最有可能退市的五个品牌！日美德法系均上榜

前几天，我碰巧在路上看到一辆菲亚特500。作为意大利的“奇瑞QQ”，这款车目前在中国的知名度并不高于劳斯莱斯幻影（参数|查询）和宾利大陆（参数|询问）等顶级豪华车，稀有程度显而易见。它存在的最大意义是表明意大利汽车巨头菲亚特曾经真正出现在中国。

在我回编辑部的路上，我还想出了一个可以选择的话题，那就是给大家盘点一下未来在中国市场上消失的汽车品牌。2022年4月8日，广汽讴歌官方宣布，本田讴歌将于2023年起正式退出中国市场。由此可见，讴歌的退市已经是板上钉钉的事了。

作为本田旗下的豪华品牌，讴歌于1986年首次面向北美市场推出。

它比雷克萨斯早。在销量方面，讴歌在北美成立当年仅依靠Legend 4门版和Integra汽车系列就实现了52869辆的销量。在接下来的一年里，这个数字增加到了100000多人。

从这两个角度来看，讴歌是日本奢侈品牌的鼻祖。1989年，雷克萨斯正式进入北美市场的同一年，讴歌推出了NSX车型。

这辆车绝对是一款里程碑式的车型。凭借其未来主义的设计、出色的操控和动力，它被评为历史上最好的跑车，代表了日本制造商跑车的最高结晶。2001年，讴歌品牌在北美的销售额超过17万元，稳居豪华品牌第一梯队。

出色的销量让本田萌生了扩张的想法。于是，在2006年，也就是讴歌品牌成立20年后，它正式以进口的身份进入国内市场。由于RL和TL车型早期定价较高，销量并不尽如人意。“要知道，在价格方面，已经国产的宝马5系（参数|询价）仅售518-6.99万元，而在品牌影响力方面，讴歌不如后者，销量差距可想而知”。

为了改变这种局面，广汽讴歌成立于2016年，并在国产化的同一年实现了9062辆的销量。第二年，广汽讴歌的年销量突破了1万辆。2019年，广汽讴歌销量达到顶峰，全年销量14778辆。

尽管人们预计讴歌未来的销量将继续飙升，但它已经连续两次下滑。2020年，仅售出1.1万套，基本恢复到2017年的水平。去年，广汽讴歌的销量降至5762辆。这些数据的概念是什么？不如雷克萨斯的一小部分。

今年8月，广汽讴歌甚至只交付了139辆销量，在所有制造商中排名垫底，这与即将退市的状态非常吻合。事实上，我个人对讴歌的退市感到遗憾。一方面，与它的同胞雷克萨斯相比，这篇颂词有着更深的基础。另一方面，讴歌的产品质量并不输给雷克萨斯，即使在运动性方面，它也是所有豪华品牌中最独特的存在。

问题在于雷克萨斯已经准确地找到了自己的品牌定位。坚持进口地位，强调东方奢华，注重用服务打动消费者。这样一来，雷克萨斯也拥有了一大批忠实的支持者。相比之下，讴歌在品牌影响力尚未建立的情况下高价销售，消费者自然不会为其买单。国产后，依靠性价比确实实现了销量的暂时增长，但这也导致了品牌的调性一再下降。在各大豪华品牌纷纷降低门槛，推出入门级车型后，广汽讴歌的生存空间进一步压缩……

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拼音 双语对照.

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在豪华方面，讴歌不如雷克萨斯，在性价比方面，它在今天也没有优势。“自傲的操控性在国内市场的受众相对较少。”。你知道，过去以控制权为血脉的宝马，现在正在为销售牺牲舒适性，更不用说讴歌了？

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因此，讴歌属于一个典型的牌面好、性能差的品牌。然而，本田的粉丝们不必太难过，因为即使在退出后，讴歌仍然在全球市场，特别是北美市场占有很好的份额。然而，在那之后，中国再也没有阿库拉了。。。2.吉普近日，广汽集团正式宣布将与Stellantis协商，有序终止合资公司。这意味着广汽菲克吉普即将解散，未来吉普品牌将只保留进口车业务。至于原因，主要是由于销售不佳。

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以同一榜单为例，广汽菲克今年8月的月销量为219辆，仅排在广汽讴歌的前两位，同样惨不忍睹。

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从年销量来看，广汽菲克去年一共实现了20396辆的销量，还不如很多品牌的一辆车的销量。

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当然，销售不佳并不是主要原因，只要手中还有牌，就有逆转的机会。关键是广汽菲克吉普的声誉已经崩塌。质量稳定性差、油耗高、机油燃烧、三大件保存率差等投诉数量不小。此外，当局还没有为这些问题找到完美的解决方案。许多以前生产的吉普车主对这个品牌的印象较差。

