纵横赛道90年，法拉利如何写下跃马传奇

“事实上，有相当多的汽车工厂因为他们的热情而在赛道上起步，但他们从开始到结束都没有离开过赛道。他们甚至开始生产公路车，只是为了筹集比赛资金，而且他们一直慷慨地将比赛技术引入超级跑车品牌的市场。然而，这是唯一一辆来自Marane的法拉利意大利洛，刚刚庆祝了其参加赛车运动90周年。。。20世纪30年代至40年代：其一生的兴起离不开“赛车”，“即使是法拉利品牌的创始人，他晚年也选择独自住在自己的菲奥拉诺赛道（Circuit di Fiorano）旁边，整天伴随着轰鸣的发动机；

笔记

拼音 双语对照恩佐·安塞尔莫·法拉利（Enzo Anselmo Ferrari）来自一个普通的铁匠家庭，但只接受了七年的学校教育，他不仅在10岁时立志成为一名赛车手，而且有幸在21岁时（1919年）进入意大利米兰的C.M.N.（Costruzioni Meccaniche Nazionalli）汽车工厂担任试车手，并首次驾驶C.M.N.15/20赛车参加帕尔马雷焦·德·贝尔塞托登山比赛，获得小组第四名。

由于恩佐·法拉利在第一次测试中在赛道上的惊人天赋，他不仅在第二年（1920年）立即被招募到阿尔法·罗密欧汽车厂，还担任了经销商、车队经理和赛车手三个不同的角色。他也很快为新东家迎来了坦格-弗洛里奥耐力赛的亚军，并在1923年的萨维奥赛道大奖赛上赢得了他职业生涯中的第一座冠军奖杯。1924年，他先后赢得了萨维奥赛道、波莱辛赛道和阿塞博赛道等五个大奖赛冠军，在赛道上掀起了一场红色的速度风暴。

1923年，恩佐·法拉利在意大利拉文纳附近的一场比赛中获胜后，遇到了意大利著名空战英雄弗朗西斯索·巴拉卡的母亲弗朗西斯索伯爵夫人，后来将绣有9la空军队徽的国旗上的“跳马”递给了他。他的家乡摩德纳的代表色是黄色，意大利国旗的绿色、白色和红色被添加到顶部作为“天空”。法拉利车队后来的盾形队徽（工厂）的组合是为了纪念弗朗切斯科·巴拉卡和他的兄弟恩佐，恩佐也是9la飞行中队的一员。

然而，在1929年，阿尔法·罗密欧决定减少对赛车的投资，转而将汽车工厂的重点转移到销售和生产商用公路车型上。因此，12月1日，恩佐法拉利正式成立法拉利车队，开始培训车手，并以阿尔法·罗密欧生产的赛车为基础，正式打造了一款带有法拉利“S.F”盾徽的赛车，打造一个真正属于自己的赛车王国。

（图为法拉利车队阿尔法·罗密欧8C 2300赛车赢得了1933年Mille Miglia千英里耐力赛的冠军。）尽管恩佐·法拉利领导的法拉利车队在接下来的几年里继续主宰着重大赛事，但在担任赛车手12年后，随着长子阿尔弗雷多·法拉利的出生，恩佐·费拉里也于1932年终止了他的赛车手生涯，成为全职团队负责人和工程师，并继续参加各种体育赛事。

患有肌肉营养不良的长子阿尔弗雷多·法拉利（左一）出生后，恩佐·法拉利（右二）于1932年结束了他的赛车手生涯，成为了一名全职车队负责人和工程师。1939年，恩佐·法拉利正式脱离阿尔法·罗密欧，创立了Auto Avio Costruzioni，并独立开发了AAC 815参加布雷西亚大奖赛。不幸的是，由于第一次探险的准备不足，两辆车都没有完成比赛。后来，由于1940年第二次世界大战的爆发，赛车运动完全终止，因此AAC 815没有机会在赛道上取得多大成就。

