守得住20年的寂寞，这是竺延风和自主品牌们的共同心声！

2002年，时任一汽中国区总经理的朱延峰说出了一句名言：“自主品牌，我们必须忍受20年的孤独”。

21年后的2023年3月3日，当朱延峰从东风集团董事长、党委书记的岗位上退休时，整个行业都在感叹一个时代的结束。现在，回顾中国汽车工业过去20年的发展历程，我们不禁想了很多。朱延峰不仅准确预测了自主品牌过去20年的孤独，也见证了自主品牌在新能源时代的全面崛起，合资品牌受到压制，并稳步衰落。从某种意义上说，朱延峰的“孤独20年”演讲也是同时代的王传福、魏建军、李书福、尹同跃等车企领袖的共同心声。正是他们耐得住寂寞，默默耕耘了20年，才造就了如今产销量破百万的汽车集团。当然，在这个过程中，也有一些车主无法抗拒孤独，渴望获得成功。因此，匆忙不仅会导致失败，反而会失去原有的基础，使企业陷入困境。

作者也有自己的感受。进入21世纪以来，中国自主汽车企业的发展历程是从无到有、由弱到强的。在这段时间里，这个过程令人费解。幸运的是，他们取得了相当好的成绩，甚至把曾经的合资品牌拉下马，取得了令人鼓舞的成绩。让我们来谈谈自主品牌20多年来的发展历程。这显然是一个非常宏大的话题，涵盖所有方面显然是不现实的，而且在几篇文章中也不清楚。今天，作者试图从产品类型突破、集成突破和技术路线突破三个方面还原中国自动驾驶汽车的发展历史。由于精力和能力有限，又受文章篇幅的限制，难免会有疏漏。我们欢迎广大网友进行补充和更正。技术路线上的突破说到中国最励志的自主品牌，无疑是比亚迪。比亚迪成立于1995年，2003年开始从事汽车业务。

比亚迪进军汽车业务的初衷是生产电动汽车，但当时新能源汽车还处于起步阶段，市场并不乐观。当比亚迪宣布收购秦川汽车厂时，其股价突然从18港元跌至9港元以上。王传福不得不解释：“我造车是因为我看好电动汽车的未来发展，我掌握的磷酸铁电池将在12年后称霸江湖。我很开心，我很任性！

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拼音 双语对照“尽管王传福对电动汽车的未来发展持乐观态度，但比亚迪仍主要引进燃油车，并先后推出了F0、G3、L3、F6和M6等车型，尽管取得了销量，但在品牌和口碑方面并没有得到改善。在本世纪的第二个十年，国内汽车市场进入了快速发展期随着合资汽车公司全面爆发，汽车价格开始下跌。随着长城对SUV的关注，吉利也从沃尔沃获得了重大发展，而比亚迪则陷入了瓶颈期。一方面是由于自身燃油车型突破的失败，另一方面也是由于合资品牌过于强势。比亚迪开始重新思考未来的发展方向，最终将精力投入到了新能源汽车的研发上。2012年，比亚迪推出了基于第二代DM技术的混合动力车型“秦”，成为国内新能源汽车的销量冠军。自2015年以来，比亚迪先后推出了唐、宋、元三代车型。随着比亚迪燃油车业务的逐渐下滑，新能源汽车逐渐成为公司的销售主力军。不过，目前新能源汽车仍以B端为主，而C端主要针对限牌城市。当时，新能源汽车市场的整体发展还处于黎明前的黑暗阶段，电池寿命低，充电设施可怜，产品设计平庸。许多新能源品牌在补贴衰退期间就像温水煮青蛙一样，有一种回水的感觉。

为了进一步激活新能源汽车市场，政府将巨型鲶鱼特斯拉引入中国市场，搅动了整个市场，带来了新的变化。电动汽车市场已经开始转向消费者驱动的阶段。比亚迪抓住这一市场机遇，开始密集推出新能源汽车核心技术产品。2020年初，该公司于2021推出了叶片电池和第四代混合动力系统DM-i，迅速使其王朝系列和海洋系列成为受欢迎的车型。2022年，比亚迪宣布停止销售燃油动力汽车，最终年销量超过180万辆，成为全球市场新能源汽车销量第一的公司。比亚迪在新能源领域的长期积累终于收获了果实。经过多年的发展，合资品牌已成为2010年前后中国汽车市场的“主旋律”。中国汽车市场也初步经历了市场经济的多重洗礼，自主品牌也得到了初步发展。当时，长城、吉利、比迪等企业被视为汽车制造业的新生力量。自主品牌通过推出10万元以下的轿车产品，逐渐被市场所接受。在解决了市场立足问题之后，自主品牌的下一步就是为自己寻找合适的发展模式。

