爱卡e XRing续航测试 比亚迪e2挑战低温

电动汽车的续航里程应该如何测量？根据以往经验，工信部公布的续航里程与车辆实际性能存在一定偏差。为了使测试结果更加真实，必须在最典型的道路条件下进行测量。基于这一认识，爱卡推出了eXRing极限续航里程测试，覆盖北京233456环路，既包括拥堵的城市路况，也包括限速超过100公里/小时的高速路况，这与大多数城市车主的日常通勤交通状况相对接近。

与一些常见的耐力测试相比，ECKAE XRing耐力测试相对困难，对车辆来说是一项重要的测试。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3（Parameter|Inquiry）、蔚来ES6（Parameter|Inquiry）等等。它们的性能各不相同，但它们的共同点是价格相对较高，也相对昂贵。这次我们测试的是一款10万元的低成本纯电动汽车——比亚迪e2（参数|询价）。如果你想了解过去的考试成绩，可以点击右侧链接跳转阅读：特斯拉Model 3、吉利几何A和蔚来ES6。

比亚迪e2于今年9月正式上市，补贴售价为89.8-11.98万元，并提供305公里和405公里两个续航版本。我们正在测试售价11.98万元的顶级车型。测试于12月中旬进行，当时北京已进入寒冷的冬季，白天气温徘徊在0℃左右。它显然对电动汽车不太友好。我们之前测试过电动汽车，它们在冬季的续航里程通常有70%甚至60%的折扣。严格的测试和恶劣的环境让我们对比亚迪e2的性能没有什么期望，但它的实际性能给了我们一个惊喜。在开启空调和座椅加热一段时间后，比亚迪e2完成了两个、三个、四个和五个循环，并持续运行了六个循环。最后，它用剩下的8%的电池电量行驶了340.2公里，这意味着在全功率下行驶了370公里，达到了标称NEDC续航里程的91%。“比亚迪的e2能在冬季取得这样的续航表现并不容易。让我们看看测试的细节，并分析测试结果”。

比亚迪e2的eXRing续航测试计划于上午9点从北二环爱卡办公楼的地下室出发。由于车辆存放在地下室，启动时电池温度仍然合适。如果停在室外，比亚迪e2的电池温度控制系统会优先加热电池，使其尽快达到合适的温度，以确保其性能。

在出发前将电池充满电并重置小计里程。表中显示的剩余续航里程为405公里，与标称NEDC运行里程一致。一般来说，试驾的油/电消耗会比正常水平高出很多，这次试驾也不例外。此前累计平均用电量为14.7千瓦时/100公里。

当你第一次进入汽车时，在寒冷的冬天开车可能会很困难，因为空调吹得很冷，座位冻得你屁股都冻僵了。幸运的是，我们顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，加热非常快，热量充足。我们必须给它四颗星半的评级。由于e2的座椅加热只开启和关闭，无法在不同档位进行调节，因此扣了半颗星。开了一段时间后，由于太热，我们不得不关闭座椅加热装置。

为了尽可能接近普通消费者的实际日常使用，我们还开启了空调。温度不太高，所以建议乘客保持舒适。

工作日上午9点左右，北京二环仍像往常一样拥堵，但比亚迪e2在能耗方面表现良好……

笔记

拼音 双语对照n拥堵的道路。在测试中，我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下相对高效，当速度超过80公里/小时时，能耗会显著增加。这种调整非常适合城市出行，也符合e2的定位，这被认为是比亚迪工程师有意为之。

随着时间接近中午，虽然气温还比较低，但在强烈的阳光照射下，车厢已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并不是因为我们可以减少能源消耗，而是因为我们相信大多数车主在这种情况下都会做出同样的决定。

在完成第二环和第三环之后，已经是中午了。此时，车辆行驶了92.6公里，消耗了其24%的电力，转换后的全功率状态续航里程为386公里。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，可以说相当不错。

在四环上行驶后，路况明显改善，再加上空调和座椅加热都已关闭，因此车辆的能耗进一步降低，这意味着全功率续航里程接近400公里。

0

然而，随着时间的推移，阳光逐渐减弱，车内温度也下降了，于是我们在五环路上再次打开了空调。此外，由于限速的提高，车辆的平均速度也在提高。由于这些因素，五、六环路上的车辆能耗增加，满负荷时的续航性能下降。

1

“以前，我们的测试一直进行到车辆完全停好，但由于寒冷的冬天，一方面天很快就黑了，能见度很低，另一方面温度太低，车辆停在郊区等待救援，这可能会带来一些不必要的风险。”。所以这次，当电力警报被触发时，我们开始寻找充电桩。

2

最后，我们以8%的剩余功率结束了测试，而这辆比亚迪e2已经行驶了340.2公里。通过转换，它在冬季的全功率续航里程为370公里。如果你考虑到在功率水平为0时，车辆通常可以再行驶10公里左右，比亚迪e2的冬季极限续航能力将进一步提高。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪比亚迪e2北京特斯拉Model 3

汽车资讯热门资讯