1939年，恩佐·法拉利和阿尔法·罗密欧分离后，他们不仅创立了Auto Avio Costruzioni汽车工厂，还在1940年独立开发了1.5升发动机、72马力的AAC 815赛车。因此，这辆车也被一些车迷视为第一辆不叫“法拉利”的法拉利。由于摩德纳工厂遭到无情的轰炸，几乎被盟军完全摧毁，恩佐·法拉利于1942年开始将公司迁至现在的马拉内罗工厂，1947年正式将工厂名称改为法拉利股份有限公司。同年，他制造了第一辆完全由法拉利开发和生产的赛车：125S，在新车发布两周后，他立即赢得了当年在意大利举行的罗马大奖赛，全年在14场比赛中共取得6场胜利，以压倒性的成绩震惊了整个汽车行业。除了确立了他作为汽车行业教父的地位，Ferr……

笔记

拼音 双语对照我也成为了胜利的代名词。

恩佐·法拉利于1942年将公司迁至现在的马拉内罗工厂，并于1947年正式将汽车工厂更名为法拉利股份有限公司。同年，它制造了第一辆完全由法拉利开发和生产的赛车：125S。此外，法拉利还在1948年赢得了第一个Mille Miglia冠军，并在同年推出了第一款法拉利公路车型：166MM。它开始通过大规模生产汽车的制造和销售来维持公司和车队的费用；然而，即使它是一辆没有赛道吸引力的公路车，166 MM仍然配备了与166 F2相同比赛设置的1995.02 c.c.V12汽油发动机，以及完全移植自166 S的比赛底盘。这不仅使它能够拥有140马力的最大马力，还可以以每小时220公里的速度冲刺。除了将赛车技术引入商用道路车辆的品牌传统外，这款双座敞篷跑车还经过了简单的轻量化处理，并于1949年赢得了勒芒24小时耐力赛和斯帕24小时耐力比赛的双冠王，证明了每一辆法拉利都拥有纯粹的赛车DNA。

1950年代：为成功奠定基础1950年，法拉利在从道路车辆生产中获得比赛资金后，不仅推出了375辆F1，加入了一场新的比赛：世界一级方程式锦标赛，而且是自该赛事成立以来唯一从未缺席的车队。1951年，法拉利首次在银石赛道赢得英国大奖赛冠军，1952年和1953年，在意大利车手阿尔贝托·阿斯卡里的带领下，他连续两次赢得F1车手世界冠军，并声名鹊起。

法拉利不仅在1950年推出了375 F1，加入了新的比赛：F1，而且是自赛事成立以来唯一一支从未缺席过的车队。1952年和1953年，在阿尔贝托·阿斯卡里（右下）的驾驶下，法拉利连续两次夺得F1车手世界冠军。此外，法拉利车队还在1953年乘坐四辆375英迪赛车漂洋过海前往美国，挑战世界上最古老的比赛：印第安纳波利斯500英里耐力赛，并继续活跃在F1、Mille Miglia和法国勒芒24小时耐力赛中。

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法拉利不仅在赛场上表现出色，而且在1950年，法拉利开始与总部位于摩德纳的车身设计和制造公司Carrozeria Scaglietti合作，先后推出了500 Mondial（1953）、250 Monza（1954）、410 S（1954）和290 MM（1956）等经典车型，以及250 Testa Rossa（1957），这是法拉利历史上最成功的赛车，并在勒芒24小时耐力赛中赢得了三次冠军。此外，在过去10年中，道路车辆的销量增加了两倍，为未来的成功奠定了基础。

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1960-1970年代：合并与重生尽管法拉利在赛道上取得了巨大的胜利，不仅在1950-1960年代，他在法国勒芒24小时耐力赛（包括1960-1965年的6次系列赛）中总共赢得了9个冠军，还与阿尔贝托·阿斯卡里（1952-1953）、胡安·曼努埃尔·方吉奥（1956），迈克·霍索恩（Mike Hawthorn，1958年）、菲尔·希尔（Phil Hill，1961年）和约翰·瑟蒂斯（John Surtees，1964年）等传奇车手共同赢得了六次F1世界冠军。1962年，他们推出了具有最高收藏价值的经典250 GTO，并将其命名为GTO（Gran Turismo Omologato），代表了其直接的下一场比赛

然而，参加比赛的巨大成本也造成了法拉利的财务危机，几乎被当时急于在赛道上展示实力和财力的美国公司福特收购。这段历史也被拍成了近年来最好的赛车电影《福特大战法拉利》；