对于长城来说，SUV是长城发展的一个关键转折点。长城汽车前总裁王凤英曾表示，“2008年，有一种观点认为SUV在中国市场有很大的增长空间，而当时SUV只占国内市场的5%。长城抓住了SUV类别的差距，从一个类别中创造了一个新的车型。”事实上，长城汽车于2002年推出了其早期SUV车型长城赛福，直到2011年哈弗H6（参数|询价）的出现，被誉为国家级神车，长城汽车才彻底出圈，走上了人生巅峰。随后，长城汽车以多种产品形态覆盖了15万元以下的SUV细分市场，如拥有N多款车型的哈弗H6，并全力抢占市场，甚至达到了“全力打鱼”的程度。正是由于这种机制，长城汽车确保了其在SUV市场的地位，并支持了其他业务的发展。

观察长城汽车的发展路径，我们会发现，专注SUV是长城汽车快速响应后的必然选择。2007年，长城汽车推出了Elvish、Dazzling、Kuqing和Teng系列……

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拼音 双语对照汽车市场上的汽车。然而，市场反应相对平淡，预期收益明显低于标准。此外，由于2008年经济危机的影响，长城在综合考虑各种意见后，暂停了汽车产品的开发，并全力开发SUV。长城在经历了雷电和坑洞之后，也果断地选择了它的材料。也正是通过快速反应和果断执行，长城汽车成长为中国自主品牌的标杆企业。品牌整合突破关于吉利汽车，我想中国每个人都记得李书福的一句话，“在我看来，一辆车就是四个轮子和两个沙发。

在收购沃尔沃之后，吉利汽车开始了两项行动。一方面，这是向沃尔沃学习。吉利集团已与沃尔沃共同投资110亿美元开发新车平台。在哥德堡的吉利中欧技术研究中心，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台诞生；另一方面，这是为了加快沃尔沃的本地化生产。2013年，沃尔沃成都工厂正式投产，沃尔沃汽车当年实现盈利。2015年后，沃尔沃推出XC90（参数|询价）大改款，霹雳锤大灯吸引了一大波粉丝，打造了沃尔沃最新的家族系列设计。吉利通过收购沃尔沃汽车实现了质的飞跃。吉利于2015年推出博瑞（Parameter|Inquiry）和SUV博瑞（Parameters|Inquire），吸收了沃尔沃在设计、安全、供应链、质量体系等方面的成功经验，并成功树立了声誉。吉利不仅享有良好的声誉，而且其销售业绩也可圈可点。

基于CMA平台打造的高端品牌领克帮助吉利实现了品牌向上的目标。在沃尔沃技术的帮助下，吉利实现了产品和品牌的全面升级。凭借吉利提供的资金和对中国市场的开拓，沃尔沃取得了销量并赢得了声誉。可以说，沃尔沃和吉利实现了双赢。也许是因为沃尔沃的成功案例，吉利先后收购了宝腾汽车49.9%的股份和莲花汽车51%的股份。更令人意外的是，吉利已经完成了对梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团9.69%股份的收购。正是通过这种整合，吉利实现了自身业务的快速增长。在新能源领域，吉利广泛布局了吉利新能源、领克新能源、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃新能源、极氪等多个品牌。不久前，还有被称为果断之举的吉利银河系列。由此可见，吉利现在有足够的信心通过多品牌运营来实现新能源汽车的发展。事实上，在我们之前的文章中，我们表达了这样一种观点，即中国汽车品牌不可能依靠燃油车业务实现崛起。尽管吉利和长城在过去二十年里通过各自的努力取得了销量和声誉，但充其量只能与合资品牌平分秋色，而比亚迪则通过20年的深耕终于实现了对合资品牌的超越。从历史的角度来看，比亚迪、长城和吉利过去二十年的发展道路和成就都是中国自主汽车企业的缩影。无论是技术路线的突破，还是品类的聚焦，还是品牌的整合，都是对中国汽车产业发展的有益探索。事实证明，新能源汽车的技术发展道路清晰可见，比亚迪已经有了一个良好的开端，剩下的就是吉利和长城的全力。在这个过程中，可能会有先行者掉队，也可能会有后来者崛起。这些都是很有用的经验教训。换句话说，这些都是中国汽车行业的宝贵资产，我们应该珍惜它们。

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