未双面极氪：一边上市、融资，一边投诉高企命名草稿

文章：谈青说AI作者：郑恺去年12月宣布赴美上市计划后，他在资本市场的行动仍在继续。2023年2月12日，极氪与五名投资者签订了股份购买协议，同意向这些投资者发行和分配总计1.39亿股a系列优先股，总对价为7.5亿美元。据天眼查APP显示，本轮融资后，极氪估值达到130亿美元，较Pre-A轮估值增长超过40%。

资本市场的“拼搏”似乎很难掩盖销售市场的挫败感。根据极氪发布的1月份销售数据，同比下降约12%。销售额下降的另一面是口碑下降。“背后捅刀子”似乎已经成为用户对极氪品牌的另一种“注解”。在汽车质量网站和黑猫投诉等平台上，极氪品牌的投诉数量大幅增加，包括极氪“窃取和更改合同以隐瞒相关信息”和“单方面篡改购车协议内容”。

以汽车质量网站为例，排名统计显示，2月1日至16日，极氪001（参数|查询）的投诉量为332，位居投诉量第一。消费者投诉数量排在第一位，这可能预示着对极氪的某种警告。“The Hurry Extreme Krypton:速度理论下的荣耀与荆棘：一个新品牌要想在行业中快速站稳脚跟，最好的选择不是直接面对竞争，而是避免竞争。”。避免竞争有两种策略：1。寻找利基空白市场。提供足够的性价比选择。吉利极氪承载着吉利集团电动化转型的梦想，想要迅速在汽车行业站稳脚跟，选择这样一把剑走偏锋。极氪之所以能够迅速崛起，是因为产品点定位在“猎车”这样的空白市场。这个市场有一个特点：高端、小众，用户更愿意为产品本身付费。在过去，这样的市场是一个利基进口汽车市场。氪001被定位为一款纯电动中大型狩猎车。然而，这一细分市场在中国是空白的，几乎没有能够完全对标的竞争车型。例如，奥迪A6旅行版在受众定位方面几乎没有竞争力，但A6旅行的落地价预计将达到40万元，而极氪001的价格预计将达到30-40万元，这并不完全是一个有竞争力的细分市场。而且，极氪001以运动为主，与A6旅行有足够的区别。在电动汽车市场，极氪001也很难找到直接的竞争对手。一方面，特斯拉和蔚小理目前都没有在中国推出出行车型，也没有绝对的竞争产品。如果后续公司没有旅行和狩猎模式的计划，那么在这个市场上，极氪可以享受很长一段时间的空白市场红利。Jikron选择推出猎装车型来打电动品牌，这实际上是一场注：一方面，在这个小众市场上，没有更多的竞争对手愿意冒险跟进；

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拼音 双语对照另一方面，它押注于消费者端的变化，因为汽车消费市场继续细分，消费者对狩猎服、旅行和MPV车型的需求正在增加。这种方法已经被证明是正确的，例如宏光MINI电动汽车成为了一款受欢迎的车型。在该产品的驱动下，曾经没有生存意识的A00纯电动汽车市场在2021点燃了一场大火。因此，在战略方面，极氪从一开始就计划走一条错位的竞争路线。它需要快速抢占市场，找到先发优势，快速建立品牌车型的市场基础和产品认可度。方向是正确的，产品需要能够发挥作用。极氪001售价30-40万元，可为您提供100kWh电池、空气悬架、静音电吸门、智能感应自动门、您想要的各种智能配置，以及3.8秒的零加速。。。无论狩猎车的光环如何，像极氪001这样的纸张参数都不能用不可能实现来形容。问题在于，纸张参数是吸引用户购买的第一步，后续口碑是实现持续增长的关键。至少从目前一些车主的反映可以看出，极氪在真实的市场表现中，纸面实力和用户口碑存在两极分化。根据Car Quality网站上的投诉信息，在众多投诉中，除了销售问题，还有与发动机和驱动电机故障有关的投诉。黑猫投诉平台上也显示了一些车主在提车当天发现故障灯有问题的投诉。