笔记

拼音 双语对照然而，由于福特想控制法拉利车队，恩佐·法拉利将其视为自己的生命，恩佐·法拉利不仅坚决拒绝了亨利·福特二世的收购提议，而且对他投入大量资金吸引美国赛车传奇人物卡罗尔·谢尔比和美国赛车手肯·迈尔斯创建福特GT40感到愤怒，最终在1966年，法拉利终止了与勒芒的六连冠，在接下来的几年里，他们一次又一次地在法国萨特赛道上与法拉利的330 P4和275 LM等经典赛车竞争，不断上演激动人心的比赛。

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尽管经历了金融危机，甚至几乎被福特收购，法拉利仍然推出了250 P（上图）和250 LM（下图）等车型。

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法拉利330（左）对福特GT40（右）。然而，赛车沉重的财务压力仍然让法拉利喘不过气来。因此，1969年7月1日，经过多年的长期沟通和谈判，法拉利正式成为意大利菲亚特集团的成员（持有50%的股份）。此外，菲亚特集团不仅愿意提供资金，继续让恩佐·法拉利领导的法拉利车队在赛道上大放异彩，而且愿意在道路车辆的开发和生产方面给予相当大的实质性支持。例如，1975年推出的308 GTB/GTS就是一个很好的例子，因为法拉利不仅为308系列车设计了一个可以搭载3.0升V8发动机的新型中央后驱底盘，而且改写了当时超级跑车的标准，在全球销售了多达12000辆车，取代了328、355、360、458、488，和F8系列车，最大马力为255马力，操控性能完美，奠定了同级别超跑难以撼动的基础。

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1980-1990年代：迈向千禧在与菲亚特集团的良好合作关系下，法拉利在20世纪80年代不仅赢得了1982年和1983年的F1世界冠军，还开发了著名的288 GTO和Testarossa，以及1984年、1987年和1995年的传奇F40和F50。Testarossa是法拉利在20世纪80年代最著名的经典超级跑车，以意大利语“红头”命名，代表其装饰有红色顶盖的发动机罩。它不仅采用了当时非常流行的升降四灯，而且在车侧有一个夸张的进气格栅，车尾安装了一台5.0升水平对置12缸390马力的自然吸气发动机。除了能够在5.8秒内从静止加速到每小时100公里的速度外，它还具有高达每小时300公里的极快性能，这也是当时许多电影和电视节目中的常见特征。

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288 GTO同样诞生于1984年，是法拉利为参加B组拉力赛而开发的车型。它搭载了一台垂直排列的3.0升V8双涡轮增压发动机，这是法拉利首款用于超级跑的垂直排列中央发动机，具有出色的车辆动力学，可输出令人眼花缭乱的400马力最大功率；然而，法拉利最终并没有将其投入比赛，但仅272辆车的珍贵身份也使其成为拍卖会上的传奇。

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至于恩佐·法拉利去世前建造的最后一辆超级跑车，F40是一辆诞生于1987年的超级跑车，旨在庆祝第一辆法拉利（125S）问世40周年，并纪念其同样卓越的价值和性能。它也是一辆曾在勒芒24小时耐力赛中占据主导地位的赛车，夸张的造型极具竞争力，内部没有舒适配件，甚至门把手都被钢丝绳取代了；

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拼音 双语对照在发动机室，F40配备了一台2.9升V8双涡轮增压发动机，可以提供令人印象深刻的478马力的最大功率。从静止加速到每小时100公里的速度只需要3.8秒。它不仅是当时世界上量产速度最快的超级跑车，而且这样的成就在今天也很少能与之匹敌。

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F40诞生于1987年，旨在庆祝第一辆法拉利（125S）问世40周年。不幸的是，恩佐·法拉利，一个神秘的传奇人物，晚年总是戴着墨镜出现，却沉默而神秘。在亲自主持F40下线仪式的第二年（1988年8月14日），他在睡梦中悄然病逝，享年90岁；同年，菲亚特集团还将其在法拉利的持股比例提高到90%，剩下的10%留给了恩佐·法拉利的儿子皮耶罗·法拉利，他继承了恩佐·法拉利的遗产，并于1995年推出了著名的F50。

