称霸56年，这台神车竟然是个“意外”？

保时捷品牌是众所周知的，911也是如此。作为品牌的图腾，911车系历经56年风雨，依然以“神”的存在存在。然而，它的诞生是一个严肃的故事。

随着大众汽车关于甲壳虫停产的动画纪录片的发布，这辆可爱的甲壳虫将退出历史舞台。然而，过去受到其启发的保时捷911（参数|查询）现在正在蓬勃发展。

911的前身是保时捷356。第二次世界大战后，费迪南德·保时捷希望创建一个自己的品牌。最后，在孩子们的帮助和支持下，1948年，保时捷356正式发布，它的标志是Prosche，而不是大众。它的技术来自甲壳虫，共享了40%的身体部位。

正因为如此，保时捷356延续了甲壳虫的溜背设计。低风阻和轻量化成为当年的研发重点，这也为保时捷品牌奠定了基础。重要的是继承甲壳虫后驱的动力布局。

由于销售了17年多的保时捷356的瓶颈，著名的保时捷911终于诞生了。应保时捷粉丝的要求，保时捷决定保留其原始外观和后驱布局，但911的技术与甲壳虫完全脱节。

有趣的是，当时新车的名字是901，但由于标致已经注册了与中间带“0”的组合版权，保时捷将0改为1，没有特别的含义。

此时，逐渐声名鹊起、资金充足的保时捷继续细分不同发动机调校的911车型。1965年，为了响应当时美国对敞篷车的监管要求，保时捷推出了车顶带有“T形防滚架”的911 Targa。

1966年，名为911 S的新款911以同样的外观和设计上市，取而代之的是经典的5辐Fuchs轮圈。它搭载的发动机已从水平对置的4缸356升级为水平对置6缸356。

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1973年，911 Carrera 2.7 RS问世，这是保时捷首次大规模生产竞技跑车，911 RS系列由此诞生。

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第一代911在各个方面都超越了356车型，使车身更大、更舒适，同时保留了其精致的造型和运动布局。RS系列是911首次被贴上具有竞争力和高性能的标签。

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1973年，第二代保时捷911 G诞生，保时捷将这一代车型完全替换为2.7升水平对置6缸发动机。随着细分车型越来越多，保时捷决定将基本车型命名为911 Carrera，这个名字一直沿用至今。

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1975年，保时捷在911 3.0发动机的基础上制造了第一辆搭载涡轮发动机的911 Carrera Turbo 3.0，在车尾添加了象征性的鸭尾，0-100公里/小时仅需5.2秒。

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1976年，911 Carrera全面升级为3.0升水平车……

笔记

拼音 双语对照0-100km/h的加速度为5s。与此同时，为了识别个别Carrera车型，Porsche决定在Turbo车型中不使用Carrera前缀。

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第二代911扩展了两款新车型：911 SC和911 Cabriolet。911 Cabriolet诞生于1982年，是911系列中的第一款敞篷车。它与911 Targa的区别在于它没有“车顶防滚翻保护架”。

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为了纪念356 Speedster，保时捷推出了第二代车型的最后一款产品：911 Speedster。更倾斜的挡风玻璃角度和2座设计将其与其他车型区分开来。第二代911汽车系列中911 Turbo和911 Cabriolet的诞生有助于向细分市场进行更全面的发展。

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1989年，代号为964的第三代911问世。这一代汽车在技术上取得了重要突破，包括增加了助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速器和自动尾翼升起；动力方面不断升级，从3.0升到3.6升水平对置直列六缸发动机，0-100km/h加速到5.9秒

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在早期阶段，保时捷增加了911 Carrera 4车型，即四轮驱动911。也许车迷们认为只有后驱911才是纯粹的，所以保时捷在911 Carrera 4上市一年后就退出了后驱911 Carrera 2车型。

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1990年，911 Turbo进行了联合升级，将之前的3.3T涡轮增压发动机更换为3.6T涡轮增压引擎。Targa和Cabriolet也进行了更新。

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1991年，为了满足竞争需求，911 Carrera 3.6 RS诞生了，但低调的3.6升RS似乎无法引起消费者的兴趣。因此，保时捷升级了动力，推出了911 Carrera RS 3.8车型，该车型在外观上也配备了Turbo车型的夸张套件。诞生于20世纪90年代的第三代911开始与技术融合，不再是一款操控疲劳的传统跑车，而是逐渐成为一款现代跑车。

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代号993的第四代911诞生于1993年，车身线条更为流畅，前大灯倾斜角度更大。它也被称为“最漂亮的风冷911”。造型改革的成功将其定义为“艺术与机械的完美结合”，具有很高的收藏价值。所谓的机械是因为这是911的最后一代，配备了风冷发动机。000000027

在以前的车型中，911 Carrera仍然采用3.6升发动机，但所有发动机部件都是全新的，优化了变速器效率和结构设计。

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然而，这一代911 Targa的新尝试引起了车迷的“不满”，因为经典的“车顶T梁”被可打开的全景天窗所取代，这让车迷非常失望。

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也许这是Targa车型的“失败”，但911 Cabriolet车型很受观众欢迎。许多消费者正在放弃Targa，转而选择更完美的敞篷车感觉。

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1995年，第四代911 Turbo诞生，搭载全新3.6升水平对置六缸发动机和双涡轮增压器！

笔记

拼音 双语对照它的功率输出为400 ps和541牛·米。保时捷还在后期推出了911 Turbo S车型，马力高达424Ps。

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1995年，疯狂的保时捷没有停下脚步，在911 Turbo的基础上制造了91 1 GT2，这是一款可以上路的赛车。0-100公里/小时只需4.4秒。尽管这段时间只差五年，但第四代911是一个里程碑，结束了风冷发动机的时代，因此受到了许多收藏家的欢迎。