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其次，在电动化的步伐上，广汽菲克吉普也明显落后。目前，该系列产品中没有一款纯电动产品在售。其他主流合资品牌，如大众、本田、丰田等，已经发布了独家纯电动架构，并在此基础上推出了新产品。

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在当前电动化乱象的背景下，没有新能源产品的品牌注定没有未来，退市成为必然。

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然而，与讴歌的完全退出相比，至少我们未来仍然可以购买进口吉普产品，这是这个品牌最后的想法。。。3.从绝对销量数据来看，上汽斯柯达仍远胜前两名。以去年为例，它在国内市场总共售出了7.12万辆汽车，这是一个不错的结果。因此，事实上，斯柯达仍然可以维持温饱。

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但如果你看一下相关数据，它的趋势并不乐观。首先，在2021，斯柯达的全球销量为87.82万辆。也就是说，国内销售额占其全球销售额的比例不到10%。与同为大众集团的保时捷不同，中国市场已连续七年成为该品牌最大的单一市场。与两者相比，国内前景的差异是显而易见的。

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其次，7.12万元的数据同比下降了58.8%。让我们来看看今年8月斯柯达各种产品的月度销量。Express（参数|询价）255台，Mingrui（参数|询）990台，Kroc（参数|咨询）577台，Kodiak（参数|征询）508台，Comic（参数|征求）1109台。

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数据方面，并没有明显改善，预计今年其销量可能再次下滑。

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最后，它在大众汽车集团内的定位。以前，它总是以具有成本效益的形象示人。然而，作为独立的捷达品牌和价格……

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拼音 双语对照lkswagen入门级车型不断减少，斯柯达的价格优势消失。

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此外，在斯柯达目前销售的产品中，也缺乏新能源产品。即使与广汽菲克吉普相比，斯柯达甚至没有插电式混合动力车型，其在未来电动化时代的竞争力也岌岌可危。

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因此，如果斯柯达不能重新定义定位，提升品牌影响力，顺应潮流大力发展新能源产品，其最终命运可能也只能仓促退出市场。4.每当DS提到退市时，它都是一个无法分离的品牌。但到目前为止，它在国内市场上仍然很强大。尤其是在DS9上市之后，这个品牌甚至一度占据了汽车圈的头条。这表明DS有一定的影响力，但前期挖的坑确实太大了。

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作为标致雪铁龙集团旗下的豪华品牌，DS有着辉煌的历史。自1955年在巴黎车展亮相以来，它以设计和技术的创新引起了轰动，并引发了汽车行业的一场革命。即使从戴高乐到马克龙总统，他们都是这个品牌的忠实粉丝。

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但自2012年正式进入国内市场以来，它犯了与讴歌相同的错误。在中国人对它印象不深的时期，他们希望通过高调的宣传和高定价来体现自己的品牌价值。结果自然是没有人为此买单。

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同时，DS的产品布局相对简单，只有处于起步阶段的DS6 SUV。要知道，当时国内市场的SUV车型已经慢慢开始占据主导地位，越来越多的车企选择分一杯羹。然而，DS仍然我行我素，销量不佳也就不足为奇了。

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尽管DS已经意识到了这个问题，但它已经陆续推出了DS3新能源、DS7和DS9（DS9新能源）等车型。然而，整体销售额仍然处于边缘地位。

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未来，如果DS不能加快转型，退市的风险依然存在。如果能在PSA和长安的资金支持下迅速找到自己的定位，那么凭借DS的品牌实力，就有可能在竞争激烈的中国市场占据一席之地。我们拭目以待！5.英菲尼迪英菲尼蒂作为日产旗下的豪华品牌，成立于20世纪80年代末的北美。2007年，英菲尼迪正式进入中国，并于2014年实现国产化。从简历上看，它几乎和讴歌一模一样。

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然而，在销量方面，英菲尼迪一直都不尽如人意。同样在今年8月，东风英菲尼迪共售出487辆，仅领先广汽讴歌不到300辆。从1月到8月，英菲尼迪的总销量为4846辆。这不难解释为什么英菲尼迪将宣布退出豪华品牌阵列，并将其纳入东风日产的管理体系。

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也许在很多人看来，英菲尼迪就是一个破锅，完全抛弃了品牌调性。不过，从整体情况来看，这也被英菲尼迪认为是一次自救。既然作为一个独立品牌的销量并不好，那么简单地降低知名度，进一步降低基于日产技术平台的产品门槛，实际上会有助于销量。

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因此，从目前来看，英菲尼迪退市的可能性相对较小，但新的价格应该如何设定？在定位上，它应该如何与日产的车型区分开来？这些都是英菲尼迪未来将面临的问题。。。以上五个品牌是我认为市场上存在退市风险的品牌，空间有限。如果有遗漏，希望大家在评论中积极补充。

笔记

拼音 双语对照

标签：DS英菲尼迪斯柯达Jeep雷克萨斯

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