突破瓶颈 标致4008 PHEV 4WD技术解析

法国人的造车心态一直是特立独行的。如今，当四轮SUV售价7万元，四轮独立悬架在各个级别都可用时，拥有百年造车经验的标致品牌却因缺乏四轮驱动系统和后独立悬架而备受争议。此外，新能源汽车的布局似乎比竞争对手慢了半步。“然而，这一切可能已经晚了，但标致显然没有自我意识让他们永久缺席。”。东风标致首款四轮驱动系统和首款插电式混合动力的光环使在成都车展上推出的4008 PHEV 4WD意义重大。尽管如今插电式混合动力汽车并不少见，但PHEV和4WD的组合并不常见。今天，我们将谈论东风标致4008 PHEV（参数|询价）四轮驱动的技术方面。

近年来，东风标致一直在努力加速向电动化转型。随着e2008、4008 PHEV 4WD和即将推出的508L PHEV的推出，新能源产品矩阵逐渐显现。据悉，到2023年，东风标致品牌旗下的所有产品将同时覆盖燃油和新能源车型，并将在同一个房间销售。到2025年，东风标致将实现全面电动化。● 东风标致4008 PHEV四轮驱动车型介绍

标致4008 PHEV

东风标致4008 PHEV四轮驱动动力总成

P0电机位于发动机的辅助接口上，其主要功能是启动发动机并为12V电池充电。它还可以确保在车辆启动时不需要启动P2电机，从而避免车辆的显著振动。毕竟，在启用自动启动/停止功能后，发动机频繁启动和关闭；P2电机是集成在Aisin E-ATN8 8速手自一体变速器中的电机。它的存在可以直接驱动车辆，并作为发电机为动力电池充电。同时，它可以直接为后部电机提供能量，以驱动其工作。该电机的工作效率约为83%；至于位于后桥上的P4电机，其作用对于4008 PHEV 4WD来说更为重要，因为四轮驱动系统的实现需要它直接驱动后轮。这款电机最大的特点是将电机控制器和减速器高度集成，工作效率高达90%左右，是三大动力系统中最高的。此外，它还可以为动力电池充电，并可以存储回收的能量。这款1.6升涡轮增压发动机的高功率版本基于PSA集团和宝马联合开发的THP王子发动机。为了实现高效的功率输出性能，工程师们还采用了更高性能的涡轮增压器来提高发动机的功率和扭矩数据。官方0-100km/h加速成绩为7.1s，但据产品工程师介绍，在未来量产软件的校准下，4008 PHEV 4WD的加速性能有望进入6s俱乐部。此外，这款发动机还专门针对插电式混合动力技术进行了校准，在运行条件下显著降低了油耗，最低可达1.7升/100公里。不得不说，这款发动机在动力和节能方面的表现非常有希望。

我们都知道，PHEV车型的变速箱频繁切换耦合状态，并且需要在发动机、电机、发动机和电机的联合控制等多种状态下不断切换。那么4008 PHEV 4WD是如何解决动力平顺性问题的呢？4008 PHEV 4WD在爱信E-ATN8 8速手自一体变速箱中集成了两组离合器，其中一组离合器位于发动机附近，负责控制发动机功率的输出和中断；

笔记

拼音 双语对照另一组是变速箱本体的离合器，其职责是通过切换空档来中断电机的动力。因此，即使从电机切换到发动机，由于离合器的独立操作，动力接合效率和输出平顺性也优于单个离合器的性能。东风标致4008 PHEV四驱四轮驱动系统

在混合动力模式下，整个动力系统将选择优先使用电动机作为驱动力，并通过控制驱动力、油门踏板灵敏度和功耗来实现较低的油耗性能。在纯电动模式下，发动机根本不参与操作。此时，所有的驱动力都来自前后电机。值得注意的是，由于后电机的工作效率更高，电机负载的优先级也被放在第一和第二位，确保了更合理高效的纯电动体验。在这种模式下，车辆支持130公里/小时的最高行驶速度和59公里的纯电动续航里程。至于运动模式，当油门踏板的开度相同时，发动机介入的机会来得早，爱信E-ATN8 8速手自一体变速箱的换挡逻辑会变得更加活跃。同时，前后电机将同步进入工作状态。此时，三个电力系统完全启动并处于相互协作的状态，从而实现更稳健的电力输出性能。

在四轮驱动模式下，后电动机继续运行，但前电动机和发动机将根据情况进行干预。如果驾驶员对动力输出的要求不是很高，油门踏板的开闭角度也不大，车辆将以电动四轮驱动模式行驶，即前电机开始干预，但如果系统识别出驾驶员需要更大的扭矩或更强的动力输出，发动机将立即开始工作，并干预驱动力的输出，以满足摆脱故障的需要。

笔记

拼音 双语对照

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