别克威朗销量暴涨再次破万，四缸+降价是制胜法宝！

说到别克的产品，哪一款不经典？MPV车型GL8一直是这一细分市场的领导者，甚至是一家占主导地位的公司；英朗紧凑型轿车（参数|询价），年轻轻量化家庭的第一辆车，月销量突破4万辆，取得了不错的成绩；B级君越（参数|询价）在中型车市场具有较高的性价比，并因其空间优势赢得了许多消费者的青睐

然而，当别克将其产品大规模更换为三缸发动机时，销量开始大幅下降，其热门车型逐渐失去竞争力。最明显的是英朗，2017年其主要销售车型销量为42.1万辆。在更换为三缸发动机后，2018年英朗的销量降至26.2万辆。随后，英朗开始降价生存，终端优惠达到四五万元，勉强维持销量。直到2021，英朗车型发布，并于2020年更换为四缸发动机，其销售才开始恢复。

无独有偶，别克旗下的另一款紧凑型轿车威朗（参数|询价）也经历了“过山车”般的销量波动。2017年和2018年，别克博朗的月销量基本能够维持在1万辆以上，但在2019年10月达到1万辆后，博朗的销量开始下滑。在好的时候，月销量在1000台左右，而在坏的时候，每月销量只有两位数。

销售额急剧下降的原因很简单。2019年9月，别克推出了2020款威龙，配备了全系列三缸发动机。低配为1.0T三缸125马力配6AT，高配为1.3T三缸165马力配CVT。在那之后，销售额一直在下降。

面对销量的大幅下滑，别克终于认识到了这一情况，并于去年推出了由四缸发动机提供动力的新款威兰Pro/Weiland Pro GS。最新的184马力1.5T四缸发动机配备CVT变速器，是整个系列的标准配置。让我们来看看威朗目前的销售业绩。刚刚过去的7月，威朗共售出11312辆，重回主流市场。

事实证明，无论你之前的销量和声誉有多高，只要你配备的是三缸发动机，消费者都不可避免地会敬而远之。无论是英朗还是威朗，这两款紧凑型车都是以高定位和低定位“打造”出来的。幸运的是，别克在失去销量后学会了忏悔，现在英朗和威朗都能保持良好的销量，这也算是回到了巅峰时期。

当然，除了四缸发动机的回归，英朗和威朗保持销量增长的另一个秘诀是终端折扣。英朗不会说太多。销量暴跌后，一直有大幅折扣，比国产车便宜，非常有吸引力。威朗也是如此。这款车针对的是丰田卡罗拉（参数|查询）和大众朗逸（参数|询问）等车型。相比之下，威朗的价格优势非常明显，因为这款车目前在一些地区有超过3万元的折扣，而卡罗拉的价格相对较高，朗逸的折扣较少。因此，总的来说，威朗的性价比是最高的。

最终，如果英朗和威朗不再交易三缸发动机，并保持目前的终端折扣，我们相信未来我们可以从朗逸、卡罗拉等手中夺回更多紧凑型汽车市场份额，并期待威朗在未来的销量上取得更多突破。“图片均来自网络，如有侵权，请联系作者删除。”

笔记

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