2019车市关键词：车市低迷，裁员已沦为车企的“主旋律”

如果一个对汽车行业感兴趣的朋友知道，过去两年汽车很难销售，他们一直在降价寻求销售。然而，即使是降价的汽车现在也可能卖不出去。如果汽车卖不出去，汽车公司的利润就会下降，他们自然会选择裁员。受汽车市场低迷、贸易战、英国脱欧等不利因素影响，新一轮全球裁员已蔓延至戴姆勒、福特、通用汽车、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。自1990年以来，中国汽车市场已经增长了28年，但在2018年却陷入了困境。因此，2018年也被称为“中国汽车市场”的冬季年份。然而，2019年，中国汽车市场的寒冬仍在继续。

事实上，自2018年以来，世界各地都出现了裁员潮。首先，美国汽车巨头通用汽车宣布了裁员计划，裁员规模超过1万人。今年中期晚些时候，福特还宣布将在2020年底前完成裁员并关闭六家工厂。

11月26日，奥迪宣布到2025年将裁员9500人，约占员工总数的10%。这将在未来十年为奥迪节省60亿欧元的成本，以支持公司加速向电动化和数字化转型。

3天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划在2022年底前在全球范围内裁员至少1万人，至少占全球劳动力的3.3%。该公司希望通过裁员节省约14亿欧元，以弥补电动汽车转型带来的成本增加和市场销售疲软带来的利润下降。尽管没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，将力争到2022年节省超过120亿欧元的成本，以应对电动化转型和自动驾驶技术的成本。根据协议，宝马将大幅减少奖金，并延长部分员工的工作时间。该计划将于2020年生效。大众汽车开始在德国工厂生产纯电动汽车后，还宣布将在2023年前裁员7000-8000人。目前，大众汽车计划到2030年将纯电动汽车在其全球销量中的比例提高到40%。

自一年前日产前董事长卡洛斯·戈恩被捕以来，日产一直处于混乱之中。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁员12500人，主要是在世界各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新其老化的车型阵容。今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国进行大规模裁员，裁员人数达到5000人。其中，涉及人员包括管理、市场营销等多个岗位，但不包括汽车生产制造人员。

此外，一些国内企业也受到了影响。12月11日，蔚来向加州就业与发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要是研发和工程职位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损59.66亿元。自2016年以来，蔚来累计亏损约232亿元。最近，蔚来已将其全球员工从近1万人减少到约7800人，并出售了电动方程式车队。瓜子二手车自9月份以来一直在降价。截至目前，裁员比例从20%到30%不等。瓜子严格挑选的门店成为此次裁员的重灾区。不仅如此，包括上海、沈阳、南京和武汉在内的许多瓜子二手车城严选店最近都出现了搬迁收紧的情况。汽车销售不佳也会影响零部件行业。不久前，博世集团表示，未来两年将在德国裁减1600个与内燃机技术相关的职位；

笔记

拼音 双语对照德国博泽集团还宣布，未来三年将在德国裁员2000人。

在11月20日的一次会议上，德国汽车零部件供应商大陆集团批准了在德国、美国和意大利的五个生产基地的组织重组计划，到2028年，这将影响5040个工作岗位。12月13日，据外媒报道，固特异轮胎在美国Garzden工厂裁员740人。据悉，此次裁员是这家轮胎公司未来战略的一部分。固特异希望减少轮胎产能，抵消利润下降的负面影响，增强产品竞争力。12月4日，德国汽车工业联合会主席Bernhard Mattes公开表示，汽车行业的竞争将越来越激烈，阻力也将越来越大。他预测，今年全球汽车销量将下降5%，这是自2008年金融危机以来的最大降幅。由于这种影响，德国汽车公司将在2020年进行更大规模的裁员。在中国，许多跨国汽车公司拥有最大的单一市场和利润来源，“寒冬”仍笼罩着它们。12月1日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上做出预测。

在欧洲，由于新排放法规的实施，汽车销量持续下降；在利率上升、特朗普政府关税“大棒”、国际贸易关系等多重因素的影响下，美国汽车市场也陷入低迷。在整体汽车市场持续下行的趋势下，销量下滑、利润大幅下降也成为大多数汽车公司的“主旋律”。因此，许多汽车公司都在努力控制成本，以避免利润下降。与此同时，面对世界各地日益严格的排放标准，向电动化转型已成为必然趋势。名人点评：从之前戴姆勒整车板块的拆分，到PSA和FCA的合并，全球汽车公司的合并重组，显示了汽车公司在行业大变革下的焦虑和改革决心。无论是裁员还是抱团取暖，这都只是向未来转型的开始。从短期来看，车企采取一系列措施的目的是降低成本，快速走出寒冬市场的阴霾，但无法解决盈利问题。从长远来看，尽管转型仍然是汽车公司的唯一出路，但如何在转型过程中实现可持续的利润是汽车公司未来几年必须面对的根本问题。

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