尽管宝马近年来才开始大规模采用涡轮增压技术，但宝马实际上早就开始采用涡轮增压，但尚未得到广泛应用。宝马第一款采用涡轮增压的量产车是2002 Turbo，这是一款意义深远的汽车，因为它是当今M3的前身，也是宝马乃至欧洲市场的第一款量产涡轮车型。搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170PS）/5800rpm，峰值扭矩为240Nm，0-100km/h仅需6.9秒。现在看起来参数并不出彩，但与当时的自然吸气车型相比，非常给力。
创新型N20发动机是2012年世界年度发动机奖上最佳的1.8-2.0升发动机。它结合了双涡流管增压技术、电子阀技术和高精度直喷技术，并完全应用于2013款宝马520Li和525Li、新3系和新X1车型。
N54是一款直列六缸3.0升双涡轮发动机，而N55可以说是N54的继任者，后者是一款直列六缸3.0L双涡轮单涡轮发动机。N55用双涡流管取代了N54的双涡轮，并采用了可变气门升程技术，在保持N54高性能的同时进一步降低了油耗。它用于一系列高性能车辆，如335i、535i和X635i。目前，仍在使用N54的著名宝马1系M以其出色的性能击败了许多昂贵的高性能跑车。该发动机还获得了2007年和2008年的国际年度发动机奖。可以说，宝马从N54/N55开始就走上了涡轮增压的道路。
N54/N55发动机的性能自然非常出色，但它们主要用于昂贵的高性能汽车。大众系列的2.0TFSI四缸发动机已广泛用于奥迪A4/A5/A6/Q5等车型，而梅赛德斯-奔驰的C180/C200/C260/E200车型也使用1.6升或1.8升小排量四缸涡轮增压发动机。在被N20取代之前，N52/N53是一款直列六缸自然吸气发动机。该系列车型的排量和油耗都高于竞争对手，但没有显著的性能优势。所谓的乘坐舒适性显然无法克服小排量涡轮增压、低扭矩和低油耗的优势。所以宝马有N20。
值得称赞的是，宝马并没有随便推出一款小排量涡轮增压车型来与奥迪-奔驰竞争，而是采用了应用于N55发动机的成熟双涡管单涡轮增压技术。宝马长期使用自然吸气的原因之一是他们讨厌涡轮增压发动机中严重的涡轮滞后现象。双涡轮技术很好地解决了这个问题，但成本偏高。双涡流管单涡轮在成本和性能之间取得了良好的平衡。
宝马N20发动机有三项关键技术：
1.双涡管单涡轮增压技术；
2.由可变气门正时技术辅助的可变气门升程；
笔记
拼音 双语对照3.直接燃油喷射技术。
可变气门升程和正时技术，可根据需要自动改变进气门的升程。其效果是发动机可以自动调整其功率输出，以优化油耗。可变气门正时，宝马称之为VANOS，会影响进气门和排气门的打开和关闭时间。它的优点在于允许发动机在较低转速下获得更高的扭矩，在较高转速下获得更强的动力输出，并优化废气排放和油耗。
直接燃油喷射技术不再是新技术。N20发动机直接燃油喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞附近准确地产生空气和汽油的混合物。通过这种方式，可以在更清洁的区域中均匀地完成燃烧。这项技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是减少燃料消耗。
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笔记
拼音 双语对照
名字虽然改变，但335i依旧使用的是宝马著名的3
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