销量高却让用户出去抢桩？比亚迪自建电站正式落地三月开业

近日，壳牌官方宣布，比亚迪与壳牌合作的深圳首家充电站将于3月2日正式开业，位于壳牌位于深圳欢乐谷的旗舰店。该站共有65个充电停车位，集光伏过充电于一体，规划有光伏充电区。预计每年可产生15000千瓦时的光伏发电量，其中包括六个360千瓦的液冷过充电桩。如果没有发生事故，这座发电站应该是比亚迪在中国的第一座自建发电站。除了能够充电外，发电站还提供咖啡和休息室等辅助服务。

无论是产品销量还是产品覆盖率，比亚迪现在都是当之无愧的国内新能源巨头，去年累计销量为1863494辆，同比增长208.64%。其纯电动和插电式混合动力车型在2022年分别售出911140辆和946239辆。比亚迪还以出色的表现夺得了国内乘用车行业冠军，并超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销量冠军。随着销量的不断增加，比亚迪自建桩的问题也随之暴露出来。众所周知，能量补充一直是新能源汽车最困难的问题之一，而自建桩是解决这一问题的重要途径。与第三方充电站相比，自建桩通常故障率低、维护好、功率大、安全性高，受到了许多用户的青睐，包括小鹏、Nezha、蔚来和特斯拉等新能源汽车公司，它们都有自己的自建桩。即使是像特斯拉这样更好的，也成为了品牌的护城河，但尽管比亚迪的销量很高，但它从未建立过自己的品牌。早在去年，就有一位汽车博主出面批评比亚迪。他认为，“比亚迪低价出售汽车确实是一个优点”，但“在没有建立充电网络的情况下，每年400万元的销售额对国家来说有点浪费。”比亚迪直接告诉用户，“你出去找电池。”以比亚迪目前的规模，似乎很难证明现在开始自建充电站是合理的。

事实上，比亚迪与壳牌的合作直到去年3月才启动，当时比亚迪与壳牌签署了全球战略合作协议，成立了一家主要负责充电站建设的合资公司。双方将首先在中国和欧洲开展合作，并逐步扩大到世界范围。预计将在深圳运营超过1万个电动汽车充电终端，并计划未来扩展到中国其他城市。比亚迪为什么起步这么晚？这主要有两个原因。第一，比亚迪是制定国家充电标准的重要参与者之一，国产充电桩必须符合国家标准。这就是为什么比亚迪不需要考虑自己用户在第三方充电桩上的体验，基本上可以满功率运行。甚至在几年前，比亚迪汉就曾出现过某品牌专用桩最终产能耗尽的尴尬局面，由此可见比亚迪的车型在第三方桩上具有匹配能力。

另一方面，比亚迪本身以其高性价比而闻名，这导致其毛利率与特斯拉等车企相比有所差异。最近，理想CEO也公开称赞比亚迪将毛利率严格控制在20%左右，这是车企健康可持续发展的最低水平。这也是一个非常良心的毛利率，这表明比亚迪在崛起的头一两年很难花钱完全开发自己的充电站。

然而，随着新能源保有量的不断提高和商用车新能源占比的不断上升，比亚迪的许多用户都体验到了使用第三方桩的不便，尤其是在假日高峰出行期间，能量补充更加困难。根据蔚来今年发布的非蔚来品牌蔚来充电站的使用率，比亚迪是绝对的领导者，充分说明了大量比亚迪用户只能选择在其他品牌充电站充电的沮丧情绪。

笔记

拼音 双语对照eimg/｛HostI｝/img/20230310221812538867/4.jpg“/>

与壳牌合作推出这一充电站，对比亚迪所有用户来说也是一剂强心针。随着在深圳的试运营，在全国范围内上市只是时间问题，但比亚迪如何保护自有品牌用户的利益也是一个重大问题。尽管这种类型的充电站由比亚迪主导，但壳牌是重要的合作伙伴之一，壳牌单独为比亚迪服务肯定是不现实的。事实上，在壳牌与比亚迪合作之前，充电站的建设已经在全国范围内推进。根据壳牌自己的APP，壳牌充电站目前已分布在广东、北京、重庆等多个城市，其服务对象均为包括比亚迪在内的新能源汽车。现在，深圳和比亚迪联合投资的充电站肯定会向第三方品牌开放。

旅游局认为，最好的办法是新充电站拿出四分之一的充电车位，移植到比亚迪APP上。这部分充电桩只能由比亚迪用户直接使用，而第三方品牌共享剩余四分之三的位置。据深圳第一站介绍，比亚迪在这种模式下的专用桩数量约为15个，而剩余的50个充电位则提供给第三方。在这种情况下，比亚迪车主的权益可以得到保障，壳牌的利润也可以收回。当然，在电站正式启用之前，最终的计划还不得而知。你认为比亚迪会为自己的品牌用户提供多少桩？

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪特斯拉蔚来北京汉

汽车资讯热门资讯