奔驰召回EQ系列电动汽车，为什么豪华品牌电动化做的那么烂？

梅赛德斯-奔驰再次召回，这也是EQ系列召回。根据国家市场监督管理总局官网信息，北京奔驰已备案召回计划，扩大部分EQA（参数|查询）、EQB（参数|询问）和EQC电动汽车的召回范围。由于电动驱动模块的制造偏差，本次召回范围内的一些车辆的冷却系统可能密封不足，导致冷却液泄漏。如果冷却液轻微渗入电机，长期使用后可能会降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。此外，在极端条件下，车辆电动驱动模块的输出功率会降低，存在安全隐患。售后，对于召回范围内的车辆，将免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。

此次召回的具体范围为2019年12月5日至2022年9月17日期间生产的3345辆EQC电动汽车。2020年2月11日至2022年10月10日期间，共生产了8078辆EQA和EQB电动汽车。这也是继今年2月18日奔驰召回部分EQC电动汽车后的又一次扩大召回。此外，今年8月，梅赛德斯宣布，从2022年9月1日起，将召回2021 9月3日至2021 11月25日生产的部分进口EQS（Parameter | Inquiry）车辆，共计660辆。

将召回数量与EQ系列的累计销量进行比较，可以毫不夸张地说，要买到一辆不在召回范围内的梅赛德斯-奔驰电动汽车并不容易。为什么像梅赛德斯这样的豪华品牌经常在电动汽车上“翻车”？表面上看，“以电代油”是罪魁祸首，但放弃燃油车时代的巨大利益和辉煌成就是一个人无法忍受的原罪。说到燃油车的顽固分子，我们可能首先想到的是日本品牌。然而，在新能源汽车发展的早期阶段，傲慢的德国品牌也无法接受新能源汽车。在2018年之前，奔驰对开发新能源和禁止销售燃油车保持谨慎和保留。

在2017年法兰克福车展的梅赛德斯-奔驰媒体之夜，时任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表达了他对各国纷纷跟进的传统燃油车禁售计划的态度：“传统燃油车的禁售本身就可能走向终结。“尽管特斯拉当时已经在崛起，但在传统汽车公司的领导者中，没有人会相信特斯拉能在短时间内改变汽车行业的整体格局。毕竟，电动汽车在电池寿命和充电方面确实存在一些棘手的问题。汽车行业的百年历史是通过缓慢的演变和发展，从未有过在短短几年内改变产业格局的经验。在骄傲的传统豪华品牌眼中，特斯拉充其量只是一个机会主义者，而不是最终的赢家。

另一个原因是，这艘船很难掉头，传统车企想要转型电动化面临许多障碍。首先，汽车从传统燃油动力的核心向三电技术的核心转型，意味着传统动力部门几乎将被彻底裁撤，这几乎是传统大厂无法下定决心立即完成的创伤性裁员；

笔记

拼音 双语对照其次，这也意味着，传统汽车公司过去建立的上下游供应链体系也将被打破，无论建设难度或效益如何，重新建立新的供应体系都不划算。

当然，最现实的一点是，即使是像奔驰这样盈利的品牌，与过去挤牙膏慢慢升级的传统燃油平台相比，完全重建一个纯电动平台也需要花费巨大的资金和时间。本来，如果没有麻烦制造者，如果每个人都慢慢来，花15年或20年的时间，所有传统汽车品牌都可能顺利过渡到电动化时代。然而，特斯拉销量的几何增长，蔚来、小鹏等中国新能源车企的成功上市，以及以中国为代表的全球主要新能源市场销量的突然增长，打乱了梅赛德斯-奔驰的发展步伐。

于是，在过去的两年里，梅赛德斯-奔驰不断加大电动化转型战略，从最初的“电动优先”到现在的“综合电动”，并匆忙推出了纯电动品牌EQ。奔驰EQ系列是纯电动还是“油改电”一直在网络上备受争议。事实上，前期仓促推出的EQC、EQA、EQB确实是油改电产品，完全可以看作是为梅赛德斯-奔驰的转型争取时间而推出的应急产品。只有新推出的基于EVA纯电平台的EQS和EQE才能被称为纯电。这也导致了早期EQ系列赛中的许多硬伤。由于它们只用电池、电机和电子控制系统取代发动机等核心部件，而不修改燃料原型车的架构，因此这些核心部件将受到车型框架的限制和影响。

委婉地说，例如，EQB不得不取消七座配置，以便为电池组留出足够的空间；更严重的是，本次召回中提到的电动驱动模块的制造偏差是由以电代油引起的。如今，尽管“油改电”EQ系列和小白鼠用户早期购买EQ为梅赛德斯赢得了时间和试错机会，让梅赛德斯最终推出了一款真正的纯电动汽车，但整个EQ系列的声誉已经被彻底摧毁。无论EQS和EQE多么完美，豪华品牌都无法很好地打造电动汽车已经成为一种固有的印象。梅赛德斯想要重塑EQ的品牌形象，恐怕这是一个艰难的过程。梅赛德斯-奔驰生产电动汽车，这确实超过了损失。注：图片来源于网络，版权归原作者所有。谢谢大家！本文仅代表作者个人观点，不代表UTV Automotive的立场。

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标签：奔驰特斯拉北京炮蔚来

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