D9天长，腾势迈步从头越

“雄伟壮观的通道如铁。”。在腾势D9（参数|询价）的预售发布会上，一位土生土长的外国人用一种不太地道的汉语说出了如此优美壮丽的中国诗歌。

他叫唐世凯，目前是梅赛德斯-奔驰集团董事会成员，负责大中华区业务。这句话是他对王传福和辛腾石的祝福，后面是“随波逐流，历久弥新”。为什么只有祝福？2021 12月，母公司比亚迪（BYD）和戴姆勒（Daimler）对腾世（Tengshi）进行了股权调整，变更后前者占90%，后者占10%。外化的表现是，新腾势由比亚迪牵头，梅赛德斯为其提供支持。我想祝福也是一种支持。但是，那又怎样？

腾势成立于2010年，是中国第一家专注于新能源的合资公司，也是第一家在技术平价方面进行合作的合资公司。时间已经过去了，尽管过去的日子并不辉煌，但他们的起点和追求都很高。

王传福表示，腾势在新发展阶段仍需坚定不移走豪华路线，坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。他的实力源于腾势为比亚迪带来的12年新能源豪华汽车研发和制造经验，以及他对新能源豪华车市场的洞察，以及比亚迪自身提供的全面有力的支持。股权变更后，腾势将在比亚迪的业务板块中发挥连接作用，下至现有的王朝和海洋系列，下至尚未发布的新高端品牌。王传福对其寄予厚望：“创造新的、引人注目的成就，在世界新能源汽车市场站稳脚跟。”

如何创建它？首先，创建一个独立的品牌，由独立的团队运营，拥有独立的产品矩阵和设计语言。新发布的品牌标志表明了一种新的服务和体验。和许多新势力一样，腾势将建立线上+线下的渠道模式。除了在线订车，还有会员服务和生活商城；除了直营店，线下还有汽车俱乐部和用户社区。简而言之，就是以用户为中心，成为一家以用户为导向的企业。例如，腾势销售部总经理赵长江就活跃在微博上。作为一名企业高管，他在营销一线苦苦挣扎，经常与用户持续互动。腾势D9之所以被称为“腾势D9”，也是用户投票的结果。

实施后，腾势的产品线将覆盖MPV、SUV、轿车、跑车等全系列车型，所有系列都将采用比亚迪的先进技术。“比亚迪将为腾势注入最好的新能源动力和智能技术，用高端技术诠释领先豪华的新定义。”这是比亚迪集团副总裁、产品规划与汽车新技术研究院院长杨东生在发布会当晚做出的承诺。首先要介绍的是腾势D9，这是一款中大型高端MPV。明年，将陆续推出三款车型。

就价格而言，腾势D9不愧是高端定位。DM-i和EV动力组共有六种配置，预售价格在33.5万至4.6万元之间；

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拼音 双语对照这款车还有一个初始版本，限量99辆，预售66万辆。

不过，在产品方面，腾势D9也不愧是高端定位。毕竟，在官方看来，除了别克GL8和丰田Sana（参数|查询），它的竞争对手还包括丰田埃尔法（参数|询问）和雷克萨斯LM（参数|调查）。比亚迪几乎倾其所有，并希望在现阶段为腾腾提供所有好东西的潜力。首先，这款车提供了采用e平台3.0技术的纯电动版本和采用DM-i技术的混合动力版本。DM-i版本油电两用，最大综合续航里程1040公里，最低进料油耗5.9L/100km；纯电动版本具有八合一电动动力总成、热泵系统和刀片电池。不管是哪一款，技术实力都不用多说，比亚迪出色的销量就是最好的证明。

此外，豪华MPV车型应该具备宽敞的空间、舒适的座椅、两侧的电动滑动门、四门夹层玻璃等元素。腾势D9一个也没丢。此外，还有DiSus-C智能阻尼悬架、可实现5G速度联动的腾势Link超级智能交互座舱、可实现L2+的腾势Pilot辅助驾驶系统等额外配置。在硬实力方面，腾势D9可以与上述任何一位竞争对手进行300轮比赛而不输。当然，如果实力不能转化为实际销售额，那都是自欺欺人。根据我在预售当晚从腾势工作人员那里收到的信息，意向客户对产品和价格都比较满意，订单也比较乐观。

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最终表现确实不错，30分钟内订单超过3000台，24小时内订单超过5679台。截至5月23日15时，订单已达13680台。这样的成绩对于腾势品牌和MPV车型来说都是非常出色的。这是一个消费者用钞票堆积起来的数字。尽管大多数人还没有看到真正的汽车，但比亚迪所背书的新动力足以给人信心。腾势D9的客户群中，60%为商务车，比亚迪、腾势等新能源车主的汇率也较高。大多数客户的目标是别克GL8和理想ONE车型，而少数客户的目标则是丰田埃尔法，这与腾势设定的官方竞争车型相似。

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用一辆MPV车型作为品牌更新后的开门器，很多人无法理解腾势这样的操作。不仅价格高，而且由于MPV市场太小，竞争对手根深蒂固，销量很难大幅提升。

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这可能看起来很愚蠢，但事实上，这正是滕石大智若愚的体现。2021全年，MPV车型在中国市场的销量为107.9万辆，规模不大，同比下降1.0%。然而，主要的下降趋势是低端MPV，如五菱宏光（参数|询价）S和宝骏730（参数|咨询）；别克GL8和本田奥德赛等中高端MPV的市场份额（参数|询价）不仅没有下降，反而有所上升。以别克GL8为例，2021其销量达到17万辆，占整个MPV市场的15.7%，成为市场上唯一的公司。随着生育政策的推进、居民可支配收入的增长、消费升级，MPV市场，特别是中高端MPV市场仍有很大潜力。

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根据艾瑞咨询的《2020中国MPV市场消费洞察报告》，在MPV、SUV和轿车三大类别中，大多数人认为MPV舒适、高端、商用、高品质。

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用户在购买MPV时最关注的三点是：实用性、多功能性和高品质；

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拼音 双语对照此外，33.2%的用户希望购买自主品牌MPV，57.1%的用户希望采购新能源MPV，48.8%的用户可以接受25万元以上的续航里程。综上所述，中高端新能源MPV市场潜力巨大。结合用户消费的痛点，现阶段市场上确实缺少一款主打电动化、智能化产品的MPV。这也得到了许多汽车公司的认可。除腾势D9外，岚图梦想家（Parameter|Inquiry）也已上市，红旗、吉克龙、蔚来等品牌的MPV车型也将紧随其后。

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这对所有中国品牌来说都是一个机会，但相对而言，腾势有更大的获胜潜力。它不是一家新势力，也不是一家传统车企，但它有比亚迪背书的造车传统，也有由内而外、自上而下的造车新体系。选择MPV作为品牌更新后的首款车型，更有利于腾势坚持豪华路线。“雄关真如铁，但现在我们正在向前迈进，从头开始跨越。”唐世凯的后半句话还没说完，我们为他补充了一下。

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标签：腾势比亚迪腾势D9别克别克GL8

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