低配扭力梁，高配多连杆，想买这6款车的，一定要看清楚了！

无论是懂车的老司机，还是白车，第一反应都是后扭力梁悬架是“低端”的代名词。尽管悬架的形式并不代表实际体验的质量，并且与调校密切相关，但其他人所说的“高端车辆基本上使用多连杆后悬架”足以让那些为“板式悬架”辩护的人噤声。

扭转梁具有低成本和高横向刚度，但它始终是一种非独立悬架，在动力学性能方面存在不足；多连杆成本高，结构复杂，但两个车轮相互独立，可以提高车轮的接地性能。

如何平衡成本和性能取决于每个品牌的水平。然而，追求利润永远是商人的天性，因此一些制造商玩起了“挂羊头卖狗肉”的套路，高配车型只使用多连杆后悬架，而低配车型则使用扭力梁后悬架。过去，高低配的区别一般体现在“排量”和“配置”上，但现在，即使悬架也分为高低配，消费者在选择和购买时确实需要擦亮眼睛！

笔记

拼音 双语对照那么，哪些汽车如此“偷鸡贼”呢？今天，江哥就来给大家检查一下。

1.荣威i6（参数|询价）扭力梁版售价：898-1112800+连杆版售价：1198-13.98万说到荣威汽车，相信很多人首先会想到i5这款车。然而，在i5推出之前，i6的受欢迎程度仍然相当高。荣威i6在发布会上刚刚上市，还被宣称将“挂掉合资企业，统治各种异议”。诚然，从外观设计和动力搭载的角度来看，它确实有这样的硬件资本。

然而，问题是，它只有在顶级配置版本中跳过顶级的实力。其主要销售版本不仅使用了较弱的自吸动力，还将后悬架从多连杆降级为扭力梁。低调和高调是完全不同的，精明的消费者自然会把荣威i6抛在一边。

2、奔腾B70（参数|询价）扭力梁版本价格：9.99-11.29万+连杆版本价格：11.99-13.99万相比之前的荣威i6，奔腾B70相对大方，至少全系标配1.5T动力。然而，作为一款中型车，1.5T的动力并不是很出色，更让消费者担心的是，独立后悬架并不是所有系统的标准配置。如果老款车型也使用了扭力梁，那么剑阁也不会不好意思说它不大方。毕竟，许多同价位的车型都使用扭力梁，如日产轩逸（参数|询价）、大众朗逸（参数|询价）等。但事实是，上一代奔腾B70系列标配了多连杆后悬架。

值得一提的是，在整个国产B级车阵营中，奔腾B70仍然是唯一一款采用扭力梁后悬架的中级车。这款新升级的车型在造型和空间配置上确实引人注目，但遗憾的是，“三大件”确实很难引起人们的兴趣。

3.福特福克斯（参数|询价）扭力梁版售价：1088-120800+连杆版售价：1368-150800。对于2005年进入中国市场的福克斯来说，这并不陌生。凭借其出色的操控性和动力性能，在国内A级运动轿车领域享有盛誉。凭借近4万辆的月销量峰值，它曾长期占据福特销量榜首的位置。

然而，自更换完成以来，其地位开始直线下降，主要原因是三缸发动机的全系列标配。如果它愿意大幅降低三缸的价格，估计大家也会愿意原谅它。但问题是，它不仅使用了三缸，而且在低配版本中还缩小了尺寸，使用了扭力梁后悬架。此时，考虑到同一美系的三缸英朗（参数|询价）都标配了多连杆，三缸扭力梁的福克斯很快就会失去香气。

4、大众高尔夫（参数|询价）扭力梁版本售价：1298-14.82万多连杆版本售价：1488-18.02万说到混合扭力梁和多连杆版本，难免会有资深专家大众参与其中。从第六代到第七代，国内高尔夫（参数|查询）已经被扭力梁取代。当时，国内消费者的反应相当激烈。然而，当第七代的中期版本被更改时，公众的反应是在高尔夫的高配上增加了多个环节。当时，国内消费者的反应可谓“Xi大埔本”。

低配扭梁和高配扭梁的配置已逐渐被中国人所接受。今天，在第八代高尔夫运动中，大众汽车继续……

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拼音 双语对照传统，使用相同的设置，并进一步完善了这一设置，引入了三种不同的版本：低扭矩梁、中等多连杆和高四连杆。显然，公众非常了解中国人的心理。

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5.比亚迪秦（参数|询价）新能源扭力梁版售价：1299-17.48万多连杆版售价：1329-14.29万如果说之前车型的低配扭力梁和高配多连杆操作主要是为了降价，那么比亚迪秦新能源不同的悬架设置也可能归因于不同动力版本带来的设计问题。目前，在秦的新能源汽车中，只有使用扭力梁后悬架的纯电动版本需要更大的底盘空间，而使用多连杆的插电式版本是不太关心底盘空间的混合动力版本。

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然而，Qin Pro（Parameter | Inquiry）New Energy也具有插件和纯电动财产，在纯电动版本和插件版本中混合使用扭矩梁和多个连杆。该车的两个扭力梁版本的售价也与多连杆车型的售价高度一致。准备购买秦Pro新能源的消费者应该注意了。

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6、奔驰A级（参数|询价）扭力梁版售价：2118-26.48万+连杆版售价：29.98万A级可以说是国产奔驰车中最便宜的，但与同级别的宝马1系（参数|报价）和奥迪A3（参数|咨询）相比，也是最贵的。从同级车型中最大的车身尺寸来看，梅赛德斯A级实际上很好地迎合了中国人日益增长的偏好。

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然而，俗话说，总有收获和损失。虽然空间有所逾越，但在“三大车”中有些黯然失色，尤其是在后悬架方面。除了顶部版本使用多连杆后悬架外，所有其他版本都统一使用扭力梁后悬架。因此，江湖上出现了一款与“三缸宝马”齐名的“板式悬架梅赛德斯”。

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最终，国内消费者普遍认为独立悬架比非独立悬架更先进，因为独立悬架的成本更高。当然，不可否认的是，一些非独立悬架比独立悬架调整得更好。然而，无论如何，高配多连杆和低配扭矩梁的操作确实会让一些不关心配置的消费者付出代价。因此，江哥也特别提醒大家，一定要看看自己想要购买的版本。了解更多关于汽车的信息，并关注汽车的无限续航里程，这不会让你失望。

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标签：大众荣威奔驰奔腾高尔夫

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