上个月在广州高合车展上，我们看到了高合的首款产品HiPhi X。这款车最显著的特点是一对奇怪的后门，官方称之为“展览门”。在小鹏汽车的展台上，我们还看到了小鹏P7的“剪刀门”版（参数|询价）-四轮驱动高性能鹏逸版，售价40.99万元，比四驱高性能高级版高出6万元。国内造车新势力频频写车门方面的文章，他们也想在车门创意方面引起关注。今天，让我们来谈谈不断变化的车门。
众所周知，世界上第一辆内燃机汽车梅赛德斯-奔驰1号是一辆后装式链条驱动的“三轮”汽车。由于当时内燃机的动力较弱，车身结构极其简单，车身上没有皮肤，更不用说车门了。
随着汽车技术的不断发展，汽车的动力越来越大，行驶速度也越来越快。因此，车身上开始出现木制或金属皮，但车门仍然可有可无，尤其是前排的驾驶员座椅，继承了马车司机的驾驶环境。
到了20世纪20年代和30年代，汽车开始普遍配备车门，因为此时的车速可能达到100公里/小时或更高。安装车门不仅可以防止气流进入车辆，还可以保护乘客的安全，比如这辆1927年的梅赛德斯-奔驰S型高级轿车。
可以看出，车门并没有随着汽车的出现而出现，它是随着汽车的发展而逐渐配备的。看看今天在路上行驶的汽车，99.99%的汽车和SUV都是向前打开的水平门。摆动门不仅结构简单坚固，而且方便乘客和司机上下车。
MPV和厢式客货车的第二排车门大多使用轨道滑动门。一方面，侧滑门可以最大限度地利用车门开口，方便乘客和货物进出。此外，这些车辆通常比普通车辆更宽，侧滑门可以节省更多空间，即使停在普通停车位也很容易上下车。此外，更先进的MPV配备了自动门，轨道侧滑门更容易实现这一功能。除了两种最常见的门设计，摆动门和侧滑门，还有什么不寻常的门设计？后门是一个普通的平开门。车门铰链安装在车门前部，车门从前部向外打开，而在某些车辆中，情况正好相反。铰链安装在车门后部，乘客喜欢汽车从后部向内打开。这被称为后门开启。尽管后门开启在今天是一种罕见的设计，但在第二次世界大战之前，它非常常见。
在20世纪上半叶，大多数汽车都使用打开车门的方法。这种方法的优点是进出机舱非常方便，尤其是对名人来说。当服务员或司机帮忙开门时，他们不必从腋下穿过才能进出机舱。然而，这种设计也有一个致命的缺陷。如果门锁失灵，车门将变为上风侧，在高速行驶时有被风吹开的风险。此外，从车内打开车门时，臂扭矩太短，很难打开车门。因此，大多数现代汽车都放弃了这种设计。
这辆1940年的宝马328 Kamm Coupe跑车采用流线型车身和后驾驶舱门开启设计。看来宝马对这款车的门锁质量充满信心。
劳斯莱斯耀盈（参数|询价）是劳斯莱斯旗下的一款双门轿跑车，配有一对大型无框doo……
笔记
拼音 双语对照向后打开，让车主在上下车时能获得他人羡慕的目光。为了让车主更容易打开和关闭这个沉重的车门，在a柱下安装了一个自动打开和关闭车门的按钮。目前，四门车型的前后大多是前开门，而一些品牌或车型则选择对门。对面的门可以分为有B柱和没有B柱的设计。从车身结构的角度来看，保留B柱自然保证了乘客舱的几何刚度。当车身受到侧面碰撞时，坚固的B柱能够承受和分散冲击力，保护乘客舱的安全。然而，一些小型车辆也可以通过拆卸B柱来确保安全，因为它们的车身尺寸较小，A柱和C柱之间的跨度较小。
尽管在第二次世界大战后的很长一段时间里，劳斯莱斯的车辆都使用常规的前门风格，但近年来，复古的趋势愈演愈烈。如今，劳斯莱斯的所有四门车型都使用对门风格，但由于尺寸较大，它们保留了B柱，以提高车身的刚性。宽敞的空间，再加上后排座椅两侧的后门开口，让乘客可以非常优雅和轻松地进出车辆。
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即使是劳斯莱斯SUV库里南（参数|询价）也采用了车门饰面设计。坚固的B柱确保了怪物在“越野”驾驶时有足够的车身刚性，而第二排的乘客仍然可以享受只有劳斯莱斯才能提供的高贵感觉。
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然而，在一些小型汽车中，对门的设计要实用得多。例如，这款马自达传奇转子跑车RX-7是一款双座跑车。为了容纳第二排乘客上下车，它被设计成了对门。由于车厢尺寸较小，没有地方放置B柱，因此RX-7放弃了B柱。
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上一代MINI CLUBMAN（参数|查询）也采用了单开门设计，方便第二排乘客上下车。后门前部的结构加强件在关闭车门后充当B柱，可以说是一个相当巧妙的设计。
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轻型复合材料、碳纤维的广泛使用，以及宝马i3（参数|询价）车身中新能源汽车的身份，使其还配备了一对车门打开系统。操作对开门唯一的不便是开门和关门的顺序：开门时，必须先打开前门才能打开后门，而关门时情况正好相反：先关后门，然后关前门。
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双排短轴版皮卡也经常采用双门设计，比如这款福特F-150猛禽双排短轴版本。
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由于对门能够提高空间利用率和酷炫的视觉效果，许多概念车都使用它，比如雷诺2017年推出的Symbioz概念车，它设计了对门的一种形式，更好地表达了设计师对未来汽车空间的使用理念。
笔记
拼音 双语对照
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