比亚迪醉翁之意不在酒，早已布好高端局

作者|宋玉婷在宋玉婷任职期间，疫情冲击了经济发展，购车信心需要很长一段时间才能恢复。不过，这并不妨碍燃油汽车逐步被新能源汽车取代的进程#4月3日，比亚迪还发布了一则重大消息：已停产燃油整车，未来将专注于纯电动和混合动力汽车。

比亚迪的行动比业内预期的要早，但这是合理的。近年来，中国汽车市场一直处于寒冷时期，销量很难出现正增长。然而，在新能源细分市场，经常可以看到销量大幅增长。即使在刚刚过去的4月，疫情最严重的时候，新能源板块的表现和反馈也并非完全是负面的。根据乘联会发布的终端数据，4月新能源乘用车批发销量达到28万辆，同比增长50.1%。1-4月，新能源乘客车累计批发销量达到146.9万辆，环比增长119.0%。4月，新能源乘用车零售额达到28.2万辆，同比增长78.4%。1-4月，国内新能源乘客车零售额135.2万辆，增长128.4%。尽管环比分别下降38.5%和36.5%，但4月国内狭义乘用车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。在销量几乎减半的情况下，新能源板块为汽车市场带来了活力。4月，作为比亚迪正式告别燃油车业务的第一个月，其新车销量达到104770辆，牢牢占据了国内汽车市场的榜首位置。

乘联会统计数据显示，作为正式告别燃油车业务的第一个完整自然月，比亚迪累计销售新车104770辆，1-4月累计销量387456辆，均位居榜单首位。从具体车型来看，4月汽车板块中，比亚迪秦（参数|询价）累计销售新车23520辆，比亚迪汉（参数|询）累计销售13406辆，比亚迪海豚（参数|咨询）累计销售11959辆，分别位列榜单第二、第三、第四位。与此同时，在4月份的SUV板块中，比亚迪宋（参数|查询）共售出25105辆新车，比亚迪唐（参数|询问）共售出10107辆新车，而比亚迪元PLUS共售出10079辆新车，分别位列榜单第一、第二和第三位。

#高端板块早已布局#随着新能源汽车份额的大幅提升，大多数品牌已经开始转型，并在新能源上投入越来越多的精力。长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐、上汽幻速等众多自主品牌直接挑战了高端新能源阵营。已经在新能源领域处于领先地位的比亚迪当然不能示弱，成为高端品牌的消息层出不穷。

事实上，高端市场是比亚迪一直计划走的路线。早在2012年，比亚迪和戴姆勒就联合推出了合资电动汽车品牌“腾势”，寻求通过合作获得戴姆勒先进的汽车制造技术，转型高端，提升品牌形象。尽管腾势由于多年亏损和销量不佳而逐渐被边缘化，但这是比亚迪向高端转型不可或缺的一步。

截至2021年底，比亚迪和戴姆勒分别增资10亿元腾势品牌，并签署股权转让协议调整腾势。比亚迪实现了对腾势汽车90%的控制权。今年5月16日，腾势品牌发布会正式举行，腾势旗下新车D9开启预售。据了解，腾势首款新品腾势D9（参数|询价）的预售价格区间为33.5万元至46万元。此外，一个开拓性的m……

笔记

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