此外，今年2月，不少车主反映“动力有限”、“无法驾驶”、“ESC异常”等故障信息。对此，2月8日，极氪在应用端回应称， “专门为解决电力系统故障而设计的新版软件已经可以在商店里编写了。此外，商店技术专家还可以在车辆保险丝盒内安装一套应急线束，这不会带来安全风险，也不会影响终身保修。通过软硬件的结合，基本上可以在总工程师。虽然有解决问题的办法，但“背后捅刀子”的问题“车主对极氪很熟悉。为此，去年7月，吉利汽车总裁兼首席执行官、吉利极氪首席执行官安聪明也公开开发了一篇向车主传授道教的文字。但在业内人士看来，问题频发、暗杀事件频发的背后可能有一些深层次的原因。”“。例如，随着产品的快速发展，产业链可能跟不上。以智能座舱为例，一套解决方案需要三到四家供应商同时协作，每个供应商必须及时响应开发进度，并按时交付相应的功能和模块在逐步交付的汽车供应链系统下，协调和多线程并行开发模型是不可能完成的。过去三年，汽车供应链的问题并没有缓解，快节奏的产品迭代本身也是对供应链的严峻考验。事实上，在强调大规模制造的过程中，交付有时比定义产品更重要。开发和设计高性能芯片并不是最大的挑战，但制造和大规模交付才是真正的挑战。因为只有少数公司有能力协调大量上下游企业共同完成产品开发和制造。在过去的两年里，英伟达夸口说，奢侈的30系列显卡在产能和交付给最终用户方面都无法满足需求。大写字母的品牌增量实际上为零。汽车行业也是如此。无论产品的“大饼”有多漂亮，如果用户吃不下，或者发现嘴里没有味道，他们的声誉很可能会下降。一旦他们的声誉下降，他们的销售额就不会好。在IPO的路上，既要快速部署，也要“边忙边稳”。“一个不可避免的……

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拼音 双语对照事实是，极氪001的销量经历了急剧下降。“。根据最新交付数据，今年1月，共交付3116辆，同比下降11.73%，环比下降72.51%。作为新能源赛道的后来者，极氪2022年全年交付71941辆，12月交付11337辆，同比增长198.7%。交付表现非常亮眼。早熟的价格y是过早衰老。1月份销售额的严重下降可能更是一个警告。对于极氪来说，较慢的节奏和更稳定的基础可能不是一件坏事。“你必须吃点东西，增长必须一步一步。首先，稳定亏损规模，使用新车提高利润率可能是一种“忙碌而稳定”的消遣。毕竟，缩小亏损几乎是二级市场看到未来的必要条件。”吉利的财务报告显示，2021，吉利氪星的收入为28.68亿元，净亏损10.1亿元；

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拼音 双语对照2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。也就是说，在一年半的时间里，极氪的净亏损达到了近18亿元。新业务的损失在某种程度上是可以预料的。毕竟，生产能力无法提高，交付规模有限。然而，依靠集团在研发、销售渠道等方面的“输血”并非长久之计，持续亏损很容易拖累吉利的整体业绩。独立上市可能是极氪迫切需要探索的一条新路径。然而，从资本运作的节奏来看，寻求上市的步伐似乎有些快。天眼查App信息显示，小鹏在IPO前进行了C轮融资，理想情况下在上市前进行了D轮融资，而极氪几天前刚刚完成a轮融资。在接受《中国企业家》采访时，李想认为，2023-2025年将是新能源行业残酷的淘汰期，因为市场上对公司的需求并不大。雷军和李想都认为，行业竞争最终会让5家公司掉队，全身心投入其中，而何小鹏则认为，同样的问题最多可以由7家公司来解决。在目前的市场格局中，只有特斯拉稳坐C位，而其他玩家仍在路上。换言之，如果你想生存下去，那么获得二级市场的门票是有意义的。此前，业内人士也分析称，极氪之所以“紧急”上市，很大程度上是因为资金短缺和需要新的融资方式。美国股市的高估值也为汽车公司的融资提供了便利。2023年后，人民币和美元的流动性都有所增加，资本市场正在逐步升温。从时间节点来看，也是车企冲刺IPO的窗口期。不仅极氪，埃昂、朗道等车企都想抓住这一波“上车”的机会，因为越往前走，窗口越窄，上市就越难。对于毛利率水平相对较低的极氪来说，上市是抵御风险、提高长期竞争力的关键一步。此前，据吉利极氪首席执行官安聪慧透露，2022年上半年，吉利极氪汽车的毛利率在5%左右，而小鹏是同期三家蔚小理公司中毛利率最低的。低毛利意味着低品牌溢价，性价比标签确实可以占领市场。然而，为了在未来盈利，涨价可能成为一条必要的途径。如果坚持现有的定位，如何平衡规模和成本是极氪需要面对的另一个难题。从底层逻辑上看，吉利造车有着强烈的吉利影子。核心优势在于供应商体系，它完全依赖供应商的组织和协调能力，可以快速制造汽车。然而，缺点也很明显：过于强调产品定位，技术定位不足。智能汽车如果没有自己的技术，很难实现高毛利率。智能技术长期缺乏核心竞争力可能需要吉利极氪努力解决。总结：315消费者权益保护日即将到来，汽车行业也是消费经济复苏的“亮点”。对于正在冲击IPO的极氪来说，在一个重要的时间节点，如何处理好与用户的关系是一个难题。成功也很小，失败也很小。氪星需要改变的其实是它的产品定位。如何从“小众”走向“大众市场”，可能是一个需要深入思考的问题。

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标签：极氪小鹏发现特斯拉奥迪

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