打脸马斯克 富士康以安卓概念回归造车

“与手机和智能手表相比，汽车制造非常复杂。你不能找到富士康这样的供应商，然后对它说‘给我造一辆车’。”这是特斯拉首席执行官伊隆·马斯克多年前在接受德国《商报》采访时对富士康的嘲讽。然而，今天来看，马斯克的言论有些武断。在新的一年里，也许没有人预料到富士康，这个以代工苹果产品而闻名的全球最大电子制造商，会再次涉足汽车制造领域，进入公众的视线。

1月13日，富士康和吉利正式宣布成立一家合资公司，为全球汽车和旅游公司提供代工和定制咨询服务。此前，富士康曾致电中央电视台，批评该公司斥资84亿元制造量产汽车。由于过去几年iPhone在全球范围内的普及，富士康也发了财。然而，当前，新能源汽车正在成为全球技术变革的新风口，由此引发的新能源汽车热潮也吸引了更多新势力加入，以全球消费电子替代工厂著称的富士康就是其中之一。这个时候，对于富士康来说，接管拜腾、嫁给吉利有什么意义？富士康将在智能汽车的发展趋势中扮演什么角色？富士康最初的试水和造车以失败告终。富士康被消费者称为“苹果工厂”。然而，随着智能手机市场逐渐饱和，其营业利润率已降至2%左右。作为富士康的母公司，鸿海精密已经开始寻求新的突破，作为企业转型的突破点。根据鸿海精密董事长刘扬伟制定的3+3转型升级发展方向。启动智能化转型的鸿海精密未来将升级为智能制造，其目标也是进军电动汽车、数字医疗和机器人三大产业，并培育人工智能、半导体和第五/第六代移动通信技术三大核心技术，并希望从中发掘新的增长动力。

然而，事实上，富士康与汽车行业的联系始于2005年。那一年，富士康收购了安泰电气有限公司，并正式从事汽车电子产品的制造，如电池电缆、音频和视频传输线束以及倒车雷达。因此，它开始布局汽车行业。2010年，富士康接受了特斯拉供应链的订单，成为后者的中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商，随后成为宝马等豪华汽车品牌的奔驰供应商，但自始至终，富士康并没有真正涉足整车领域。

直到2015年，富士康在汽车领域迎来了实质性的突破。同年3月，富士康与和谐汽车、腾讯联手成立合资公司“和谐富腾”。此后，和谐富腾先后招募了时任英菲尼迪总经理戴磊和宝马i8之父傅强（参数|询价）。及时，沃尔沃中国销售公司首席执行官傅强成立了互联网造车“梦之队”。令人遗憾的是，戴雷和毕福康想要制造高端豪华电动汽车，而代表富士康和腾讯的付强想要制造人民负担得起的中低端电动汽车，双方的分歧很快使这一合作结束。随着富士康、腾讯和和谐汽车撤资离场，富士康最初的尝试最终进入了整车制造，但最终以失败告终。“接管董事会并与吉利富士康结婚，是在为苹果造车铺平道路吗？如今，这家成立于1974年的3C OEM巨头选择重返汽车行业。1月4日，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，旨在实现拜腾i首款车型M-Byte的量产……

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拼音 双语对照2022年第一季度。根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款车型M-Byte的量产和制造。

官方注资金额尚未公布，但据彭博新闻社报道，富士康已向拜腾注资约2亿美元。尽管2亿美元对造车来说只是杯水车薪，只能维持公司半年左右的运营，但它已经成为拜腾的最后一根稻草，也为拜腾的造车之路带来了一线曙光。然而，更受外界关注的不是拜腾的“重生”，而是富士康和拜腾续签关系的目的？

事实上，拜仁的有形和无形资产仍然具有相当大的价值。目前，南京拜腾汽车项目基地的设备调试已接近尾声，具备整车生产资质。第一批试生产车辆已成功下线，相关安全规定已通过测试。冲压、涂装、焊接、总装和电池工厂都可以投入生产。另一方面，拜腾一直走高端品牌路线，在许多消费者心中有着良好的认可度。“如果双方能够通过第二次携手重振拜腾，这可以被视为一次转型机会。正如刘扬伟所说，”与拜腾的合作是富士康布局电动汽车领域的重要举措。".

