有特色重细节 底盘解析标致508LPHEV

日前，同事为您带来了东风标致508L（参数|询价）PHEV的相关测评内容。如果你还没有看到，可以点击下面的链接查看。众所周知，508L PHEV是一款基于PSA集团EMA2平台打造的中型车。标致308（参数|询价）和4008都是该平台下的作品，模块化设计可以说是该平台最大的亮点。

在个人驾驶体验方面，508L PHEV底盘给我的感觉更出乎意料，悬架质感极佳，完全可以与市场上30万左右的豪华品牌车型相媲美。那么，在如此出色的性能背后，508L PHEV的底盘结构有什么值得注意的地方吗？今天的小编就给大家揭晓。

508L PHEV使用的EMP2平台是PSA集团于2013年推出的模块化平台。在此之前，PSA有三个平台——PF1、PF2和PF3，分别对应小型车、紧凑型车和中型车。回到我们今天的主导地位，508L PHEV在之前的PF3平台的基础上进行了升级，最大限度地减轻了整车的重量，增加了其刚性。

508L PHEV的前悬架与同级车型没有太大区别，采用了更常见的麦弗逊式独立悬架结构。麦弗逊具有结构简单、重量轻的优点，因此在当前车型中非常常见。如果车辆调整得很好，它在操控方面也表现得很好。

同样值得注意的是508L PHEV的下控制臂，它是由钢制成的。在细节方面，控制臂的前部还焊接了加强筋，这有助于增加结构的整体刚度。

与前悬架相比，后悬架的设计相当吸引人。508L PHEV的后悬架采用五连杆结构，减震器和弹簧采用一体式设计。与“气缸弹簧分离”相比，其响应速度将更快。

同样值得注意的是，508L PHEV的减震器和弹簧的设计角度呈45°倾斜方向。减震器的顶部直接连接到副车架上，不像其他车型那样连接在车身轮拱上方。因此，当遇到振动时，能量将首先传递到副车架，从而提高乘客的舒适度。此外，当车辆转弯时，对侧倾的抑制作用也会更好。

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当然，我认为最引人注目的是使用了508L PHEV后桥全铝梁，众所周知，它可以减轻后桥15公斤的重量。不幸的是，508L上的AMVAR可变独立悬架没有在508L PHEV上配置。

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编辑总结：可以看出，标致508L PHEV的底盘设计非常有特色，尤其是后悬架，不仅采用了“弹簧桶”一体化，而且倾斜角度也很大；在材料方面，508L PHEV也非常精致，使用了全铝横梁，在添加电池后提高了车身的重量和前后重量比。这些都是508L PHEV的亮点，也有助于508 L PHEV出色的底盘性能。特别感谢B+维修店提供的现场支持。亮点：新款标致508L于9月22日上市。对标致508运动工程量产版进行了车型调整。官方标志已发送给508L PHEV，以便在年内推出。纯电动续航里程为56公里

笔记

拼音 双语对照

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