中国消费者在选择汽车时，不仅要有良好的空间和强劲的动力，还要有高配置和合理的价格。它确实很挑剔。但也许你不知道，这个星球上还有一个比我们更挑剔的群体：欧洲消费者。除了对配置要求不高外，他们对汽车的外观设计、底盘性能、内部空间、动力调节等也有非常严格的要求。因为和我们不同，他们开一辆车要十几年，甚至几十年，这就要求一辆车必须全面。在我看来，前一段时间我在店里为大家拍摄的一款新车——东风雪铁龙凡尔赛C5X，就有这样的潜力。上一次，我向大家介绍了，中型车的定位结合跨界两厢车的特点，使凡尔赛C5X在座舱空间和装载空间方面比同行的普通三厢车型具有更明显的优势。今天，我来到了它的诞生地——四川成都。在本文中，我将向您展示这款凡尔赛C5X的动力和操控性能。
雪铁龙凡尔赛C5 X
在评价法国汽车时，国内消费者永远不能忽视“设计”这个词。不要小看这两个词，它们可以说涵盖了汽车中的一切。法国汽车的外观设计不仅可以用时尚来形容，甚至可以说有些先进。同时，在内饰设计、空间设计、底盘设计等方面，可以说是独树一帜。我注意到，在上一篇实拍文章中，大家在评论区向这款东风雪铁龙凡尔赛C5X抛出了三个问题。本次试驾将从这三点进行详细说明。问题1：1.6T功率足够吗？问题2：后扭力梁悬架会不会让一辆以底盘操控著称的法系车跌落神坛？问题3：205/55 R19尺寸的轮胎贵吗？205宽度是否影响操作？
东风雪铁龙凡尔赛C5X现已开启预售，预售价格为14.37-18.67万元。此次试驾的车型为东风雪铁龙凡尔赛C5X，预售价为18.67万元。
动力方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机，最大功率为129千瓦。与雪铁龙旧款1.6THP发动机相比，最大功率增加了4kW。这款1.6T涡轮增压发动机的峰值扭矩为250牛米。整机采用全铝缸体，与铸铁缸体相比，重量减轻30%以上。
变速器配置方面，凡尔赛C5X匹配来自日本爱信的8AT变速器，并采用电子换档模式。该变速箱已在多个合资和进口车型中广泛使用，在耐用性和兼容性方面表现相当不错。雪铁龙专门校准的TCU变速器控制单元可以提高各种驾驶模式下的换档响应，使变速器更有效率。
底盘结构方面，凡尔赛C5X采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。采用扭力梁结构的后悬架也是这款凡尔赛C5X最具争议的一点。“不过，我相信，一向以底盘控制著称的雪铁龙这次敢于‘冒着世界之大不受欢迎’，配备一款国人不欣赏的扭力梁悬架，相信会给我一个惊喜”。
尽管与旧款1.6T发动机相比，这款新的1.6T涡轮增压发动机在参数上确实略有改进。然而，我认为4kW的改进并不是重点。我担心的是，这款1.6T发动机将涡轮干预的时间提前到了1000转左右。换句话说，涡轮机可以从大约1000转/分开始干预。尽管涡轮机干预并不代表实现最大功率或扭矩值的能力，但其益处是显著的。在我一天的经历中，t……
笔记
拼音 双语对照s 1.6T发动机可以显著改善涡轮介入前小排量涡轮增压发动机的低扭矩弱点。这也意味着，这款凡尔赛C5X将不会像许多涡轮增压汽车那样漂亮，其漂亮的参数受到城市拥堵路况的困扰，但无济于事。相反，它将更适合城市通勤和停车。
在三种驾驶模式下，动力输出的特性、变速器的换档逻辑，甚至方向盘的阻尼都有显著差异。如果你每天通勤，我宁愿建议你使用节能模式。尽管油门响应稍慢，动力也不如标准或运动模式下那么直接，但变速箱升档的时机更为提前，不仅使动力输出更平稳，而且在档位之间提供了更好的动力连续性。同时，在节能模式下，方向盘具有最轻的转向阻尼，使其在日常行走中更容易转弯、转弯和停车。如果你想体验更直接、更突出的动力，那么运动模式可以更好地满足你的需求。相对较晚的换挡正时并没有带来叮当作响的换挡感觉，但可以明显感觉到变速箱对油门踏板的反应更快、更直接。适当延长的换档间隔不会导致变速箱产生突然的抖动。这不仅得益于工程师对动力总成的适应和校准，还得益于日本爱信8AT变速器的硬件性能和公差。
现在要解决第一个问题，1.6T发动机的功率足够吗？综上所述，使用这款1.6T涡轮增压发动机驾驶这辆长度超过4800mm、轴距接近2800mm的中型车完全不费吹灰之力。在运动模式下，在节气门全开的情况下，从8档到5档再到3档的降档速度并不快，但执行力很强，档位选择逻辑清晰。“当发动机高速运转时，它不会发出嘶哑的噪音，引入机舱的声波相对平静而细腻。”。尽管安装在凡尔赛C5 X上的1.6T发动机的最大功率只有129千瓦，但它可能无法满足那些对功率有高需求的人。但是，从大多数家庭日常用车的环境来看，这样的动力表现绝不弱，高速行驶也不会有任何问题。
雪铁龙官方表示，凡尔赛C5X系列配备了具有PHC自适应液压稳定技术的悬架系统。我对这项黑科技有一个简要的了解。这种悬架技术包括在减震器的下端添加一个渐进式液压缓冲器，并通过改变渐进式缓冲器对流孔的横截面积来调节阻尼。虽然它是一种被动调节方法，但其优点在于成本低，并且能够实现一定的悬架微调效果。这听起来真的很高科技，但它的实际性能如何？