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水冷时代开始了。1997年，保时捷推出了代号为996的第五代911，34年来一直在用水冷发动机取代风冷发动机。这一代车型诞生在一个全新的平台上，但设计师在同时期的博克斯特车型上用“煎蛋”大灯取代了标志性的蛙眼圆灯，这让许多911车主感到自己的身份被降低了。

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入门级911 Carrera车型搭载水冷3.4升水平对置发动机，0-100公里/小时的速度仅为5.2秒。新车还首次配备了保时捷稳定管理系统，确保了车辆的稳定性和安全性。

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1999年，保时捷发布了高性能911 GT3，同时去掉了后排座椅和一些配置以减轻重量，并配备了3.6升水平对置发动机。

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2001年，保时捷推出了功能更强大的911 GT2，其空气动力学套件比Turbo车型更夸张。它标配陶瓷制动盘，后排座椅和空调从车上拆下，最大功率为462 ps。

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2003年，比GT2更强的911 GT3 RS以赛车标准为基础诞生，车身的许多部位都使用了碳纤维材料。

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2004年，保时捷更新了911 Cabriolet车型，为消费者提供个性化的选择。

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2005年，也就是第五代车型的最后一年，保时捷将911 Turbo S作为其终极车型，该车型配备了陶瓷复合材料制动系统。第五代车型的外观可以用“失败”来形容，因为标志性的圆形车灯被取消了，这一代911在全球共制造了175262辆。

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2004年，第六代保时捷911诞生，代号为997。正式进入中国市场的第一代911，起价131.7万元。第六代911已更换为圆形前照灯，而其他外部细节也突出了新形象，但平台与第五代车型保持一致。

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入门级911 Carrera车型配备3.6升水平对置发动机，可提高功率和扭矩，0-100km/h的速度范围为5秒。

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同期推出的Carrera S车型搭载3.8升水平对置发动机，最大功率为355马力。

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2006年，推出了更具运动感的911 Turbo，配备3.6升双涡轮增压发动机和可变截面涡轮技术，最大功率为480马力。

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同年，代表高性能的911 GT3不断更新，搭载了强化的3.6升发动机，最大功率升级为415马力，并采用标准的运动运动模式；

笔记

拼音 双语对照随后，推出了GT3 R3，整车重量较轻，车身重量比GT3轻20公斤。

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2008年，第六代911进行了中期改装，引入了DFI直喷技术，并首次使用ZF的7速PDK变速箱。新的技术动力有了显著提高，在常规911 Carrera车型上安装了3.6升水平对置发动机，最大功率提高到345马力；911 Carrera S的3.8升发动机已升级至385马力。

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2010年，911 Speedster仍然是该车系的“终极车型”，配备了408马力的3.8升水平对置发动机，以纪念356 Speedster车型，全球限量为356辆。

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2011年，配备4.0升水平对置发动机的911 GT3 RS 4.0随后推出，限量600辆。同时，它还打破了300公里/小时-0制动时间的吉尼斯纪录，新纪录为6.5秒。第六代911的重点是回归圆形大灯，引入新的发动机技术，并首次为其配备“快速行驶”变速箱。更重要的是，它打开了中国市场。这一代车型还为中国消费者推出了多款限量版车型。

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2011年，第七代911诞生，代号为991。这一代车型来自整个911系列的第三个新平台，保留了经典的外部元素和更流线型的车身线条。

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入门级911 Carrera配备了3.4升水平对置发动机，最大功率为350马力。自上一代以来一直匹配的PDK变速箱使Carrera车型能够实现4.6秒的0-100公里/小时性能。此外，如果配备Sport Chrono部件，使用Sport模式也可以将加速时间缩短0.2秒。

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Carrera S配备了更强大的3.8升水平对置发动机，最大功率增加到400马力。在配置方面，新款911标配了双疝气大灯和自动启停技术。

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2012年，新款911 Carrera Cabriolet发布，它可以在50公里/小时以下的速度下控制软顶活动，是第一款在关闭时保持911车顶轮廓的Carrera。4

2014年，保时捷向消费者推出了介于Carrera S和GT3之间的Carrera GTS系列，配备3.8升水平对置六缸发动机，最大功率为430马力。

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2015年，第七代911进行了中期改装，并推出了新的高性能版本911 GT3 RS。该车最大功率为500马力，配备了一台4.0升水平对置发动机。

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同年，新款911 Turbo系列推出。在调整了3.8L双涡轮发动机后，功率达到了惊人的540马力和580马力。同时，该车还标配了源自918 Spyder设计的GT方向盘。第七代911于2019年正式停产，这一代车型可谓是“最成功的911”。在这一代车型中，超硬核GT3在仅引入换挡拨片后就备受争议，最终回归手动版；与此同时，我们还见证了最强的911有轨电车911R的推出；更重要的是凯拉车型在涡轮增压方面的创新；Turbo Ultimate 911 GT2 RS刷新了新北圈速；

笔记

拼音 双语对照也许最需要记住的第一百万辆911也诞生在这一代车型中。

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源自甲壳虫的911堪称奇迹。复古与现代的结合在其中得到了很好的诠释。它也像一个固执的男孩，执着于经典，有着持续56年的“不变的外表”，至今仍是无处不在的惊喜。动力和竞争力的不断提升对保时捷来说是一件固执的事情，每一代人都在颠覆过去。21世纪的第八代911已经迫不及待地到来，延续奇迹的故事将继续发生。

笔记

拼音 双语对照

标签：保时捷保时捷911标致大众现代

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