在当前的新能源市场上，一些品牌已经站稳了脚跟，而绝大多数品牌只能努力寻找前进的道路。“燃料无法与合资时期相比，我们仍然可以用低劣的技术推诿”。然而，在中国，一个充满希望的新能源市场一再未能与“本国人”争夺地盘，所面临的挑战和压力可想而知。那些坐不住的人自然需要寻求突破，无论是产品还是热点。就像平时一样，岚图官方博客为其MPV梦想家打电话，转发和评论都以个位数计算。
在赶上了当下最热门的氪009之后，你可以即时转发和评论。这也让人好奇。5月上市的蓝多梦想家（参数|询价）“老大哥”为何还要“折腰”，蹭着009氪的热度打开局面？
以豪华旗舰的名义，却被009氪压在地上，什么是豪华？这是一种随处可见的高级感，是一种各方面的舒适感和尊重感。“并不是说价格“到位”，而是他们自称高端。”。豪华版，不应该是驾驶座上很酷的三重屏幕，而是实车中充满“土味”的黑色边框+小屏幕，让人感觉塑料感十足，而且非常便宜。最好采用极氪009的设计元素，清新时尚，科技感十足。
豪华，也不应该是飞机经济舱小桌子的复制品，处处流露出简约。。。相反，极氪009由柔软的NAPPA全粒面顶层皮革制成，并支持无级角度调节的隐藏式桌子；
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拼音 双语对照或者智能条智能屏幕带来的便利和优雅。机组人员的每一个动作和机舱内的每一处细节都透露出一种高级感。
奢华，更不用说OEKO-TEX婴儿级亲肤面料实际上是仿皮材料。相反，它应该像极氪009一样，实际上使用了比豪华车标准NAPPA皮革更高级别的NAPPA皮革，以及独家进口的Soft NAPPA全粒面顶层皮革，亲肤柔软不下沉，乘坐更舒适。不仅在外观方面，你甚至找不到兰道梦想家7座版与别克GL8、奥德赛（参数|查询）等传统MPV（包括大通G10）之间的任何区别。这只是一辆可以供大家庭使用的汽车。在智能纯电时代，这种过时的游戏方式正逐渐被用户抛弃。只有在考虑如何让大家庭的旅行更愉快，或者像极氪009那样满足移动办公和会议等痛点时，这才是必要的。同级最大的15.6英寸中央吸顶屏幕具有海量的娱乐生态和无线投影功能，使客舱内的乘客能够像在家一样互动，比如看电影、唱卡拉OK、玩游戏，让孩子们更快乐。屏幕还支持高清视频会议，再加上可延伸至50厘米的搁腿架，使人们能够在更舒适的状态下实现移动办公需求。
极氪009配备了各种娱乐设备，包括六个标准的雅马哈头枕扬声器和14个雅马哈高保真扬声器，提供了梦幻般的剧院级环绕音响系统，远不能与Landau Dreamer客舱中的10个Dana音响系统相媲美。
“背后戳用户就像作弊，一次就会有第二次。事实上，Landmark的销售迄今为止一直低迷，不仅是因为产品设计不合理，还因为用户的“背后戳”。”早在7月，在氪星进化日，氪星官方就斥资3亿多元为用户免费升级了8155计算平台，使得现场公共屏幕上充斥着“YYDS”。与此同时，大量的用户也开始疯狂起来。5月，迪斯兰都推出了“智能无忧套餐”活动，收取4999元升级8155个汽车芯片，极大地影响了该品牌的声誉。
在智能化方面，极氪009全系标配两颗7纳米制程MobileEye Q5H高性能芯片和12颗高清摄像头；Lando Dreamer只有7个高清摄像头。最夸张的是，在售价高达36.99万元，甚至41.99万元的兰道梦想家车型上，你只能进行定速巡航。。。目前最受欢迎的智能应用甚至被阉割了，让人觉得与业内唯一的燃油车相比，它们甚至“乞丐般”。在这个价格下，即使是BBA也将为配备齐全的高端纯电动汽车配备相当不错的智能驾驶系统。反复对用户“背后捅刀子”，只会让产品失去竞争力，品牌形象一落千丈。
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极氪009的做法是什么？所有顶级硬件和智能驾驶系统均为标准配置，也是全球唯一一款能够实现NZP量产自动导航和辅助驾驶的MPV。在碰撞安全方面，极氪投资13亿元打造了全球最大的量产一体化压铸后端铝合金车身，在发生碰撞时可减少16%的变形；
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拼音 双语对照高标准的安全保护，如可承受高达13吨压力的屋顶，也使其更具竞争力。
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此外，就用户最看重的续航里程而言，岚图梦想家0碳版三款车型的CLTC综合续航里程仅为475公里，根本不够；“购买续航里程包需要加5万元，才能使CLTC实现605公里的综合续航里程，这将接近主流水平。”。极氪009不仅是世界上第一款续航里程超过700公里的MPV，搭载140kWh电池组的ME版CLTC也实现了822公里的全面续航里程，两者之间存在显著差距。
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从追梦人的种种表现中，不难看出，论资排辈本应走在前列的朗道，在市场上并非没有踪迹。从理论上讲，氪009和蓝图梦想家之间没有交集，后者急于接近热度也可能是一种频繁的挫败感和挫败感。然而，事实是，横盘永远比不上对市场有一个坚实而真实的洞察力。根据需要进行更改可以获得用户的尊重和喜爱。10月，在混合动力和纯电动汽车的双重努力下，岚图梦想家实现了1328辆的销量。这个问题已经变得非常明显了。
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中汽协数据显示，2022年前三季度，中国新能源汽车产销分别达到4717万辆和4567万辆，同比分别增长120和110，这种快速增长势头进一步增加了传统车企的压力。
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1900/1/1 0:00:0010月25日，在“58汽车JD
1900/1/1 0:00:00关于未来汽车行业未来方向是什么，在十几年前的答案可能是内燃机。而在“双碳”成为了车企们的共同目标后，传统燃油车向电动车转型已经是不容辩驳的行业发展趋势，孰优孰劣决定了能否在这场变革中生存还是毁灭。
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