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在实际驾驶中，凡尔赛C5X的底盘调校绝对不激进，但在通过沟脊时仍然可以感觉到底盘相当坚固。如果你急于体验凡尔赛C5X悬架的运动感，它可能会让你失望。作为一款中型家用车，凡尔赛的整体悬架调节必须考虑到车内乘客的舒适性，尤其是后排乘客。因此，整体悬架性能比较柔和。在高速坡道上转弯时，车身在弯道中会有一定的侧倾，但在高速并线时，悬架的完整性和稳定性都很好。现在我们来解决第二个问题，后扭力梁悬架可行吗？驾驶感觉会很便宜吗？举个例子可能不合适，但值得考虑。标致隶属于PSA集团，4008和5008均采用扭力梁后悬架。不过有一点需要说的是，在底盘质感和响应方面，表现确实可圈可点，可以说是能够兼顾驾驶的高级感和车内乘坐的舒适性。H……
笔记
拼音 双语对照然而，作为一辆配备独立悬架的标致508L（参数|查询），悬架的整体性能似乎有些不尽如人意。虽然驾驶稳定性和运动性都很好，但对颠簸的处理相对僵硬，精细的振动太多。作为一款主打家用的中型车，悬架调校确实显得有些极端。说到这款凡尔赛C5X，我对其底盘性能的评价是，扭矩梁不影响其先进的悬架和驾驶感受，舒适性表现出色。初始悬浮韧性也很好。适合城市通勤和长/短途旅行，但不适合激烈驾驶。
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在驾驶层面上，205宽轮胎的抓地力足够吗？它会延迟凡尔赛C5 X的操控性能吗？从技术角度来看，205的胎面宽度无疑比225、235的更小，甚至更宽，接地面积更小，摩擦更小。这也是为什么动力更强、更注重操控属性的车辆会选择胎面宽度相对较宽的轮胎，即使前后胎面宽度和规格不同，也能满足其动力和操控限制。凡尔赛C5X采用205宽轮胎，完全可以满足其动力和操控要求。根据我一天的经验，我不确定如果其他品牌的轮胎也推出205/55 R19尺寸的轮胎，操控性能是否还能达到目前的水平。然而，根据我的经验，就配备固特异高效抓地力轮胎的Versailles C5X而言，轮胎宽度不会显著影响其操控性和抓地力，满足80%以上的路况也不是问题。此外，固特异的轮胎橡胶内部有一条获得专利的高碳分子链，与使用炭黑分子的同级别轮胎相比，这种链也相对耐磨。
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刚刚解决了轮胎规格引起的操控性能问题。因此，这里出现了一个新问题，205/55 R19，购买这种规格的轮胎容易吗？关于大家关心的这个问题，我专门咨询了东风雪铁龙官方，得到的回应是雪铁龙凡尔赛C5X已经与轮胎供应商建立了全国渠道，以解决原厂匹配尺寸的轮胎供应问题。目前，全国销售固特异轮胎的线下门店、固特异品牌和主流轮胎线上门店以及东风雪铁龙4S店已开始全面分销产品。例如，我们通常使用在线订单交付到商店的安装模式，现在我们可以订购205/55 R19轮胎。此外，关于19英寸轮胎的后期价格是否会很高的担忧，制造商还透露了轮胎的指导价，对于尺寸为205/55 R19的固特异高效抓地力轮胎，指导价为748元。这意味着，如果你咨询的不含安装费的商店的报价高于748元，你可能会买得很贵！
笔记
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日前我们从东风标致官方获悉，在去年成都车展上亮相的东风标致4008PHEV参数询价将于今年7月24日开幕的2020成都车展上正式上市。
1900/1/1 0:00:00东风标致品牌总经理葛林德、东风标致市场营销高级总监周叶婷、东风标致品牌及公关传播高级总监马磊，于本次上海国际车展期间接受媒体专访。
1900/1/1 0:00:00在2020成都车展开幕前，爱卡汽车前方编辑捕捉到了一组东风标致4008PHEV参数询价的实车图，新车将于成都车展正式上市，新车外观与燃油版4008基本保持一致，
1900/1/1 0:00:00说起标致这个品牌，似乎从来都不缺少话题。或是天马行空的设计，或是当年驰骋拉力赛场的叱咤风云，这些都是标致品牌难以磨灭的印记。
1900/1/1 0:00:00每次当我们一谈到法系车，都会有一个永远绕不过去的话题，那就是设计。在设计汽车时，能够像对待一件艺术品，一身高档时装或是一座精美雕塑那样，将抽象美学和工业艺术相融合。
1900/1/1 0:00:00据相关数据研究表明，从2017年以来，90后人群逐渐成为了汽车消费市场的“主力军”。都说2020年对90后来说，是悲惨的，因为90后都已经陆续步入了三十岁大关。
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