此外，据媒体报道，苹果计划在今年9月发布其首款新能源汽车，比之前预计的2023年提前两年。从苹果的角度来看，寻找代工公司可以节省从平台设计到工厂建设的成本，并将更多精力放在他们擅长的自动驾驶和智能网联等核心技术上。作为苹果最大的代工工厂，富士康和苹果有着非凡的友谊，当然希望从未来的利润中分一杯羹。但正如马斯克此前调侃的那样，与苹果传闻中的合作伙伴现代汽车、全球第三大汽车零部件供应商麦格纳等企业相比，富士康目前缺乏整车制造经验。富士康要想利用苹果造车的优势，就必须积累造车经验。显然，接盘拜腾不仅可以在未来M-Byte的量产中积累丰富的造车经验，还可以获得量产车的相关专利技术。

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在1月13日吉利与富士康签署的战略合作协议公告中，有关为苹果造车铺平道路的猜测透露了一些线索。根据协议，吉利和富士康将成立一家合资公司，双方各持有50%的股份，为全球汽车和出行企业提供代工生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车的整个产业链。Lalaige的主要代工行为让人很难不将其与苹果汽车代工的测试案例联系起来。当大家都在猜测富士康的一系列行动是否与苹果汽车代工有关时，富士康内部人士在相关采访中表示，富士康与吉利的汽车代工合资企业并非针对单一客户，而是欢迎所有对电动汽车行业感兴趣的公司加入。事实上，去年10月，富士康与裕隆汽车的合资企业推出了MIH模块化纯电动汽车平台。具有开放软件和硬件的MIH平台与Android系统一样是开源的，任何主机制造商都可以使用。同时，它可以根据需求进行定制。此外，富士康还宣布了到2024年将固态电池商业化的计划。

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类似于大众MEB电动汽车平台……

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拼音 双语对照众所周知，MIH平台具有高度的自由度，不仅可以兼容汽车和SUV等不同类型的车型，还可以灵活定制软件、硬件和自动驾驶等部件。目前，MIH平台已经引入了全球合作伙伴，如宁德时代、微软、高通、联发科、意法半导体和罗马。另一方面，MIH平台和大众MEB平台都是开放平台，对外开放，让更多车企参与进来，达到了分担研发成本、促进市场规模的效果。

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MIH平台对主机制造商的最大帮助在于缩短了汽车制造所需的时间和资金。从中我们也可以看出，富士康不再寻求最简单的代工，而是通过自己拥有知识产权的电动汽车平台向汽车行业出口通用技术解决方案。

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富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2030年，全球电动汽车市场将达到每年3600万辆的规模，富士康的目标是在2025年至2027年占领全球电动汽车10%的市场。未来，约有300万辆汽车将使用该平台。同时，他还强调，“如果特斯拉是电动汽车行业的iPhone，我希望富士康能成为电动汽车行业中的安卓。”

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然而，理想是非常丰富的，但现实是非常骨感的。与MIH平台相同的大众MEB平台和比亚迪E平台都拥有行业领先的技术，都是全行业开放共享的开放平台。然而，自推出以来，很少有公司愿意与之合作。对于比亚迪来说，我们知道电子平台吸引了丰田汽车，而大众MEB平台则邀请了福特汽车与其合作。然而，据外媒报道，福特汽车已为使用大众MEB平台生产自己的电动汽车支付了高达10亿欧元的费用。让我们把这笔钱存起来。更多汽车制造商的担忧源于这样一个事实，即尽管采用电动汽车平台可以降低平台和配套设施的研发成本，并迅速提高量产车的生产和制造速度，但在未来，如果合作出现分歧并最终导致分手，此时，电动汽车领域的再开发将明显慢于汽车公司的自主研发。由此可见，要在2025年至2027年间实现富士康设定的全球电动汽车市场10%的份额并不容易。除了合理的上牌定价外，更需要尽快实施代工和量产车，以增强第三方车企对MIH平台的信心。写在最后：很长一段时间以来，富士康一直没有掩饰自己在汽车制造领域的野心。随着智能汽车时代的到来，再次跻身汽车行业的富士康自然想要分一杯羹。尽管富士康从3C行业发展到汽车行业，但其代工性质仍然没有改变。现有的电动汽车平台让富士康全权负责整车的代工，而主机厂只需要打造品牌并提供售后服务。安卓汽车制造概念为汽车行业带来了新的玩法。然而，在这个新的电动汽车领域，富士康能否复制其在3C行业的成功，我们将拭目以待。亮点回顾：吉利/富士康合资主OEM/定制拜腾与富士康达成合作，推动M-Byte量产

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标签：大众特斯拉宝马比亚迪福特

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