电动摩托车前景如何？英国研究表明主导全球只是时间问题

在骑了几辆不同的电动摩托车后，可以诚实地说，一旦你经历了剧烈的加速，你就会忘记没有排气的烦恼。它们仍然是两轮摩托车，具有传统动力摩托车的所有机动性和刺激性。电池和电动机不会很快取代传统的燃料动力汽车，但它们可能会成为摩托车未来的一部分。

丹尼尔·霍华德是本田CBR650F的车主，他在南威尔士大学攻读机械工程学士学位的最后一年，对电动摩托车市场和开发技术进行了可行性研究。他提出了一些发人深省的要点。

Daniel Howard的研究为电动摩托车在英国的可行性提供了令人难以置信的见解。在Daniel的研究中，他发现有26家电动两轮车制造商，包括Zero、Energica和宝马。尽管英国的摩托车骑手对电动摩托车的续航里程和价格持怀疑态度，但基础设施是最大的担忧。Daniel的研究表明，由于高昂的价格和驾驶员的心态，尽管电动摩托车尚未流行到成为主流出行方式的程度，但电动滑板车似乎可能会作为一种交通工具主导全球未来。

据估计，英国每年有40000人因大气中氮氧化物的有害水平而过早死亡。结合激励、限制和税收，所有严重依赖汽油和柴油的行业都在寻求替代能源，电动摩托车也被纳入了这些愿景。“但不要把它与“电动自行车”或“Pedlecs”混淆，它们的最大功率输出为250W，踏板，最高速度为15.5英里/小时。自19世纪60年代末以来，他们一直在试验电动摩托车。”然而，直到1996年，他们才开始大规模生产时速28英里、续航里程25英里的标致“Scoot'Elec”。虽然销量不多，但它在历史上开创了先例。

▲ 标致Scoot'Lec是第一批大规模生产的电动两轮车▲ 2007年，Bill Dube的Killacle首次真正实现了对电动摩托车速度的追求。它由与DeWalt电动工具相同的锂离子电池供电，是第一辆时速超过150英里的电动汽车。从20世纪90年代末到21世纪初，电动摩托车几乎没有发展，直到2009年，美国制造商Brammo推出了Enertia和EmpulseR。自那以后，电动摩托车的数量空前增加，制造商无疑希望尝一尝。2008年末发布的特斯拉Model s（Parameter|Inquiry）在2010年以每股17美元的价格上市。截至2020年1月，特斯拉在2019年交付了36.72万辆汽车，特斯拉的股价已升至每股490美元。

▲ Brammo的Pulse R非常适合骑行，但现在可悲的是，它已经成为历史▲ 尽管雅马哈的高田和夫宣布计划在2017年底推出一款更强大的电动摩托车，但杜卡迪的克劳迪奥·多梅尼卡利表示，他认为电池技术尚不适用。话虽如此，2016年，“Dukadi Zero Concept”是通过与米兰理工学院的合作生产的。大众汽车集团董事长马蒂亚斯·穆勒宣布，到2030年，大众汽车集团的每个品牌都将拥有电动汽车，因此杜卡迪不会被排除在外。

▲ 杜卡迪零度项目是通过与米兰理工学院的合作实现的▲ 尽管续航里程显然仍然是个问题，但人们对电动摩托车的兴趣正在增长。2014年，洛杉矶调查了100辆MMX的使用情况，认为无声奔跑会给带来战术优势。已经在波哥大部署了100架MMX。同样在2014年，川崎开发了一款电动摩托车原型，配备5.2千瓦时锂离子电池、四速变速箱和5英里/小时倒档。它经过了严格的测试，包括从3.5米的高度跌落到三角形固定装置的电源上，浸入水中，并在高压下循环一年。2500次充电后，这些电池失去了20%的容量，进行了测试……

笔记

拼音 双语对照在公共道路上得出的结论是，即使在当时，技术环境也不是一个重大障碍，但缺乏充电设施是广泛应用的最大障碍。

▲ 川崎的电动摩托车概念于2019年向公众展示▲ 是什么阻止人们购买电动摩托车？这是一种常见的误解，认为电动驱动系统技术是一种相对较新的技术，但事实上它早于汽油动力，电动驱动系统自20世纪80年代中期就已经存在。当然，随着电池技术的发展，电机已经取得了重大进展，尤其是在无刷或PMAC电机方面，这消除了对因热和摩擦而损失能量的电刷的需求。稀土磁体可以增加功率，尽管对这些材料的需求很高，而且价格只会上涨。幸运的是，使用更丰富的铁氧体材料的新设计比稀土磁体产生了更多的扭矩，甚至带来了一些其他好处。

再生制动在四轮车上使用已久，但在摩托车上使用较慢。简而言之，当电机通电时，电池为其提供能量，然后将能量传递给车轮。当车辆减速时，过程相反，旋转的车轮使电机旋转，将能量传递回电机。在这个过程中，总会损失一些能量，但最大的问题是摩托车的减速速度不够快，所以使用制动器会降低速度，大大减少传递到电池的能量。伍斯特理工学院的一项研究发现，如果忽略输电和电气系统的损失，那么在不使用制动器的情况下，可回收能量的潜力仅为势能的17%。这就是以最大限度的能量回收为目标的城市驾驶。研究表明，在制动盘上使用磁铁并在其附近放置线圈可以回收大约10%的能量

