40万级最强底盘？星途瑶光别偷换概念

作者|雷磊主编|赵文华近日，星途的耀光车型发布，同时发布的还有被称为“40万最强”的底盘。然而，在仔细查阅了相关技术资料后，我发现星途再次混淆了概念。你为什么这么说？作者从以下几个方面进行了论述。

问题1：20年前的技术不是一项黑技术。耀光是星途旗下的一款全新SUV，但车不是我的重点，底盘才是。耀光的“飞鱼超感底盘”只是配备了CDC电磁悬架系统。

在硬件方面，美国疾病控制与预防中心的主动电磁悬架技术并不是一项黑科技。20年前，成熟的电磁悬架系统已经安装在商用车上，比如凯迪拉克STS。到2009年，君越（Parameter|Inquiry）还配备了CDC全时主动液压减震稳定系统，其核心技术是根据车身行驶状态实时调节悬架阻尼强度。此外，大众汽车还拥有类似于CDC技术的DCC动态底盘技术，但成本略低。问题2：减震器系统不等同于悬架系统。不要混淆这个概念。最大的问题是星途将减震器系统推广为悬架系统。作为一个改装爱好者，我已经从调整扭齿和减震器的角度解释了我的理解，这已经有半年多了。事实上，现在很多人认为底盘=悬架=减震器=软硬驾驶体验，这太片面了。车辆底盘实际上是一个完整的系统，通过减震+悬架+前轮后倾角+前束角+倾角等一系列几何算法进行调节。可以称为机箱系统的不仅仅是几个组件。

当谈到悬架时，它也是一个由车辆的摆臂、喇叭、减震器筒芯和减震器弹簧组成的系统。常见的麦弗逊悬架和双叉臂悬架就是这样一个系统。减震器在这个系统中的作用只是提供减震。通过调节减震器的阻尼来实现车辆驾驶体验的软硬。阻尼大的车辆在行驶过程中会很硬，而减震器阻尼小的车辆会有柔软的驾驶体验。

值得注意的是，CDC减震器和电磁减震器是两种东西，它们之间的区别在于改变电流的方向。电磁悬架包括向油中添加磁性颗粒，通过电流改变油的密度，以实现阻尼变化和整体偏心运动。CDC减震器中增加了一个电磁阀，通过改变阀门的尺寸来改变阻尼力，同时兼顾舒适性和操控性。简而言之，CDC悬架是一种可以自动识别路况的车辆减震系统。

例如，别克君威GS（参数|查询）和凯迪拉克CT5（参数|询问）都来自通用汽车，都专注于操控运动，但它们配备了完全不同的减震器。君威GS配备了CDC主动液压减震器，供应商为采埃孚。它的结构是由弹簧提供支撑，而减震器筒芯中填充普通液压油，通过电子控制来调节阻尼。其核心技术来自电子控制液压阻尼调节阀，从而实现减震器的软硬调节。

凯迪拉克CT5的MRC电磁减震器结构也是弹簧+桶芯。不同的是，桶芯的内部不是液压油，而是磁流变流体。磁流变流体的特点是可以通过电子控制的磁场灵活地调节其粘度。从而控制减震器管的阻尼，即改变悬架的刚度和柔软度。磁流变流体（MRF）的特性继续……

笔记

拼音 双语对照磁场驱动实现了电磁悬架的最大特点，即响应速度快。这使得配备电磁悬架的车辆能够在巡航、运动和赛道驾驶模式之间灵活切换。

这两种类型的减震器最大的区别在于，CDC减震器专注于处理运动，而电磁悬架则基于运动增加了稳定性。那么，星途耀光搭载的CDC电磁悬架是否主要以稳定性和舒适性为主呢？还是你想在控制动作时找到更好的平衡？在回答这个问题之前，让我们先看看官方数据。从数据中可以看出，车辆安装CDC减震器后，车辆的启动抬头现象可以减少36%，制动点头状态可以减少30%，防侧倾能力和隔震性能分别提高5%和40%，整体悬架舒适性性能可以提高30%。数据看似矛盾，但事实上，如果调整和匹配得当，上述几点是可以实现的。然而，目前有两个问题：首先，冲击弹簧有多少磅？了解减震器的人都知道，只要一辆车上四个减震器的公斤数相同，数据就不可能有这么大的跨度，因为单靠减震器筒的阻尼不足以拉动车身。

其次，CDC减震器的调节由一个复杂的系统组成，不能用电磁悬架进行调节。以梅赛德斯-奔驰GLS的魔毯悬架为例。悬架的硬件系统由四个液压减振器、四个安全气囊弹簧、一个前挡风玻璃摄像头、一个用于ACC雷达的微米波雷达、一个驾驶辅助传感器和ABS组成。整个系统需要根据不同的驾驶模式进行匹配，从而产生大量的工作。此外，还需要校准用于减震的低速回弹阻尼、低速压缩阻尼、高速回弹阻尼和高速压缩阻尼的参数，以及在与车辆不同的驾驶模式下。因此，单个电磁减震器可以为车辆保持如此出色的数据，这是值得讨论的。问题3：是舒适还是运动？星途想清楚地知道，星途耀光被称为“40万级最强舒适驾控SUV”。基于以上对悬架和官方数据的分析，人们对“舒适性”的质疑仍然很多。首先，如果你想抑制启动和制动点头的现象，减震器的阻尼必须很大，换句话说，它必须非常硬。只有这样才能更好地抑制侧倾。这很容易理解。弹簧床垫总是比硬木床垫软，这就是为什么。此外，还需要根据车辆的驾驶性能进行专门的调整，而不仅仅是调整减震阻尼那么简单。

同样，只有刚性减震器才能有效抑制弯道侧倾，当穿过沟渠和山脊时，它们也会给你一种清晰的路感。反过来说，如果你想保证直道和高速路的舒适性，车辆在转弯时不可避免地会有很大的侧倾，这是一种物理现象，也是舒适性和驾驶控制不能真正实现两全其美的根本原因。“我想让减震器有一个清晰的路感，我希望它们有很好的隔振能力。这是可以实现的，但只有在拉力赛中才能实现。”。根据之前的试驾经验，包括凌云S和星途然悦（参数|询价），星途的车辆都没有相对刚性的减震调节，所有车型都是基于舒适度进行调节的。从舒适家用车的标准来看，星途的车型都不错，但与操控无关。能不能说星途宣传的舒享驾控只是在玩文字游戏？问题是，四星驱动的销量不佳，在耀光救援场，无论是CDC悬架还是真正的电磁悬架的成本都不低。以KW DDC为例，其零售价格接近4万元。虽然没有关于耀光的相关信息……

笔记

拼音 双语对照

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