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“恩佐·法拉利于1988年去世，享年90岁，尽管晚年身患疾病，但他仍然热爱赛车。他特别欣赏加拿大F1车手吉勒·维伦纽夫（前F1车手雅克·维伦纽夫之父），非常罕见地留下这张经典照片。”。F50，这是为了纪念第一辆法拉利问世50周年（1997年），是一款将赛车完全商业化的超级跑车。它的外观比F40更令人惊叹，由当时只有F1等顶级赛车使用的轻质碳纤维材料制成。内饰设计与F40相同。绝对没有与驾驶无关的设备，完全基于驾驶乐趣；在变速器匹配方面，F50配备了从F1赛车借来的V12自然吸气发动机，并增加了4.7升的排气量。它的最大马力为520马力，还可以在3.78秒内从静止状态冲刺到每小时100公里的速度，而极限速度可以达到每小时325公里，这相当令人惊讶。

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此外，F50的首次亮相不仅震撼了整个汽车行业，而且在1997年和1998年，法拉利还推出了著名的333 SP赛车，前往美国佛罗里达州的赛布林国际赛道，并连续赢得了两次赛布林12小时耐力赛的冠军，证明了他们不仅是F1的常客，而且能够征服不同的赛事。

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2000年代和20世纪20年代：在进入连续统治、扩张和多样化的第二个千年后，法拉利不仅在2000年至2008年间一口气赢得了6名F1车手（迈克尔·舒马赫5次，基米·雷克南1次）和7个团体冠军，还被誉为F1最完美的车队，他不仅打破了当时F1冠军赛最多的纪录，还在2002年写下了他在赛季中每场比赛都站在颁奖台上的记录，甚至迫使国际汽联（FIA）改变了评分方法，使比赛更加精彩。

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此外，尽管在法拉利公路车的早期，已经有许多赛车的影子和技术，例如1994年推出的F355系列，这是第一辆类似赛车的扁平底盘设计的超级跑车；

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拼音 双语对照然而，2000年之后，法拉利无论是在车辆开发、生产方式还是调整方面，都与F1赛车技术紧密相连。

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F355系列于1994年推出，是第一款采用类似赛车的扁平底盘设计的超级跑车。因此，在2002年出版并与创始人同名的恩佐法拉利和2004年推出的F430系列中，不仅F1领军车手迈克尔·舒马赫参与了开发和测试，而且这两款超级跑车采用了当时最先进的赛车空气动力学设计、底盘结构和变速器组合。

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Enzo Ferrari（上图）于2002年出版，与创始人同名，F430系列（下图）于2004年推出。不仅如此，开始多元化经营的法拉利还在2002年在马拉内罗工厂的老大门斜对面建立了第一家专门销售法拉利原创产品的法拉利商店（目前全球30家），并将销售足迹扩大到中东和大中华区等新兴市场。2012年，它延续了20世纪50年代意大利原厂提供的个性化定制服务，建立了“Tailor Made个性化定制服务”，让潜在车主可以自由搭配车内的皮革材料、颜色、饰板等，打造出符合个人喜好的独特车型。

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在车型开发方面，为了扩大市场销量，法拉利不仅在2013年推出了该品牌的首款汽油电动超级跑车“the Ferrari”，还将当时F1赛车的KERS动能回收系统引入了商用道路车辆。通过将其与6.3升V12自然吸气发动机相结合，法拉利创造了多达963台具有最大综合马力的速度机器。还推出了几款车身风格和定位更加多样化的车型，包括California、458、599、FF、F12berlinetta（参数|查询）、SF90 Stradale（参数|询问）和Roma（参数|调查）。7

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值得一提的是，以红鬃跃马形象闻名全球的法拉利也于2015年完成了在纽约证券交易所的上市，并于2016年与菲亚特集团彻底分离。它不仅是第一个公开上市的超级跑车品牌，也是一家财务稳定的独立汽车工厂。

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尽管法拉利在2020年世界500强中排名206位（比前一年增加了14位），但其品牌实力已连续两年位居世界第一，超过了分别排名第二和第三的迪士尼和微信，成为2020年第一支参加1000场F1赛事的车队，延续了法拉利传奇！

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标签：法拉利福特Roma

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