因此，世界各地的科学家和工程师都在不断寻找提高电动汽车在距离和速度方面性能的方法。然而，任何车辆的性能都只能与支持它的基础设施一样好，而且英国各地的充电点密度差异很大。然而，充电点一直在不断增加，2018年平均每21.79平方英里有一个充电点，自2013年以来，每年稳定增加约2000个充电点。找到它们也变得越来越容易，尤其是现在在地图上显示出来了。然而，至少目前，充电时间仅限于电动摩托车提供的续航里程，因此Gogoro计划于2011年在推出，这提供了一个可能的解决方案。价格在960英镑至2300英镑之间的踏板车最高时速可达60英里/小时，最高时速可达59英里/小时。它不断为骑手更换的电池组充电，这是一个智能系统，消除了对充电时间和电池退化的任何担忧。骑行距离达到150公里的骑自行车的人每月的费用约为10英镑，而骑行距离达到1000公里的骑摩托车的人每月费用约为30英镑。本田PCX125的成本约为35英镑，行驶1000公里，因此价格不是特别有吸引力，但随着技术的进步，它可能会为您提供潜在的解决方案，

▲ 如Gogoro计划所示，可更换电池可能是充电时间的解决方案▲ 电动汽车将首先在哪里流行？电动两轮车似乎最有潜力的地方不是英国，而是东南亚欠发达国家，如越南和泰国，这些国家依赖负担得起的交通。2014年，皮尤研究中心对44个国家/地区的汽车保有量分布进行了研究，结果相当令人惊讶

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显然，与东南亚相比，英国是摩托车和踏板车的小市场，尽管即使是美国和欧洲在拥有两轮电动汽车方面也领先于英国。超过四分之一的意大利人骑摩托车和踏板车，但汽车在英国的受欢迎程度是英国的十倍多。在发达国家，拥有摩托车通常被认为是一种奢侈，而在发展中国家……

笔记

拼音 双语对照在国内，购买摩托车是不必要的，在经济中起着至关重要的作用。在越南进行的研究表明，到2030年，电动摩托车将占摩托车注册总量的44%，而汽车销售的渗透率仅为6%。在中国，电动滑板车的销量也迅速增长，尤其是由于90多个主要城市禁止摩托车。尽管英国的电动摩托车市场极其有限，但汽油动力摩托车也是如此。全球84%的摩托车市场位于亚太地区，亚太地区是世界上六大摩托车市场的所在地；中国、印度、印度尼西亚、泰国、越南和马来西亚，潜在市值约为1010亿美元

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▲ 根据Daniel的数据，英国有执照的电动摩托车和踏板车的数量▲ 自2007年至2013年经济衰退以来，英国电动摩托车和踏板车的销量一直在稳步增长。在此之前，由于电动滑板车的出现，销量有所增长。尽管由于缺乏发动机噪音，许多现在的骑手将电动摩托车排除在外，但里程焦虑才是真正的障碍。如果制造商能够消除这种情况，那么更低的维护和运营成本以及更高的加速度将更具吸引力。至少目前，电动滑板车代表着最大的增长机会，宝马的C-Evolution已经被证明非常受欢迎。2019年12月，英国注册了1082辆轻便摩托车和踏板车，与2018年相比增长了131.7%。仅售出537辆电动摩托车，但与2018年相比仍增长了174%。

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▲ 宝马的C-Evolution是英国电动摩托车最大的成功案例之一▲ 由于规模经济，随着特斯拉Giga工厂的建成，电池成本预计将下降。此外，随着雅马哈、哈雷戴维森和宝马等大型制造商发布更多产品，预计其他“传统”品牌也会效仿。在Vectrix和Brammo等公司消失，Arc进入政府之后，我们不太可能看到许多新的电动摩托车制造商成功进入市场。然而，Zero和Energica等公司可能会产生最大的影响——Livia Cevolini）表示，主要制造商需要数万的销售额来证明大规模生产的合理性，而像他们这样规模较小、更专业的公司可能会更少。在意大利CRP集团的支持下，该公司也可能支持任何意外的更高需求。

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最终，当车主进行业务时，充电点实际上变成了停车场，在充满电后很长一段时间才能返回，基础设施的使用也变得更加有限。快速充电器将有助于改善交付，但不会提高可用性。充电基础设施将继续对电动摩托车的可用性产生毁灭性影响。试图实现运输业的电气化是一项几乎无法理解的任务，但巨大的投资和影响力决定了这一新方向。电动摩托车的可行性充其量是具有挑战性的，但却是不可避免的。尽管在不久的将来，更实惠的踏板车和轻便摩托车将继续主导全球市场，但吸收速度将缓慢。

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