保时捷推出全新电动车，动力堪比911同时还能越野

“电动汽车在Shooting Break领域还可以这样玩，保时捷只是小三”。尽管在整个汽车发展史上，狩猎车非常罕见。我们排除了法拉利GTC 4 Lusso（参数|查询）和阿斯顿·马丁Vanquish Zagato这两款难以企及的车型，还有数百万辆梅赛德斯CLS Shooting Breaks。我一直认为，当制造商为他们控制的某款车型推出狩猎版时，他们一定对自己的车型非常满意。例如，第二代CLS推出了一款狩猎车版本，直到现在，我仍然相信这是一款外观近乎完美的狩猎车。然而，在第三代，梅赛德斯-奔驰知识渊博，不再为CLS推出狩猎版。

Panamera也是如此（参数|询价）。第一代车型的设计确实让人不敢恭维。如果不是保时捷品牌，很难想象它会被说多少。然而，第二代车型的设计团队似乎已经接通了任度的第二脉搏，为消费者呈现了一款设计水平卓越的产品。因此，保时捷毫不犹豫地在同一时间推出了Hunt Edition。事实上，设计团队也知道这辆车很帅。

在介绍Taycan Cross Turismo（参数|查询）之前，仍然有必要让每个人对什么是狩猎车有一个科学的概述。事实上，这很简单。狩猎车是轿车的旅行版。从功能角度来看，狩猎车仍然属于旅行车的范畴，但狩猎车和旅行车的区别在于无框车门和车顶向车尾更优美的过渡线。在解释这个模型之前，让我们先看看它的价格。目前已经推出了四款车型，价格区间为9.68-18.38万元，相比Taycan整体价格略贵。单从产品来看，这个价格确实很贵。但是，如果你把它放在整个豪华品牌的电动汽车中考虑，你会发现定价是合理的，因为豪华品牌电动汽车的价格与他们自己的同级别燃油车处于同一水平。

“Taycan Cross Turismo是第一款量产电动狩猎车。保时捷从Panamera车型衍生出狩猎车并不奇怪。它真的很好看，但如果没有无框车门，这总是有点后知后觉。”令所有人惊讶的是，保时捷推出了电动汽车系列中的狩猎车，它也是一种相对特殊的跨境狩猎工具。从外观上很容易区分Taycan Cross Turismo的身份，因为该车的前脸和尾部与Taycan相同，两者最大的区别在于侧面。

Taycan Hunt Edition没有大靠背，取而代之的是略微向下的车顶和倾斜的后挡风玻璃。这是旅行车和狩猎车的区别之一。旅行车的后窗大多倾斜角度很小，车顶几乎是直的，所以车尾看起来很重。奥迪旅行车之所以看起来足够好，是因为它在旅行车顶部使用了狩猎车顶部和后部之间的过渡。从个人角度来看，我不喜欢四门轿车的大溜背，这就像故意加长两门轿车的轴距。从侧面看，车顶很不协调。然而，CLS和8系Gran Coupe等轿车并没有盲目使用溜背式车型，这是足够的协调性。

可以说，侧面线条的Taycan狩猎版比Taycan更加丰满优雅。结合Taycan已经非常出色的前脸和尾部，Taycan Hunt Edition的设计已经很受欢迎。内饰与Taycan几乎完全相同，这套内饰可以说是目前所有量产车中最好的内饰之一。极其简洁和简洁……

笔记

拼音 双语对照倾斜度，但也显示出强烈的质感和豪华感，似乎高端电动汽车的内饰应该是这样的。

动力水平仍然很强，我们不必太担心适合多场景保时捷的动力，尤其是911和电动汽车。有些型号具有难以置信的强大动力。入门级Taycan 4的功率参数为380马力/扭矩，达到500牛·米。与入门级Taycan相比，虽然功率有所下降，但扭矩大大增加，即使车身重量显著增加，也可以在5.1秒内加速至100公里/小时。

顶级装备的Turbo S实现了625马力/1050牛·米的扭矩输出，使这台两吨重的大型机器能够在2.9秒内加速至100公里/小时。对于绝大多数消费者来说，入门级车型的动力已经非常充沛，几乎与3.0T大功率中大型轿车处于同一水平。

然而，Hunter Turbo和Turbo S车型的功率是一致的，并且低于Taycan Turbo S。但是，Hunter TurboS车型的扭矩比Hunter Turbo高出200 N·m，因此Taycan TurboS型号的加速水平和功率基本一致。所有型号的电池容量都是相同的，但随着功率的增加而减小。根据WLTP规则，续航里程从456公里减少到419公里。这样的续航里程在电动汽车中被认为是中等水平的，但目前，对于这样的高端电动汽车来说，超长续航里程并不那么重要，因为车主家里还有汽油车可供选择。

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由于Taycan狩猎版的特殊定位，它是一款跨界狩猎车，与奥迪Allroad的定位相似（参数|查询）。官方设置使其具有轻型越野能力，因此它还配备了轮拱和空气悬架。悬架可以将车身略微抬高30厘米，以更从容地应对坑坑洼洼的道路。我相信Taycan Hunt Edition的车主不会用这辆车来玩泥，但定位是这样的，仍然需要必要的配置。这款车还向我们展示了优雅的狩猎车和粗犷的跨界风格的结合，可以带来特殊的视觉冲击。

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在电动汽车时代，很少有车型能给我们带来眼前一亮的感觉。即使是Taycan也是一样的。这是一款外观、豪华和性能无可挑剔的汽车，但它还不够独特。Taycan Hunt Edition的问世展示了电动汽车的多样性。如果你说23万元的中低端电动汽车同质化程度很高，你应该承认这一点。毕竟，控制成本是必要的。但一辆百万级的电动汽车非常平庸，尤其是在设计方面，似乎太没有诚意了。目前，梅赛德斯EQS（Parameter|Inquiry）、宝马iX（Parameter|Inquiry）和保时捷Taycan Hunt Edition都与燃油动力汽车有显著不同。另一件需要说的事情是，每个人都有巨大的审美差异。但至少它们足够独特，足以证明品牌的诚意。

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在车辆定位方面，Taycan在现阶段没有竞争对手。同价位的电动车虽然有EQS，但两者风格差异太大，彼此针对的消费群体也完全不同。要么他们足够富有，两者兼得。目前，保时捷有两种同级别的猎车，一种是Panamera猎车，另一种是Taycan猎车。这两种风格相似，但也有区别。泰康狩猎服有更多的户外财产。两者之间不会有明显的竞争，因为Panamera不是玩具，Taycan狩猎服更像是富人可以尝试的昂贵玩具。

笔记

拼音 双语对照

标签：Taycan保时捷Panamera奔驰奥迪

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