌的唯一特点！

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拼音 双语对照然而，我们也发现，与往年相比，以前的套路并不奏效，销售额不仅没有增长，反而有所下降。根据中国汽车工业协会的最新产销数据，今年上半年，自主高端品牌WEY、领克、奇瑞星途的销量均出现大幅下滑。随着国内市场的高增长，市场向中西部地区转移，以及这三大机遇的出口，中国自主品牌汽车可以完全消除不利影响，仍然朝着更好的方向发展。“自推出以来，领克的国产自主品牌一直受到消费者的欢迎。然而，今年以来，领科01（参数|询价）的销量也出现了明显下降。领克02（参数|询）和领克03（参数|咨询）由于上市时间短，它们也只能以很小的幅度保持增长。作为吉利在高端市场的旗舰产品，领克品牌一直非常重视研发投入和售后服务。”。得益于吉利和沃尔沃的支持，自上市以来，它从外观到配置再到动力都深受消费者的喜爱。领克服务中心也是中国第一家宣布提供“6S“服务。领克比普通制造商更快地推广新产品，有SUV和轿车两种型号。但用户对产品质量仍有一些想法，这是领克目前必须重点解决的问题。

与领克相比，奇瑞的高端品牌星途要悲惨得多。星图TXL/TX于今年4月在上海车展上推出，当月销量为2113辆，但5月销量为零。这使得星途很难实现其10万辆的年度销量目标。另据报道，奇瑞市场表现不佳的原因在于星途经销商布局推进缓慢。二线城市的许多4S店仍在建设中，更不用说三四线城市的布局和销售了。对于消费者来说，购车主要依靠线下体验，这在很大程度上使得奇瑞星路的销售形势十分惨淡。

最后，看看WEY品牌，VV7和VV5的销量大幅下降，上半年销量不足1万辆。幸运的是，VV6市场表现非常好，上半年的销量远远超过了VV7和VV5的总销量。从数据来看，2017年6月上市的VV7动力明显不足。相比于其过去在上市第一个月就销售超过1万辆并将这一纪录持续三个月的辉煌，目前的VV7似乎已经跌至冰点。“VV5显然延续了VV7的高开低走的趋势，上市后的前几个月销量飙升至1万辆，然后每月徘徊在1000辆左右。”。不得不说，国内经济的整体下滑和SUV市场知名度的下降对VV5和VV7的市场表现产生了重大影响。

2000年，中国自主品牌乘用车的产量为15万辆，2018年已增长至457万辆。从增长率的角度来看，它可以分为三个主要时期。2000-2008年是一个稳定发展的时期；2009年和2010年是快速增长时期，但就市场份额而言，从2000年到2008年，年均增长1%，从2009年到2010年，年均增加2%。在过去的两年里，市场份额一直相对稳定。自主品牌汽车增长的主要原因是，首先，它们以5万元的价格填补了国内汽车市场的空白。在合资品牌中，只有奥拓的价格低于5万元。在中国，有很大一部分消费者希望购买5万元以下的汽车产品，自主品牌汽车更好地改善了这部分市场；

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拼音 双语对照其次，自主品牌在各个层面都占有一定的市场份额。从2000年到2008年，每年都有一些人更倾向于购买自主品牌的汽车。2009年和2010年快速增长的主要原因是该国推出了小排放政策。自2011年以来，自主品牌汽车的增长速度明显放缓，一方面是由于小排放政策的退出，另一方面又受到三个长期因素的限制。

自主品牌汽车的成本优势正在持续下降。国外品牌采用平台化战略，两厢和两厢轿车、SUV、MPV、房车和CROSS都在同一平台上开发。许多组件也可以共享，具有显著的规模优势。然而，目前很少有自主品牌汽车拥有完整的平台战略。许多公司自己进行正向开发，而许多型号则采用反向设计。好的外国汽车被用来模仿，在这种情况下很难共享零件。尽管自主高端品牌在市场上遭遇挫折，德系和日系汽车仍然是“主角”，但凭借多年的积累和研发，尽管“内忧外患”，自主高端品牌仍然可以在中国汽车市场上竞争一席之地，但毫无疑问，中国这个全球最大的新车市场仍然充满了无数商机。这也给了苦苦挣扎的自主高端品牌努力工作的信心。同时，企业注意到，目前正处于从国五标准向国六标准转换的过渡期，应迅速适应国六标准的早日实施，这也有利于自主高端品牌提前占领市场份额。

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